长安蓝鲸发动机组装活动 风阻系数0.27Cd

长安蓝鲸发动机组装活动 模块化平台/“劲净静“三大特点

4月17日，长安汽车于全球研发中心举行“蓝鲸密匙 解锁动力‘芯’知识”直播活动，首度向外界展示了蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机的组装过程。该发动机是由蓝鲸NE发动机平台打造，具有“劲净静“的特点。蓝鲸NE发动机平台也展现出了长安在发动机技术上的深厚功力。

蓝鲸NE发动机研发平台

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蓝鲸NE动力平台是长安汽车目前最顶尖的模块化发动机研发品牌，历时4年打造。它兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计可覆盖1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。

蓝鲸动力活动直播

蓝鲸NE 1.4T发动机，是蓝鲸NE动力平台下的首款发动机，它于2019年7月首次搭载于第二代长安逸动和长安CS35PLUS上，2020年3月上市的全新逸动PLUS也搭载了该发动机。

长安CS35PLUS 蓝鲸NE 1.4T版本

劲-动力强劲

蓝鲸NE 1.4T发动机采用了350Bar的高压缸内直喷技术，具有116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩。从1500转开始就可进入峰值扭矩平台，非常高效。

蓝鲸NE 1.4T发动机

蓝鲸NE 1.4T发动机具有自主品牌首家低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，IEM缸盖集成排气歧管全国首次应用，提高暖机速度，减少排气干扰，带来更强劲、顺畅的动力体验。配合国际先进的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，大幅降低涡轮迟滞，以更快的响应速度，带来更澎湃的加速动力体验。全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%。

净-环保节油

搭载了蓝鲸NE 1.4T发动机的逸动，每一箱油（53L）可行驶约980km的长续航，燃油经济性非常出众。并且这台蓝鲸NE 1.4T发动机还符合国6排放标准，这也是目前国内最高的排放标准。

蓝鲸发动机技术

蓝鲸NE 1.4T发动机采用了可变排量机油泵+可控PCJ，基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、按需供给，实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机油耗及排放性能最优化。AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，高效提升缸内燃油雾化效果，达到超高热效率，燃烧更充分、油耗更少、排放更低，动能爆发强劲，满足国六排放标准，具有优异保值性。

蓝鲸NE 1.4T发动机

静-安静低噪

蓝鲸NE 1.4T发动机的怠速噪音低至37分贝，远低于同排量的其他发动机。并且长安逸动PLUS搭载了静音轮胎，发动机舱到车内共有4层隔音屏障，能有效隔绝噪音。

逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T版本

生产设备-定容器

蓝鲸NE 1.4T发动机采用博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术。科学的进气系统布置及声程差设计，使加速声音更加悦耳。优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41mm/s，这些指标都优于同级车型。

蓝鲸动力生产车间

2019年11月，长安最新的蓝鲸NE 1.5T发动机在长安英国研发中心正式亮相，该发动机具有132kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，升扭矩可达到200Nm/L，远超同级别其他发动机。该发动机将搭载于今年在6月份即将上市的长安UNI-T。

长安UNI-T

“蓝鲸动力”已经成为长安汽车的一个重要标志。每每提到长安汽车的车型，第一时间我们就会想了解它搭载了蓝鲸的哪一款发动机。而“蓝鲸动力”目前技术最先进的就是蓝鲸NE平台下的1.4T（搭载于CS35PLUS和逸动PLUS上）和1.5T发动机（将搭载于长安UNI-T上），未来还会有更多的蓝鲸NE系列发动机诞生，这些蓝鲸发动机将把长安的动力水平提升到一个全新的高度。

延伸阅读

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  长安逸动PLUS通过第三方低风阻车型认证 风阻系数0.27Cd

  9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

  目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

  汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

  本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

  逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，让整车的运动DNA融入车身的每一处，从车头传递至车尾，一切只为带给你具有生命律动般的新一代俊朗运动造型。

  为了降低风阻系数所做的努力包括：

  1)前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。

  2)机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

  3)底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

  4)加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

  5)车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。

  6)车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。

  7)轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。

  8)后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。

  9)后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

  日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

  作为国民家轿销量领跑者，逸动PLUS不仅是爆款车型，也是一款经典车型，而只有经得起“千锤百炼”的产品，才有可能成为一款经典产品。逸动PLUS的热销，正是源于长安汽车以用户为中心，对品质孜孜不倦的追求的造车理念。凭借着越级的产品品质实力，逸动PLUS将会进一步延续热销势头，在合资品牌林立的紧凑型轿车市场站稳脚跟。