听听长城风骏车主怎么说 试驾长城汽车WEY

创富皮卡怎么选？听听长城风骏车主怎么说

创富皮卡怎么选？听听长城风骏车主怎么说

用户口碑是汽车品质最好的见证！所以去年选购创业皮卡的时候，我浏览了各种车主论坛，也询问了身边很多朋友的用车反馈，最终选择了长城风骏7。一年下来，风骏7的表现着实惊艳到了我，下面我就来讲讲自己的用车感受，希望对正在选购皮卡的你能有所帮助。

兼顾动力与油耗 创富省钱能手

做果蔬批发生意，需要面对运输途中各种复杂的路况，车辆的动力自然不能掉链子。我选择的风骏7柴油版车型，搭载GW4D20M“中国心”十佳发动机，是国内首款皮卡柴油绿静国六发动机，最大功率115kW，最大扭矩345N·m，非常符合载货需求，无论城市道路还是乡间土路，都能保证充沛的动力。搭配 6MT远操变速器，换挡平顺，而且具有很好的吸振、滤振、降噪效果，带来舒适的驾驶感受。

为保证果蔬的新鲜度，需要隔三差五去补货，多次往返运送，油费也是一笔不小的支出。风骏7柴油版百公里综合油耗仅7.6L，燃油经济性高，长期下来能节省不少运营成本，可谓创富路上的省钱能手。风骏7动力性与经济性的完美结合，让我不被“高油耗”所带来的成本负担所拖累，安心打拼自己的事业。

内外高颜值 创富舒适体面

消费升级趋势下，年轻创业者对车辆的颜值也要求颇高。而风骏7可以说是有里有面儿，带给我十足的体面感和舒适度。

风骏7采用一体化怒狮造型，六边形镀铬中网搭配流线式LED日行灯和狮口式保险杠，让前脸看起来动感、大气。风骏7的内饰设计也很讲究，环绕式座舱带来舒适的驾乘体验，座椅采用人体工程学设计，支撑性、包裹性都很好，能适应不同坐姿，缓解长途驾驶的疲劳感。另外，悬浮大屏、自动恒温空调、座椅电动调节等配置一应俱全，打拼事业之余多添几分舒适惬意。

智能科技加持 创富生活更有趣

风骏7定位新一代互联网皮卡，搭载多项智能网联和智能安全技术，科技感更强，更具可玩性，非常符合互联网时代下成长起来的年轻消费者。

风骏7搭载全新智能网联人机交互系统，说一句“风骏你好”唤醒语音控制系统，可实现音乐播放、线路导航、开启空调、查询天气等功能。还有智能网联生活服务系统，电台、音乐、导航应有尽有，用车生活更丰富，更便利。每当我跑长途无聊时，全靠这个智能助手给我解闷。

智能安全配置方面，风骏7配备ESP、上坡辅助、BA刹车辅助、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等主动安全科技，以及高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、四轮通风盘等被动安全科技，这些安全装备，让我在为事业奔波时也能有满满的安全感。

除了车辆本身的可靠品质，长城皮卡的售后服务也是有口皆碑。遍布全国的售后服务网点，能够为用户提供7×24小时专业服务，真正做到了买车放心、用车安心。

近期，风骏7又推出了超值型和实用型新车，优化多项配置的同时，性价比更高，值得一试。性能稳定、品质可靠的风骏7已经为我赚到了人生的第一桶金，期待你也加入风骏大家庭，开启事业新征程！

舒适型配置 试驾长城汽车WEY P8怎么样

本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。寻车网

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？