江铃集团“羿”挑战中国式高原检验 NVH方面超出想象

高温、高海拔 雷诺 江铃集团“羿”挑战中国式高原检验

近日,2021上海车展盛大开幕。本届车展正如主题“沪动未来”,十里洋场聚集了国内外汽车工业最具前瞻性的成果,同时也预示着汽车行业发展的风向。“新能源”更以霸屏之势攻占各大媒体头条,百年汽车业正掀起一场智能化与电动化的重大变革,众多新能源车型在车展上的竞相登场同时也印证着汽车工业当今时代下的风口所在。

江铃、雷诺携手共推电动出行“全球车”

随着如“华为”、“百度”这样的互联网巨头深度入局电动化汽车行业,传统造车巨头也不甘人后。具有五十余年研发生产史的江铃联手欧洲汽车巨头雷诺共同打造出具有全球化站位、超越期待的A+级纯电动车--羿。这款兼具双重基因的车型,早在今年2月就已经爆出路透谍照。同时“羿”更作为雷诺 江铃集团于2020年底启用的能量工厂与中欧两地严苛的试验双背书的首款产品,计划于下半年上市,并在中欧先后发售,羿也是合资公司的首款“全球车”。

“联盟质量体系”与“中欧同试”投射全球化站位

在江铃、雷诺联手导入首款合资纯电动车型“羿”的前期,能量工厂便引入了雷诺日产三菱联盟的质量保证体系ASES及AVES,这源于该联盟的首要关注重点,不再是量,而是效率与竞争力。此番引入籍由联盟之下的质量保证体系,代表着雷诺 江铃集团对于首款国际化站位车型的长远考虑与战略意义,即通过品控体系与生产技术的注入,为“羿”带来出众的品质与产品软硬件上的竞争实力。

与此同时,作为将要登陆欧洲市场的“羿”在需要全面满足中国的道路性能测试与法规外,同时也要经历欧盟的测试,并遵循欧盟的法规。一款产品要同时满足世界不同区域的两套标准,显示出的是更高的产品质量要求,也展现出雷诺 江铃集团对“全球车”的标准一体化。

疾风光影造就未来形态

从“羿”的官方图片看,这款由欧洲设计师操刀的车型,整体设计风格在兼顾了当下年轻消费者喜好的同时非常符合电动化流行趋势,充满时尚元素。封闭式格栅加回旋镖状前脸设计,与犀利前大灯相呼应,第一眼有很强冲击力;侧面曲线灵感来源于奔跑中的猎豹,隐藏式的门把手形如俯冲的翠鸟,细腻动感;后视镜设计与车身整体造型相得益彰,饱满且不失棱角,结合大气顺畅的穹顶之上的弧度,行云流水;后尾灯设计灵感来源于传说中的大鱼--鲲,是志趣高远、追求自由的象征;大曲线的快背风格,搭配向上微微翘起的小鸭舌,尽显俏皮与灵动;雾灯采用了“桥”的设计元素在衔接车身侧面线条的同时,更承载着雷诺江铃集团未来会驰骋南北,一路通畅的美好寓意。

中国式高原成就海拔5000米严苛挑战

“羿”的研发、测试和试验阶段,都倾注了中欧两地团队的心血。在推向市场前的产品测试与技术标定中,为验证车辆的稳定耐用性,“羿”上市前的路试在中欧两地同步展开,尤其在中国本土开启的三高测试,涵盖了高热的吐鲁番,高海拔的青藏高原与极寒的黑河与北安,当中更历经了只有5000米左右的高原试验。

从高温下的吐鲁番到格尔木,高海拔差与大温差对“羿”的电池与动力系统等各方面的可靠性验证提出了不小的挑战。昆稀薄空气与低温条件结合山路和崎岖所组成的复杂路况与极端使用环境对于整车系统控制,尤其是动力电池的热管理系统提出了极高要求。“羿”在这里针对高原启动、整车绝缘测试、可靠性路试等高原专项测试进行了逐一充分的验证。

转战东北进行高寒测试后,在黑河北安两地分别针对极寒使用条件下的整车操控性,充放电效能等方面进行了标定,印证了这款全新车型在全天候使用环境下的出色综合性能。“羿”,不只是一部车,更是雷诺 江铃集团以深厚技术对品质的承诺。

“羿”对于新能源市场而言,不仅是一款全新的产品,同时表达了江铃、雷诺两大集团在产品研发上深度融合国际化联动的愿景。不同于快速生产以应对市场的同质化严重产品,“羿”所展现的是高度整合,减少配置堆砌,饱含欧洲风格和国际色彩的出色造型设计,运用了科大讯飞的人机交互系统、智能安全配置,同时匹配了米其林的轮胎,均体现出了基于全球化站位的思考结果。在市场为先的竞争环境中,雷诺 江铃集团将“羿”打造成回归安全与实用的“国际电车”。

抢先场地试驾江铃新宝典 NVH方面超出想象

寻车原创 江铃宝典是江铃汽车首款皮卡车型，从20年前诞生至此，凭借其“省心、省油”两个特点，累计已达到百万车主。

7月22日，全新换代的宝典与百万车主共同见证其正式下线仪式，同时公布了其预售价为8.48万-10.98万，而究竟全新的宝典开起来上手容易吗？实用性怎么样呢？编辑将会将一天的体验告诉大家！

新宝典提供有两款发动机，分别是1.8T汽油/2.5T柴油发动机，均满足国六排放标准。1.8T汽油发动机最大功率128kW,最大扭矩280N·m；2.5T柴油发动机由德国FEV与福特联合开发，其最大功率100kW，最大扭矩为315N·m，目前全系配有5速手动变速箱。

这次试驾的是柴油四驱短箱舒享版。作为一台创业好帮手，新宝典的手动挡上手难度不大，离合结合点范围比较宽；同时平整路面上，你完全可以使用驾校学习的起步方法起步，你只需要慢慢松离合，车子基本是不会熄火的。

新宝典采用来自德国格特拉克的5档手动变速箱，这个变速箱为了提供更大的扭矩，1档及2档的齿比会相对较大，能让车辆在负重情况下行驶还是柔韧有余；当然，硬币也有两面性，因此速度较快时，如果需要挂入2档，更加考验驾驶者慢慢松离合，或者降档补油的驾驶技术，不然就会因为发动机转速与车轮不同步而产生强烈的闯动，影响了乘客的乘坐舒适性。

先说驾驶方面，大齿比的1档和2档，让新宝典起步提速也是很轻松的。在测试场地内试驾，我曾挂着2档，一直压榨柴油发动机输出，在3500rpm/min以后，柴油发动机的特性显现出来了，发动机整体高转动力输出开始减弱，咆哮的声音催促着你快快升档。

新宝典的转向虚位会比较大，但是它在过弯时候，整体的侧倾摆动很自然，不会让乘客感觉到突然拐弯的车身剧烈摆动。

整体的悬挂调校是软中带有韧劲的，在测试场地中，尝试了过一些小起伏的坑洼路段，它的震动基本可以通过悬挂、轮胎以及座垫所化解，前后排乘客乘坐也挺舒服；

为了满足更大的载重量，后悬挂采用7片式钢片弹簧结构，相比于5片式载重能力更强，总承载量提升了30%。而在一些比较大的起伏时，由于后悬挂为钢板弹簧悬挂以及货箱并无载货，后排乘客还是会有一些轻微的抛起来的动作。

NVH方面，新宝典做的可谓出色，当车速开到80km/h的时候，坐在主驾驶位置，车厢内整体的噪音还不错，并无察觉A柱位置产生风噪声，即使放在20万的SUV市场，也会有个别车型会开始有风噪声了；车速提升到120km/h，主驾驶位置能听到比较明显的是发动机传来的声音，而后排乘客听到的发动机声音相对较弱，同时后轮的位置传来的声音会相对前排多一点，但是整体是舒适的。即使开到140km/h，也仅仅是发动机声音增加了一点点，但是风噪上并无明显变化，我个人觉得10万元的商用车，这个NVH表现是值得称赞的。

前轮拱塑料材质护板

后轮拱塑料材质护板

货箱挂钩带有软塑料材质衬垫