抢先试驾江铃福特领睿·极境版 江铃福特领睿不仅能挑战40%极限坡度，还是跑山过弯能手

抢先试驾江铃福特领睿·极境版 能否成为年轻人的个性之选？

寻车原创 江铃福特领睿･极境版将于6月25日重庆车展上正式上市，目前有100台限定上架开售。作为领睿官方改装限定车型，极境版加入了更年轻个性化的外观组件，令新车看起来更具运动范。不过新车开起来是否会变得更为运动呢？让我们一起抢先试驾看看。

领睿･极境版将推出两款车型，而我们此次试驾的为EcoBoost 170魅影版顶配车型。

首先新车在动力方面与普通版车型并没有区别，领睿･极境版同样搭载了福特EcoBoost 170的1.5T四缸发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m。

传动部分，与之匹配的依旧是麦格纳的7速湿式双离合变速箱。寻车网

如果单以驾驶起来的感受来讲，个人觉得领睿･极境版与普通版并没有什么不同，依旧是偏舒适的家用取向，并没有因此变得更加运动。

这台1.5T发动机动力水平虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求还是足够的。特别是低扭阶段的动力爆发还是不错的，油门中后段的动力输出也有不错的持续性。

不过起步时，领睿･极境版的油门会比较灵敏，整体并不算特别线性，如果不小心踩多了很容易就会有“窜”出去的感觉。

好在双离合变速箱调校得还不错，整体平顺性还是值得肯定的，传递效率比较高，升挡动作也比较迅速。

美中不足的是，在深踩油门需要急加速时，降挡动作不够利索，会有些许拖沓，动力衔接不够及时。

新车的转向手感偏沉，并没有随速增益的变化。指向性也还算比较精准，穿梭于城市道路时开起来并不会觉得累。

领睿･极境版底盘比较扎实，有一定的厚重感，高速行驶时也足够沉稳。

悬架系统同样是偏向舒适的调校风格，面对细碎颠簸路面能够很好得化解掉，不过在面对减速带或较大的坑洼路面时处理得就略显生硬了。

同时悬架系统也能够为车身提供有力的支撑，带着一定速度过弯时，也不会有明显的侧倾现象，能够保证车身姿态平稳。

领睿･极境版的NVH表现也达到了同级别主流的水准，试驾体验下来能够感受到其在隔音降噪方面还是下了一定功夫的。

除了高速行驶时会有一定的风噪传进车内之外，其余情况下均能提供比较静谧的车内乘坐环境。

整体而言，领睿･极境版在动力方面还是略显保守。个人感觉既然是走年轻运动化取向，动力其实可以调得更运动一些，或者换装动力更强的动力组合，与普通版车型加以区分，才能满足更多追求运动操控的年轻玩家。

从外观如何区别一台领睿是普通版还是极境版呢？除了领睿·极境版其独有的黑白双色车身外，主要还是从一些外观细节的设计来加以区分。

造型设计方面，领睿·极境版采用的“极境设计风尚”理念，全车更换为黑化的运动包围，通过黑白双色的碰撞来彰显其追求运动、年轻、个性的态度。

前脸的八边形开放式格栅采用了专属的“岩层格栅”设计，相比普通版车型就是把格栅内部的银色“龙鳞纹路”更换为黑色的涂装。

下保险杠也由银色变为黑色涂装，除此之外，前脸相比普通版车型并无其它区别，贯穿式LED日间行车灯带及分体式大灯均沿用了下来。

来到车侧，黑化分体式穹顶设计搭配黑化处理的车窗饰条及车顶行李架，打造出双色车身效果，运动气息更加浓厚。

领睿·极境版的轮圈升级为20英寸，酷黑造型的五辐式设计看起来运动感十足。

与之匹配的是规格为245/45 R20的马牌MaxContact MC6系列轮胎，主打运动及操控，相比此前的固特异轮胎成本提升了不少。

车尾的设计同样没有太多的变化，熏黑式三柱型 LED尾灯具有较高的辨识度。

“Equator”车标及“江铃福特”铭牌也采用了黑化处理，同时加入赛博橙的“SPORT”进行点缀，彰显其官方改装限定版的专属身份。

领睿·极境版的内饰设计与普通版车型相比同样大同小异，仅仅是配色及用料上的区别而已。

新车内饰采用了官方称之为“极地谧境”的设计风格，加入了更多深色元素，黑白双色的搭配与外观配色相呼应。

同时在方向盘、中控台、车门内侧、中央扶手等地方加入了“赛博橙”缝线进行点缀，并且挡把区域面板也更换为带仿碳纤维纹理的黑色饰板，彰显个性及动感。

试驾车型配备有双12.3英寸的全液晶仪表+中控大屏，可实现双屏联动，提升了驾驶舱的科技氛围。

车机系统同样为腾讯TAI 4.0智能系统，支持车载微信、腾讯地图、智能语音控制、华为HiCar、远程控制、OTA在线升级等功能。

试驾车型还配备有福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、360°全景影像、全景天窗、手机无线充电、多色氛围灯等功能配置，足够丰富。

座椅方面，领睿·极境版也采用了黑白双色的皮质座椅，撞色搭配加上橙色的缝线及“SPORT”刺绣标识，看起来更加有运动范。

此外，试驾车型还配备有前排座椅通风及加热功能，舒适性配置也有所提升。

新车在空间方面同样有不错的表现，得益于其较宽的车身及2726mm的轴距表现，车内乘坐空间足够宽敞。此外中央地台也做到了全平，对于后排中间乘客比较友好。

行李厢空间表现也不错，常规容积为448L。后排座椅支持比例放倒，可拓展到1422L，进一步提升其出行装载能力。

写在最后：整体而言领睿确实是不错的性价比之选，以15万元的预算就能买到一辆空间出色、配置丰富的合资中型SUV，还是足够香的。不过其较为稳重的设计风格给人“油腻大叔”的感觉，吸引不到更多年轻消费者的关注。

为此，江铃福特专门为年轻消费群体打造了领睿·极境版，在设计层面确实更有个性也更加运动化了。不过在动力方面并没有做取舍，依旧是偏舒适的风格。

个人感觉领睿·极境版会更适合那些追求舒适大空间，但又想要运动外观的家庭消费者。至于其能否获得更多年轻消费者的青睐，还得看其上市后价格能否有惊喜。

后续我们也会为大家测试领睿的加速性能及油耗表现，感兴趣的朋友可以多多关注我的寻车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

江铃福特领睿不仅能挑战40%极限坡度，还是跑山过弯能手

【编者按】如果不出去走走，永远不知道远方的景色有多美丽与壮观；如果不勇敢地出发，永远不知道旅途能带来多少惊喜与感慨；如果不亲临都江堰的蒲虹路，更不会知道181个急弯跑山的乐趣有多酣畅，那种极限爬坡的驾驭有多刺激。6月14日，时逢江铃福特领睿EcoBoost撒野季，就随着领睿一起出发，挑战一下这条有着“成都秋名山”之称的—-蒲虹路。

本次试驾，江铃福特领睿带领我们挑战“40%极限坡度”“10km高速路”“1km坑洼碎石路”三种截然不同的路况，通过场景化沉浸式试驾体验，硬核验证江铃福特领睿“高能爬坡”“低转高扭”“高通过性”三大硬核技能。

首先，核心试驾路段蒲虹路，依山而建，全长23.8公里，宽7米，全线181个弯，山高、谷深、坡陡，全线相对高差达800余米，双重考验着驾驶者和车辆性能。江铃福特领睿搭载的EcoBoost®170发动机最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，1200转即可爆发250N･m扭矩，同级千转最强。扭矩输出线性平顺，轮边扭矩输出给车辆带来出色的适应性。其动力储备充足，起步加速或者全油门出弯的时候，发动机配合灵敏的油门，转速提升很快。如果没有精湛的车技，也许并不能掌控过弯不减速的临界点，但领睿的换挡速度和逻辑都具备很强的运动性能之外，也会照顾舒适连贯性，使转弯、减速、过弯一气呵成，险峻路途中给予极强的驾驶信心。同时，领睿采用的麦格纳7DCT变速箱、小惯量高速增压器可以帮助车辆实现更高的效能，减少动力的消耗。多重优质配置强强联合，在享受驾趣的同时，也能实现经济节油。

本次试驾过程中，虽然城市道路、公路、盘山路的不断切换，时常让人手忙脚乱。但是，得益于领睿的车机搭载了腾讯TAI4.0智能系统，功能方面囊括了娱乐、微信、腾讯地图、华为HiCar、百度Carlife等应用，具备语音识别控制功能，若想听歌、想导航，开天窗、开空调，均只要一句话就能实现，非常便捷实用。并且系统还支持OTA远程升级。另外，作为面向中国消费者的车型，全景天窗、手机无线充电等配置在领睿身上也没有缺席。

经过一个多小时的行驶，我们到达了虹口，也是此次活动的重头戏，见证铃福特领睿强势挑战“40%极限坡度”的时刻，此时我们并不担心，从工程数据来看，一般主流两驱车能通过的极限坡度是36%，而江铃福特领睿挑战的极限坡度是40%，这对车辆爬坡能力要求更高，而扭矩则是决定车辆爬坡能力的关键性能指标，值扭矩到达的转速越低、扭矩数值越大，理论上起步加速度G值就越大，爬坡性能越好。事实上，领睿充分展现出车辆的“高能爬坡”实力，我们忍不住来来回回多体验了几次爬坡，感觉都非常轻松。

之所以江铃福特领睿拥有出色爬坡能力，搭载的EcoBoost®170发动机功不可没。其最大功率 125kW，峰值扭矩260N·m，1200 转即可爆发 250 Nm 扭矩，在同级车型中处于领先水准。配备的七速湿式双离合变速箱，由麦格纳研发，是业内目前技术最先进的湿式双离合变速箱之一，传动效率高达 97%，与宝马X1、奔驰GLA同样来自麦格纳的第三代湿式7DCT双离合变速箱。

运动基因是与生俱来的，是骨子里的！我们知道，福特是一个因赛车起家，因“为世界装上轮子”为人所熟知的百年汽车品牌。在发动机上，有着深厚工程师文化的福特始终坚持自我研发路线，以百赛道基因不断锤炼升级自身的发动机系列，通过不断进行的技术创新率先将众多应用在赛道的发动机技术以更合适的方式搭载到民用车上，将先进的发动机技术普惠于世人，而福特EcoBoost系列发动机更是凝聚了福特百年赛道基因和动力技术，曾先后8次霸榜“沃德十佳发动机”，让每个车主都能享受到真正的驾驭乐趣。

另外，我们还体验了坑洼路，考验领睿的通过性。一般面对这种坑洼路，车身的离地间隙、接近角、离去角越大，车辆通过性越好，车身底盘越容易受到保护，也能够轻松应对碎石、坑洼等非铺装路面。好在领睿车辆最小离地间隙可达185mm，接近角和离去角分别为19°和25°，高通过性可以满足驾驶者从容应对碎石路、坑洼路面等多种路况。

下山的路上，我特意乘坐在后排体验了一把同级最宽车身的快乐。首先，领睿的座椅填充物特别柔软，且坐垫和靠背处采用了打孔皮，座椅造型十分贴合人体，落座就深陷其中的包裹感让人很放松。柔软的座椅也能很好的吸收震动冲击，行驶在弯道密集的山路，也不容易晕车。其次，领睿的车身长宽高为4630/1935/1706mm，轴距2726mm。实际乘坐体验，后排腿部空间非常优秀，头部空间也很充裕，得益1935mm同级最宽车身，使得前后排乘坐都相当宽敞舒适。另外，通过设计上的巧思布局，领睿的后排中通道尺寸达到295mm。同级别最优的中央通道尺寸，加上平整的中央地台，坐在后排中间的乘客也能享受到出色的舒适性。

另外，安全配置上，领睿搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，采用雷达与摄像头视觉融合方案，拥有2个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，拥有全面的环境感知能力。更是涵盖超过20项智能驾驶辅助功能。除此之外，领睿还配备CN95健康滤芯、负离子发生器和PM2.5监测模块，打造国家权威机构5A级最高认证的“CN95 智能健康座舱”，自动、智能、高效监测和净化车内空气质量。由于天气炎热，在山路上我们也并未开窗，但车内仍然保持像山里空气一样清新。

不得不说，领睿带给我们的不仅仅是操控自如、动力强劲，还赋予了我们跑山过弯、极限爬坡的自由和快乐！在消费升级趋势和竞争加剧下，自主、合资品牌共同争夺中大型SUV市场，而江铃福特领睿通过全方位优势抢占，致力打造了更为符合消费者需求的产品。