奔驰GLE 你好，48V微混

高端中大型SUV 奔驰GLE 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】奔驰/宝马/奥迪三个厂商中，我们今天聊的奔驰GLE是最后完成换代的一个。像GLE这种需要身兼豪华、越野、公路属性的高端中大型SUV备受国人追捧也在情理之中。它就像个面面俱到的多面手，利用自身的软/硬实力吸引着越来越多的消费者为其买单。本次我们拿到的测试车型为GLE 450版本，搭载一台3.0T+48V轻混系统。

不知为什么，奔驰GLE总让我联想起复仇者联盟里人气最高的大反派——灭霸。这位有着一身魁梧肌肉及强悍近战能力的泰坦星人内里其实有着细腻柔软的一面。今天我们文章的主角奔驰GLE，低调、硬朗的外表下，同样有着各种豪华、科技配置辅佐其成为一辆集豪华与越野性于一身的标杆级SUV车型。

奔驰GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.38万

　　新款GLE的外观（尤其是实车）整体给人的气势感非常强，前脸硕大的星辉中网上镶嵌着一块巨大的奔驰三叉星LOGO，无论何时在路上看到它都有一种不怒自威的气势。整体外观的AMG套件为整车的凶狠度贡献了不少力量，看图片可能感觉这辆车不大，但是真的见到实车，特别是跟别的车停到一起时候，你会觉得“哦，这车原来这么大个儿。”。

　　这台测试车选装了奔驰的几何多光束LED大灯，原理跟奥迪的矩阵式大灯类似，都是通过很多颗独立的LED灯源实现更强、更聪明的照明效果。夜晚当你开启远光灯时候，车辆会自动甄别对向来车及行人，动态的跟随扫描到的目标，单独关闭该区域远光束，自己获得更好照明效果的同时，并不用担心远光会影响到别人。

　　从整车的长宽高和轴距数据来看，新款GLE的尺寸全面超越老款车型，轴距的加长对于第二排乘客空间及第三排选装座椅的帮助是非常直接的。

　　很多人可能不喜欢新款GLE的车尾，尤其是尾灯设计。而我反倒是很喜欢这个车尾造型，向下外扩的尾灯与隆起的腰线不谋而合，组合拳打出了车尾下盘很稳的敦实效果。

　　虽然下包围处的镀铬饰条我觉得很好看，但是假排气系统我还是不太能接受，虽然奔驰做了很好的伪装，但冬天包围下面冒烟的窘境....想想就不太爽。好啦，外观咱们聊完，进车里看看内饰，新款GLE的内饰设计比外观还要出彩一些。

　　来到中控台T字区，首先第一眼就会被这个双12.3英寸贯穿式大屏吸引住，第二眼当然就是遍布车内的氛围灯啦。整个中控台区域用料也非常讲究，大面积均被皮质软性材料包括，下面搭配木纹饰条及氛围灯带，凸显了其豪华、科技感，配合的一点也不突兀。

　　方向盘造型还算挺好看，虽然只是简单的三辐式方向盘，但是仔细看看，方向盘按键及可实现的功能可一点也不少。全液晶仪表盘和中控大屏的许多功能控制都需要依靠这只方向盘解决。

　　如果你刚接触GLE，难免会被方向盘上这大大小小的按键整蒙圈，这里我说个最基础，面对这只方向盘你第一需要知道的功能，就是左右这两个“小黑块”。看似不起眼，实际是使用频率非常高的两块小触摸按钮。菜单选择及切换下一首歌曲等许多日常高频使用的动作都需要这两个“小黑块”实现。

　　遍布车内各处的氛围灯主场在夜晚，当夜幕降临之后，氛围灯的效果会被放大，此时烘托车内气氛的重任就交给这套有64种色彩的氛围灯系统了。夜晚你会发现白天你忽略的很多地方，实际都有氛围灯展示，并且还可以选取多颜色模式让各部分颜色有所区别。之前我担心那么多色会不会显得很乱，但实际用下来我并没有这种感觉~

　　这两块12.3英寸的大屏幕可玩性很高，无论颜值还是科技感都属于这个级别标杆级的产品。用户可根据自己的喜好单独DIY它们的显示内容。

　　仪表盘的左/中/右区域均可以根据用户自身喜好显示不同的信息，对于喜欢猎奇和探索新电子产品的朋友来说，这块屏幕能带给你不小的满足感。但如果你觉得自己设置太麻烦，你大可以选择奔驰给你准备的预设配置，省去很多选择的烦恼。

　　中控大屏幕及全液晶屏幕的显示分辨率都很高，内核的视效设计的也非常上档次。实际使用下来，左右滑动及打开特定功能的反应速度都不错，日常使用没有任何卡顿，丝般顺滑。如果一定要说短板，那就是这套导航系统了，界面设计的比较简单，反应速度和触摸反馈都稍欠点火候，综合素质不如现在很多20万左右甚至以下的中国品牌车型导航系统。

　　日常驾驶中，为了摆脱触摸屏幕所可能带来的驾驶安全风险，奔驰给了两个“B计划”配置，一个是中控下方的“小鼠标”触摸控制板，另一个就是比较强大的语音控制系统。GLE上面这个“小鼠标”触摸板非常好用，触摸时候还有轻微的震动回馈，在这块触摸板上实现对中控大屏的控制是件非常容易且友好的事儿。

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　　语音控制方面，行进间只需要说出“你好，奔驰”，这套新的MBUX智能人机交互系统会及时的响应，应答的语音并不是非常机械、电子的声音，这点还是不错的。并且语音识别准确率不错，日常使用场景中，说出“导航到XXXX地”，系统会在屏幕上列出几个备选地，需要选择哪个直接说数字即可开始导航。

　　门板给人感觉非常厚实，门板上面该软的地方也都是软的，唯一一点让我不太满意的就是门窗升降按键的使用感觉，我觉得奔驰这个级别的车应该能做的更好，现在的塑料感太强了。

　　第二排乘客不但可以享受到座椅前后及靠背的电动调节，还能享受到双区的独立空调，不过这也是选装，需要花费9500元。

　　座椅方面，前排及第二排座椅均为电动调节，其中前排可以选装座椅通风，这个在炎热地区实在是福音啊，只不过想享受这项配置，你需要多掏10500元选装。第二排座椅带方便出入（EASY-ENTRY）系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前自动抬起，方便第三排乘客进出。

　　这台测试车选装了第三排座椅，第三排座椅明显要“单薄”很多，不过设计师并没有忘了满足第三排乘客基本的使用需求，预留了两个杯架及两个Type-C接口。

　　最后来到空间及储物空间部分，这个级别的中大型SUV，都是品牌的拳头产品，乘坐空间表现都不会有特别大的短板，我们来看看实际空间表现如何。

　　身高178cm的体验者在前排及第二排都受到了不错的待遇，头部及腿部空间都有很不错的表现，但是来到第三排，乘坐上无论是头部还是腿部空间都几乎没有余量了，日常出行相信第三排乘客的感受也不会特别好受。

　　前两排的储物空间属于比较正常的表现水平，并没有什么太大惊喜。各空间都能比较充裕的塞进两瓶348ml矿泉水，电源接口方面，全车没有USB接口，均为Type-C接口我个人认为有些不方便，奔驰只给了1根Type-C转USB线明显不够用。

　　作为标杆产品，奔驰GLE(参数|询价)整体空间表现都还是非常不错的，前两排空间及储物空间表现都让人很满意，第三排座椅确实有些局促，最终买车选不选装还得看个人不同的需求，静态部分先到这里，下面咱们看看这台车开起来表现如何。

驾驶感受：体会48V动力系统

奔驰GLE(参数|询价) 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：

　　说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。

　　谈及实际感受，由于3.0T发动机足够充沛的动力，48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显，倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说，单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感，它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那，可以说润物细无声。从用户角度来看，48V对于启停功能的实际意义深远，它不再是起步响应和平顺性的累赘了。

　　除却更平顺、更持久的怠速启停以外，48V系统的另一大法宝在于熄火滑行。在之前的几年里，我们一直在讨论：到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油，后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下，车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点，变得更加照顾燃油经济性。

　　9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了，从GLE上的表现来看，它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位，换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言，它算不上特别机敏，而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。

加速测试

　　加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。

　　现如今，2.0T四缸发动机越来越多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。可以看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均有着非常出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。

油耗测试

　　油耗测试我们全程开启空调，设定为自动22度，采用ECO模式正常驾驶，在平均时速31km/h的情况下取得成绩10L/100km，作为一款四驱的中大型SUV，这个表现在同级同动力型号车型中十分出色。说明48V轻混系统对燃油经济性优化明显。对于采用48V轻混系统的燃油车而言，驾驶员良好的预判意识同样是提升燃油经济性不可或缺的一部分。

行驶表现：品质感出色

　　奔驰GLE(参数|询价)全系标配了主动式空气悬架，它可以在高速行驶时适当降低车身以提升稳定性、优化空气动力学。在车机中，它拥有四种可设定的高度：

　　驾驶GLE是一件非常舒适的事情，这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼，一切交给底盘去处理就好了。相应地，这套悬架对于俯仰的抑制不算出色，日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。

　　GLE的行驶品质感来源于几个方面，首先是声音，它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉，例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声，我姑且不定义它们为“噪音”，算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动，六缸机的运转平顺性不必多言，悬架的滤振性前面也有提及，加上出色的发动机启停，都算营造品质感的因素。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。

　　转向手感的表现无可挑剔，这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感，同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点，回正速度恰到好处，车头对于转向的响应也没什么问题。当然，激烈驾驶还是算了，悬架可能吃不消。

刹车测试

　　GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。

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噪音测试

　　从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。

四驱结构

　　GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统，中央为多片离合器式差速器，辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点，属于纵置平台豪华SUV的常规操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车，这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式（现款GLE带有越野组件可选越野增强模式），该模式下悬架高度自动进入“+1”档，比起常规高度上涨60mm，我们所有的实测数据也基于此得出。

　　开放式滑轮组对GLE没有什么难度，电子限滑对于打滑轮制动果断、有效，轴间动力分配做的不错，两种单轮有附着力的测试都顺利通过了，是这个级别的主流表现。

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实地越野测试

　　实地越野首先进行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬过程，GLE 450的动力性是绝对没有问题的，应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利，唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式，需要四个车轮全在坡上，在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。

　　其他项目，如图所示，GLE都顺利完成了。作为公路SUV，这里理应不是它的主战场，即便缺席了越野套件，GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲，我们选择的越野线路并不是最严苛的，但对于目标消费者而言，这样的性能是足够甚至过剩的。

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全文总结：

如果让我评价奔驰GLE 450的话，舒适、豪华、静谧，动力调校不算十分细腻，这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样，反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言，它难道不正该将这些放在首位吗？很多时候我们期待着它会顺应潮流，变得像某某车一样，实际却不尽如此。静下心来思考，真正的自我，或许就是它现在的样子。

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你好，48V微混 新款奔驰C260L怎么样 试驾评测

【编者按】ABB，也就是奥迪奔驰宝马，总会被人放在一起说，不过在奔驰或奔驰粉丝眼中，可能是不屑于这种说法的，理由有很多，比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等，奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中，我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻，中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化，让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。

不像很多车型中期改款的不疼不痒，奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注，动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题，2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。

※别了，低功率2.0T。你好，48V微混！

2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失，奔驰用改进后的M264发动机（C300）和1.5T+48V微混系统（C260 L）组成了新的高低搭配。

动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱，对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后，C260车型显然是所有人关注的焦点，这种关注分为两部分，一是新的动力系统表现如何？其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么？

此次，我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验，能解答众人对它的疑问。

不严格的说，48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备，今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。

48V微混系统出现的原因大约有四点：

①帮助降低油耗，有助于企业应对节能减排的政策；

②相对于插电式混动技术和纯电动技术，成本增加幅度有限；

③对成熟汽油车型平台可完美兼容；

④在消费者眼中，也能显得比较“高级”。

其实，说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策，48V微混系统没有专门的扶持政策，也就是说并不属于“新能源”的身份。

目前，在中国市场除了北京奔驰，其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车型会大幅增加。

那么，换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢？

起步转速可以达到接近3000rpm，不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动，影响动力的有效转化。经过几次尝试，最合适的起步转速以2000rpm为宜，此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。

加速初段g值可以保持在0.5g左右，全程并不会有太强烈的感官刺激，不过变速箱换挡很快，动力输出很持续，最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。

相对M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定算是不好听的，这在加速的时候能够感受的更明显，不过如果你有开车听音乐的习惯，这个声音到是能够遮住。

48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机，在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下，发动机都会大概率停机，起步时电动机可以贡献一点动力，理论上可以更多的节省燃油。

以上基本是新的动力给奔驰C260 L带来的驾驶层面的变化，从绝对动力上该动力没什么问题，在一些驾驶的细节上会带来一些变化，有些变化并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”是需要被接纳的，如果对这些不感兴趣，只想买一台价格合适的奔驰C级的消费者，那改款后的其他变化都是一个好消息。

转向的调整是为了符合新时期消费者对驾控的感受，不过这些变化都不影响C260 L或者C级的整体出色表现，相对于3系的活跃驾控，C级用坚守豪华的态度来取得人们对它的好感。

※AMG套件加身，切中奔驰粉丝需求

虽然看上去C依然还是熟悉的那个C，不过在一些细节方面奔驰还是给这款重磅车型带来了足以让准车主兴奋的改变，AMG风格装饰套件的出现，也增加了它专属的魅力。

虽然轮圈和大灯都是作为选装配置出现在C260 L车型上，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这点选装预算是没什么问题的，之前只有更高级别奔驰车型才有的配置，通过选装形式出现在C级上，也算是个进步。

在很多品牌追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被大量采用，而奔驰是众多品牌中为数不多的没有使用这种风格的品牌，C级改款后的尾灯稍微变得运动一点，并不影响C级整体的气质。

※内饰，不仅是屏幕变大那么简单

中期改款后，中控屏幕从8.4英寸扩大到10.25英寸，不过这并不是奔驰C级此次内饰变化的重点，更重要的是新的交互系统的使用，奔驰C级新交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调变得黯淡不少。

整体上内饰的科技氛围显然是更强的，这种主观感觉是所有人来到车内的共识。加大的中控屏幕和液晶仪表盘都使用了新的交互逻辑，在此之前有很多人说“智能语音交互”才是更高效的控制多媒体方式，奔驰C级的这种交互变化给传统控制逻辑找了一条出路。

双拇指控制的COMAND系统造型和控制方式都发生了变化，通过触摸的控制让整个操作过程变得很高级，造型也变得小巧精致，更符合豪华氛围。唯一不足的地方是震动反馈稍微有些大。

仪表采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式，当然这项配置是需要花费4900元选装的。除了全液晶仪表盘需要选装，改款后，奔驰C260 L还可以选装抬头显示系统官方选装价格为9000元。

※后排乘坐重新得到了重视

在最初国产换代时，加长轴距的C级受到了市场青睐，但是后排座椅椅垫不够长的问题也让一些用户望而却步，在此次改款后，后排座椅的舒适度重新得到了重视，后排舒适权重得到提高。

作为一款奔驰，豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不够宽大，因此改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。

前排还与时俱进的加入了无线充电功能，内饰的这些变化都在细节上烘托了C级本有的氛围，对于真正的准用户来说这些改变都是他们一直心心念的地方。

总结：

奔驰在新车改款中表现出来的活力是足以让人们刮目相看的，不光在C级上，在A级等其他新车上，我们见识到了跟我们印象中完全不同的奔驰，有创新、有活力，甚至还有些大胆，这样的一个百年品牌值得我们去重新审视。