奔腾长城齐发力/宝马多款新车发布 长城炮和上汽大通MAXUS

奔腾长城齐发力/宝马多款新车发布 本周重点新车汇总

长城炮进军珠峰、奔腾T99直下南极，自主品牌双雄在本周相继上市了新车型；豪华品牌持续发力，宝马发布三款新车，保时捷推出911 Targa限量版车型。下面，我将为您盘点本周重点新车。

新车亮点：长城炮越野皮卡月6月5日正式上市，新车在长城炮车型基础上，增加了大量越野套件，让其相比另外两个版本更加激进。

长城炮越野皮卡整体造型延续长城炮系列的风格，但在此基础上增加了大量越野套件，让其相比另外两个版本更加激进。长城炮越野版的接近角、离去角、最小离地间隙为30度、26度、245毫米，为通过性提供了一定保证。尺寸方面，车辆的长宽高分别为5437/1958/1893毫米（加装行李架后高度为1918毫米），轴距为3230毫米。轮胎方面，新车将提供了3种规格265/60R18、265/65R18、LT265/65R18（LT代表轻型载货汽车轮胎）。

内饰方面，越野版车型的内饰整体风格与乘用版相同，只是配色上采用了红黑搭配，与外观保持一致。不同处在于新车中控台右侧、座椅靠背等处均增加了“OFFROAD”的标识，渲染更浓厚的越野文化气息。

动力方面，新车提供汽车版和柴油版车型，其中汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为360Nm，并满足国Ⅵ排放标准；柴油版车型采用2.0T柴油发动机，最大功率为122kW，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

编辑小结：作为长城炮系列的第三款皮卡车型，长城炮越野皮卡在风格上与此前推出的长城炮乘用皮卡、长城炮商用皮卡差异明显。新车尤其在越野性能及配置方面，非常强悍。

新车亮点：新车于6月5日正式上市，新车相较于老款车型在设计方面进行了变动，外观增加更多熏黑装饰凸显年轻运动，而内饰在木质饰板的加持下，更显质感。

外观造型方面，新车相较于旧款车型进行了小幅调整，U型大嘴中网得以保留，但更多采用了黑化的设计，大灯与进气格栅连为一体，看上去前脸更加运动。值得一提的是，根据配置的不同提供全LED大灯/LED雾灯和带透镜的卤素大灯/卤素雾灯可供选择。

内饰方面，新款本田UR-V同样进行了小幅更改，比如在空调出风口部分，看上去视觉效果有所提升。而在内饰材质的使用上，木质饰板提升了整台车质感，而全液晶仪表/中控屏的运用则增加了几分科技属性。

动力方面，新车继续提供1.5T发动机和2.0T发动机可供选择，其最大功率分别为142kW和200kW，均满足国六排放标准；传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则搭载9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。

编辑小结：前脸取消了大镀铬饰条的设计，转而增加黑化处理，这让新车整体看上去更显年轻运动，巨大的车内空间以及内饰质感的提升，让UR-V在与同级别车型竞争中占据更大的优势。

新车亮点：奔腾T99运动版车型于6月3日正式上市，相比目前在售的奔腾T99，新车在设计上拥有更多的运动设计元素，采用2.0T涡轮增压发动机，换装爱信6速手自一体变速箱。

外观方面，运动版车型整体风格和现款车型保持一致，中网采用了熏黑设计，但加入了红黄相间的饰条进行点缀，勾勒出T99的数字“9”形状。与此同时两侧纵置的LED日行灯与奔腾的品牌logo进行了呼应，搭配分段式的进气口及进行运动处理的保险杠，整体质感有所增强。

车尾部分，新车依旧采用了贯穿式尾灯组，中间的“BESTUNE”尾标采用了发光设计。两侧纵置的红色装饰与前脸呼应，搭配下方双边共四出的排气装饰，让尾部具有不错的层次感。

内饰方面，以黑色调为主，并用大面积的皮质进行包裹，细节之处细腻的真皮缝线，搭配镀铬装饰，营造出了高级感；配置方面新车采用的是12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的设计，还配有液晶空调面板、全息投影和水晶电子档把，满满的科技感。

动力方面，T99运动版依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩340N.m，变速箱换装爱信6速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.6秒。

编辑小结：一汽奔腾T99推出运动版车型，是想为这个大块头增加更加年轻和运动的属性，让它更受年轻消费者的青睐。新车采用了2.0T+爱信6AT这套新的动力总成，也给了消费者更多的选择。

新车亮点：凯迪拉克XT6风尚型车型于6月1日正式上市，两款新车型售价进一步下探，并新增缎银外观颜色，提升了这款车的竞争力。

外观方面，车头采用凯迪拉克最新的家族式设计理念，大尺寸盾形格栅以及logo让人一眼就能识别出其凯迪拉克车型的身份，加上开眼角大灯设计以及下方不规则雾灯区，凸显出这款车的设计感，风尚版与运动版采用了不同的设计语言，尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距为2863mm。

车尾造型饱满，以一根镀铬饰条连接两侧车灯，看起来多了几分沉稳的感觉，T字形尾灯组显得比较有层次感，同时采用了形似双边共两出的排气装饰，进一步凸显它的运动气质，这点与海外版车型一致。

内饰方面，以黑色为主基调，通过大面积皮革包裹来提升整车质感，其中风尚版车型和在售运动版两种外观对应的中控台饰板也有所差异，其中风尚版采用的是木纹饰板，而运动版为碳纤维饰板。

动力方面，新增车型均搭配全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用Tripower可变气门管理技术，使发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间适时切换；匹配9速手自一体变速箱组成的高效动力组合，百公里综合油耗低至7.6升。此外，集成了Disconnect可分离分动器以及Twin-clutch双离合后驱单元等智能双离合适时四驱系统，可切换舒适/AWD/运动/越野四种不同驾驶模式，驾驶选择更加多样。

编辑小结：两款风尚型车型的推出进一步降低了XT6的准入门槛，这在豪华品牌中大型SUV中，有着相当强的竞争力。凯迪拉克全新的家族式外观设计语言，更贴合当下主流审美，年轻化的造型设计，能够俘获更多年轻消费者的心。寻车网

新车亮点：新宝马5系于5月27日正式发布，新车采用了最新的宝马家族式前脸，大灯的造型更加硬朗，国产新款5系和5系插电式混动车型或将在年内上市。

外观方面，作为中期改款车型，新式的双L型LED大灯视觉效果相当抢眼，这也是宝马全新的设计，此前从未出现在宝马产品中。中改5系继续保留开眼角的前灯设计，改为了一体式双肾格栅，并没有像7系一样加大格栅的尺寸，只是格栅向前凸起，且更有棱角，配合更加锋利的包围和纤细修长的LED大灯，有了更加明显硬朗的运动感。

内饰方面，相较于外观部分前脸部分明显的不同，内饰并没有本质的区别，车内各个功能区的布局和按键样式基本没有变化，不过考虑到奔驰已经为自家的E级换装了新样式的电容触控方向盘，不知道未来宝马会不会有跟进的计划。

动力方面，未来国产新款5系应该还会以当前的2.0T发动机作为主力，530Li车型的功率是185kW，525Li功率是135kW，均会匹配8挡自动变速器，前置后驱布局。海外还会推出540i车型，搭载48V轻混系统，最大功率250kW。

530Le车型动力系统由2.0T发动机+电动机组成，预计最大功率215kW，最大扭矩420Nm。

编辑小结：新宝马5系采用最新的宝马家族式外观设计，更富棱角的线条设计，让整车凸显运动感，全新的头灯以及尾灯灯组设计，简洁而不简单，在保持极简风格的前提下，凸显其设计的精致感。

新车亮点：全新宝马4系于6月3日正式亮相，更大的双肾格栅面积成为全新4系热议的焦点。

外观方面，新车采用竖直设计的BMW双肾格栅面积更大，向下几乎延伸至前裙板的下缘。双肾型进气格栅的设计采用之前用于M Performance车型的网状结构，呈现出菱形格纹的光影效果。车身尺寸方面与前代车型相比，全新宝马4系双门轿跑车车身宽度增加27毫米，前轮距增加了26毫米，后轮距增加了19毫米，配合完美的50:50重量分布，提供了更加的操控灵活性和驾驶乐趣。同时，车辆前轮经特殊调教，前轮下方向外侧倾斜的角度更大，令车辆在加速过弯时能够更有效地传递横向控制力。

内饰方面，全新宝马4系整体车内布局和3系并无太大差异，双色拼接的内饰依旧细腻，i全新样式的三辐运动方形盘，全液晶仪表盘，中控台大尺寸显示屏都不会缺席，Drive 7系统突出科技感以及实用性。

动力方面，新车将提供420i、430i、M440ixDrive三款汽油车型，入门动力为2.0T四缸发动机，3.0T六汽缸发动机加入了48V轻混系统，最大功率374马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速4.5秒。据悉，新车将于今年10月起全面供应市场。

编辑小结：初见“巨大”尺寸的进气格栅给人一种一言难尽的感觉，相对来说“激进”的设计风格，或许在不久后也能够被广大消费者所接受，4系原本就是更具个性的选择，既然选择释放天性，那就做到极致。

新车亮点：新宝马6系GT于5月27日正式发布，新车采用了类似宝马5系的家族式设计风格，将搭载48V轻混系统。

外观方面，新车依旧保持了现款车型的轮廓设计，但车头与宝马新款5系比较接近，都采用了宝马最新的家族式设计风格。新式的双L型LED大灯视觉效果相当抢眼，这也是宝马全新的设计，此前从未出现在宝马产品中。进气格栅的尺寸并没有像7系一样加大，只是格栅向前凸起，且更有棱角，配合更加锋利的包围和纤细修长的LED大灯，有了更加明显硬朗的运动感。

内饰方面，车内各个功能区的布局和按键样式基本没有变化，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶仪表盘，娱乐系统支持苹果CarPlay等手机互联功能。安全配置方面，车辆还配备了车道保持等驾驶辅助系统。

动力方面，新车将搭载48V轻混系统，海外版车型将提供2.0T、3.0T的汽油和柴油发动机可供选择。其中630i车型搭载的2.0T汽油发动机最大功率258匹，最大扭矩400N.m，0-100km/h的加速时间为6.5秒；640i车型搭载的3.0T汽油发动机最大功率333匹，最大扭矩450Nm，后驱和四驱版车型的0-100km/h的加速时间均为5.5秒；全系车型的最高限速均为250km/h。

编辑小结：与新宝马5系一样，6系GT也采用了更富棱角的线条设计，在突出运动感的同时，不失GT车型的优雅，如果你厌倦了轿车与SUV车型的平庸，GT车型或许是个不错的选择。

新车亮点：全新现代胜达于6月3日正式发布，新车将采用和全新索纳塔相同的i-GMP平台打造。新款现代胜达将于今年9月率先在欧洲市场推出。

外观方面，新款现代胜达最大变化集中在前脸部分，经过重新设计的分体式大灯，T形LED日间行车灯非常有层次感，类似穿过前包围的视觉效果，前进气格栅使用几何图案的矩阵排列，格栅与两侧前灯相连，前脸整体设计新颖大胆。

内饰方面，虽然方向盘、中央显示屏、出风口和中控台的造型没有本质的变化，但是新款现代胜达也针对细节进行了一些修改，将换挡按键和多媒体控制旋钮移到了现款储物盒的位置上，提升了操作便利性。

动力方面，目前还没有准确的参数披露，但是可以推测未来由北京现代国产的新款胜达将会继续搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，预计最大功率仍旧是177kW，最大扭矩353N.m，不会有太大变化，匹配8挡自动变速箱，会有前驱和四驱车型可选。

编辑小结：新款现代胜达的前脸设计具有极高的辨识度，分体式头灯配合类似“獠牙”的LED日间行车行造型，让前脸设计略显“凶狠”。同时基于全新平台打造的新款现代胜达，也将推出燃油、混动等多种动力模式选择，满足不同消费者多元化的用车需求。

新车亮点：保时捷911 Targa 4S Heritage Design Edition于6月2日正式亮相，新车采用了向保时捷经典历史车型致敬的设计，限量992台发售。

外观方面，新车采用了“樱桃红”的特殊版车漆，车身多处的设计元素都来自保时捷356，上世纪50年代的经典车，车身不仅拥有金色的“Targa”标识点缀，还有白色的“Porsche”和“50”标识，非常独特，充满赛车韵味。

内饰方面，保时捷911Targa 4S Heritage Design Edition采用“红色+米色”和“黑色+米色”两种搭配，门板和座椅采用了上个世纪汽车为了营造豪华感最喜爱的灯芯绒材质，总体来说车内质感和豪华感要比常规版车型更具个性。

动力方面，新车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率450马力，最大扭矩530N.m，与之匹配的是8速双离合变速箱，还有四驱系统，0-100km/h加速时间3.6s，极速304km/h。

编辑小结：新车限量992台发售！厌倦了平庸的你，限量版车型是不是与你那颗躁动的内心更配？此次限量版车型的发布更突出911悠久的历史。不用过多的去赘述保时捷911的优点，买它就对了。

回归“田园时代” 15万 长城炮和上汽大通MAXUS T70怎么选？

寻车原创 在新四化浪潮席卷而来的当下，如果我们稍加注意，会发现其实被改变的不仅仅是出行方式，在可预见的未来里，汽车作为一辆载体正在向追求极致效率和环保而变化，而这种变化不可逆，曾经燃油车时代带给我们的“大排量”、“越野”、“操控”这种极富乐趣的感受，正在转变为“智能”、“数字化”这些更高阶的需求。就笔者个人而言，这种变化很难说是好是坏，但和大多数车迷朋友和笔者一样，心中难免有一种追忆过去的念头。

但令笔者感到开心的是，随着2016年皮卡“进城”政策的松绑，再到2020年国家正式出台文件全面鼓励地级以下城市开放皮卡进城，回归“田园时代”的新潮流正在逐渐释放，越来越多的消费者对皮卡这类兼具实用性、高性价比与可玩性的车型产生了浓厚的兴趣，市场需求与日俱增，代表作便是长城炮和上汽大通MAXUS T70。

长城炮可以说是皮卡市场的先行者，上市一年便收获了10万用户；上汽大通MAXUS T70则是在国内、海外市场全面开花，受到不少消费者好评，那么，两台皮卡之间到底孰强孰弱呢？介于此，本期我们就通过对两车进行全方位对比，看看到底是“后浪拍前浪”，还是“强权即公理”！

两台皮卡均为10-15万元这个档次的车型，所以，为了让对比更显公平，同时对消费者更有实际意义，本次对比选择指导价相同的型号，不仅均为自动挡（上汽大通MAXUS T70自动挡性价比更高），且配有四驱系统。（下文简称：上汽大通MAXUS T70和长城炮）。

先来看上汽大通MAXUS T70，外观方面，上汽大通MAXUS T70并没有采用传统皮卡那样粗犷的设计方式，大尺寸的熏黑中网配上周围加粗的镀铬装饰条，中网内部则贴上了“MAXUS”的Logo，时尚气息浓厚。同时，上汽大通MAXUS T70还采用了较为运动的下保险杠设计，整个前脸成功营造出了年轻、运动化的视觉感。

再来看长城炮，从图中可以看到，长城炮的外观设计还是符合人们对皮卡车型的一贯认知，同样是采用大尺寸的中网设计，不过长城炮的下保险杠采用了“相对保守”的设计方式，硕大的黑色防护板能加强越野时对车漆的保护，让长城炮更具硬派越野的味道。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

大灯部分，两款实拍车型均采用卤素远近光源+LED日行灯的组合，旗鼓相当，但在其它配置方面，上汽大通MAXUS T70相比长城炮多了车前头灯和车前雾灯两项配置，在指导价相同的情况下更显诚意。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

 车身侧面，上汽大通MAXUS T70对比长城炮最显眼的差别，是前者多了一套车顶行李架，对于皮卡这样的车型来说不仅在视觉效果上更显协调，而且也很实用。此外，上汽大通MAXUS T70支持“蜘蛛定制”，包括护栏形式等装备都可以自由选装，个性化程度更高。

值得一提的是，两车在轮胎的使用上也凸显了不同的倾向性。我们往下看。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

  上汽大通MAXUS T70采用的是规格为255/60 R18的多幅式轮圈，品牌来自于hankook dynapro hp2，这是一款经济舒适耐用的轮胎，在静音、节油以及耐磨方面都有不错的表现；另一边，长城炮则采用的是规格为245/70 R17的六辐式轮圈，品牌系列来自于CHAO YANG SU318，该型号轮胎则主打越野通过性和湿地安全性。

来到车尾，上汽大通MAXUS T70尾箱上最显眼的标志就是“4×4”的标识，没错儿，这是一台四驱车型；此外，在车厢侧方，上汽大通MAXUS T70还配有3组类似固定车厢物件的装置，这种小细节对喜爱皮卡车型的消费者来说，无疑会提高好感度。

长城炮的车尾设计看起来则相对“较素”，虽然同样为四驱车型，但在车尾看不到任何关于四驱的标识。

接着我们再来看内饰，上汽大通MAXSU T70采用的是传统“T”字形布局，内饰风格以实用为主，不过双拼色的布局还是给上汽大通MAXSU T70提升了档次；此外，包括中控台、内板内侧以及方向盘上加入的金属装饰件，让上汽大通MAXUS T70的内饰更像是一台SUV的内饰风格，受众群体相比长城炮来说更广。

长城炮的内饰风格和上汽大通MAXUS T70大同小异，依旧是采用传统“T”字形布局，中控台上也赋予了大量金属装饰件和钢琴烤漆，不过实拍车型采用的是全黑的内饰颜色，视觉上较为单一，同时长城炮的四辐式方向盘在造型上也是略显老气。但总的来说，两台车的内饰均是主打实用，并没有过于花哨的设计出现，这也符合皮卡这类车型的定位。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

   车机部分，两台车都采用了大尺寸的中控屏设计，UI界面设计中规中矩，不过功能层面两者都达到了“刚需”标准，包括手机互联、多媒体系统以及蓝牙电话等配置没有缺席，其中上汽大通MAXUS T70还加入了智能语音助手，智能化程度更高。

接着我们就两车的配置差异做一个总结，可以发现，上汽大通MAXUS T70除了拥有更精致的外观设计以外，它在配置层面其实也更贴近于乘用车属性，比如自动空调、感应雨刷、外后视镜电动调节/加热这样日常生活中的高频使用配置，它均有配备，而反过来看长城炮，相比之下就相形见绌。所以，就国内大部分消费者的用车环境来看，上汽大通MAXUS T70作为一辆皮卡，它的属性相比长城炮来说会更加贴近于家用。

两台皮卡均为长货箱版本，车长也都超过了5米6，其中上汽大通MAXSU T70在车长和车宽上占据优势，而长城炮则在车身宽度上更胜一筹，轴间则同为3470mm；那么，两车内部空间以及货箱实用性上到底谁更出色呢？我们不妨来比较一番。

就乘坐空间而言，上汽大通MAXUS T70展现出了皮卡车型应有的优势，前排座椅采用仿皮材质，舒适度不错，主驾和副驾则分别提供6向和4向调节，同时上汽大通MAXUS T70还提供前排座椅加热选装，无论是空间还是舒适度，上汽大通MAXUS T70都呈现出了一定的越级水准。

后排空间方面，从图中可以看到，身高176cm的体验者能获得不错的腿部空间，坐垫长度也没有缩水，对腿部的承托很合理，这一点对于皮卡这样经常会拿来商用的车型来说尤为重要。

长城炮同样是采用仿皮材质来打造座椅，不过就实际体验来看，长城炮座椅的柔软度要略逊于上汽大通MAXUS T70，且座椅靠背的角度较直，舒适度欠佳。配置层面，长城炮配备主驾6向手动调节和副驾4向手动调节。后排空间方面，长城炮和上汽大通MAXUS T70旗鼓相当，均能提供不错的腿部空间。

货箱的尺寸想必是关注皮卡这类车型消费者重点考量的地方之一，这里笔者直接搬数据，上汽大通MAXUS T70长货箱版本的货箱尺寸达到1800*1510*530mm，内部空间达到同级车型中靠前水准。此外，上汽大通MAXUS T70还标配喷涂式货箱宝，能有效对货箱内部起到防腐蚀的作用。

     长城炮的货箱尺寸则为1760/1520/538mm，在纵深上逊色于上汽大通MAXUS T70，不过在宽度和高度上占据一定优势，同时长城炮也标配了货箱宝，所以综合来看，两车作为彼此的主要竞争对手，在乘坐空间、载物上算是旗鼓相当。

动力部分，两车均搭载2.0T柴油发动机，同时在最大功率以及最大扭矩上均保持一致，从斩获的荣誉上进行比较，两台发动机也具有一定的差异。

上汽大通MAXUS T70搭载的这台由上汽自主研发的上汽π单增压版本的发动机，是荣获“中国心”十佳发动机中唯一一款柴油发动机，不仅能满足国六b严苛的排放法规，它采用的“分离式冷却技术”、“EGR技术”、“霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术”均受到业内的广泛好评，无论是品质还是技术创新都堪称同级标杆。

此外，两车在悬架结构上也有所差异。其中，上汽大通MAXUS T70采用的是前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，而长城炮则采用的是前双横臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合。总的来说，上汽大通MAXUS T70的悬架结构在形式上要比长城炮来得高级，造价更高，技术更复杂，整体刚度可以随着车辆的载荷而变化，在满载情况下驾驶车辆经过不平坦路面，也不用担心板簧硬连接在颠簸中被重物压断，操控更佳；此外，渐变式分散重压对于实际场景应用也有很大的益处。

最后，我们再来比较一下两车的越野能力。首先，上汽大通MAXUS T70搭载一套分时四驱系统，以及全地形底盘系统，拥有公路、雪地、涉水、砂石以及山地5种驾驶模式，能应付更多场景下的越野需求；同时，上汽大通MAXUS T70的接近角度达到27.2度，最大爬坡度达到54%，最大涉水深度达700mm，更有“低速四驱”模式，能将扭矩进一步放大，越野能力不俗。而如果你对越野有更高的需求，上汽大通MAXUS T70的高配型号上还配有伊顿后桥差速锁。

另一边，长城炮同样配有一套四驱系统，它的四驱模式可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换，并拥有29°接近角，25°离去角，最大涉水深度为500mm，就基础越野能力来说和上汽大通MAXUS T70可谓平分秋色。

编辑点评：不可否认，从市场呼声上来看，上汽大通MAXUS T70和长城炮均是不错的皮卡，消费者对它俩的认可度都很高，无论是载人拉物还是越野能力，两车都展现了不相当不俗的硬实力。不过，从以上对比中可以看到，上汽大通MAXUS T70相比长城炮的优势在于，它在保证实用性的前提下，还能兼顾到一定的家用属性，其舒适性配置相比长城炮来说也更为丰富，在15万这个价位内，上汽大通MAXUS T70可谓“上得厨房，下得厅堂”！

其次，笔者认为上汽大通MAXSU T70最大的亮点还是个性定制，在皮卡这类车型里，它推出的“蜘蛛定制”能满足消费者对个性化的需求，更是刷新了国内消费者对皮卡这类车型的固有认知，再加上荣获“中国心”的上汽π发动机以及荣获澳洲五星安全认证的荣誉加身， 笔者在两车中会更加倾向于选择上汽大通MAXUS T70！