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国内很多卡友都过着以路为家的生活，因为行情原因个体卡友跑车也有一些会带上卡嫂一起，在狭小的车内空间里两三个人挤在一起毫无舒适可言，生活也显得尤为不便。

为了解决这个尴尬的局面，提高卡友在路上的舒适度，青岛解放在很早之前就在研发解放JH6 重卡，并于今年的9月16日正式发布。解放JH6 这款车主要就是为了缓解空间狭小、舒适度低的情况，在设计上参考房车，配置了“一室一厅一厨一卫”，为卡友的行车生活提供便利。

解放JH6 目前在国内各大经销商已经开始接受预定，据笔者了解价格在45万左右，在这个重卡价格缩水，各大旗舰车型降价的环境下，这样的价格可以买到的重卡都有什么配置呢？

解放JH6 的底盘用的是CNG版本的JH6牵引车底盘，在总长度上会比普通版本的JH6牵引车长一些，一二轴之间的距离达到了3900mm。

驾驶室使用的是国内首创的平头驾驶室分体式设计，即将其分为驾驶舱和生活舱，驾驶舱能够进行独立翻转。不过驾驶室很大一部分的覆盖面都是用的铆接工艺，在可靠性和强度上可能不比现在流行的焊接工艺。驾驶舱和生活舱相连接的地方采用双密封条的结合方式，在新车上状态很好，密封性没有问题，日后如果老化的话解放还会有质保服务。

不过这个驾驶室也有相应的缺点，它无法进行全段翻转，只有驾驶舱能够翻转，生活舱是固定在大梁上的，如果需要维修的话还是会产生不便。

驾驶室使用六点式气囊悬浮避震，可以给两个舱足够的支撑，减震效果也会相应改善一些，有利于提高舒适性。

正面造型的话还是有些变化的，为了迎合生活舱，驾驶舱的车顶进行了加高，在进气格栅、下保险杠都是与JH6 2.0版本牵引车相同。

后视镜由之前的分体式改成了更为美观的一体式后视镜，镜壳上带有导流线，可以减小部分空气阻力和风噪。后视镜支持电动调节和电加热功能，在后视镜下镜托上还带监控影像，有助于减少盲区增加行车安全性。

JH6 的主车灯使用的是与JH6 2.0相同的全LED光源，近光灯带有透镜，可以改善夜间的照明条件。并且相较于之前的卤素车灯，LED的亮度更高，照明效果好，还特耐用，寿命很长，是一个值得推广的配置。

作为青岛解放目前的顶级产品，JH6 的驾驶室内部配置豪华，主驾驶采用格拉默气囊减震座椅，其包裹性优异，带有座椅通风、两段式腰部支撑和肩部支撑等舒适调节功能，座椅表面也是用质感相对更好的打孔皮革制成。

工作台及驾驶舱区域内饰还是沿袭了之前解放JH6 2.0的设计风格，大体框架没有改变。不过车顶有明显的加高，身高一米八站在车内完全感受不到压抑，地板到车顶的最大高度在2米1左右。

方向盘采用与解放J7同款的四幅式多功能方向盘，多方面功能可控，例如车载多媒体、蓝牙电话、仪表屏显等等。新造型的方向盘在握感上有所升级，搭配内圈红色缝线更显美观。

仪表还是之前解放重卡通用的仪表盘，显示信息全面，查看方便。

车窗、后视镜均采用电动化模块控制，且集成在主驾驶左侧的扶手区，操作方便。

车辆定速巡航控制开关集成在转向柱左侧拨杆上，操作简便，带有调节车速和复位车速的功能，让高速行车更加舒适。

转向柱右侧的拨杆向下拉就会开启车辆的液力缓速器，共有五个档位，每一个档位都相对应着不同的制动力度，在长下坡时合理使用可以保证行车安全性。

工作台采用仿桃木纹的盖板装饰，搭配上镀铬的边框点缀尽显高级。工作台上设置有独立的10英寸多功能大屏，内置解放行智能系统、蓝牙、导航等功能，方便用户了解车辆状况及使用辅助功能。

在按键区域集成了很多新颖的功能配置，比如坡道辅助、车载WIFI、油箱加热、ASR牵引力控制、AMT操作状态等等，这些功能在青岛解放JH6 上均为标配。

而且这辆车取消了传统的挡把设计，采用旋钮式换挡，将挡位操作机构移至工作台上，JH6 取消手动挡不只是向高端化迈进，更重要的一个因素是手动挡也占用驾驶室空间，换挡机构集成在工作台上可以提升空间利用率。

工作台下方设置有一个迷你厨房，在迷你厨房里带有热水器、电饭煲一类器具的安置槽，驾驶员可以在车里面实现蒸米饭等操作。

车顶带有两个储物柜，中间配置了飞利浦的24寸液晶电视，在休息时间可供驾驶员放松娱乐。

生活舱内设计了魔术卧铺，在常规状态下它是一个很普通的上下双卧铺的布局，像夫妻车一类的情况便可以将上面的卧铺取下，与下方卧铺一起拼接成一个宽度一米四的大床铺，极大的提高了休息舒适度。

在下层卧铺上设置了一个座椅可供人员乘坐，再加上两点式的安全带也会让坐在上面的人的安全性有所保障，最主要的是加了安全带之后合规合法，完全按照国标要求来的。

在卧铺区域还有一个衣柜可供存放衣物。

在生活舱内安装有驻车空调，用的不是平常的集成式小型空调，而是直接用的独立式的海尔挂机，电池组也选用更加可靠的进口配件。这个空调在夏天的续航能力差不多在6个小时左右，要是一般情况下晚上使用可以续航8到10小时。

驾驶座后方配置有卫生间，采用卷帘式拉门，卫生间内设施一应俱全，水龙头和花洒集成在一起，洗手盆可以折叠，下方带有马桶，吸顶上有照明灯，完全可以满足驾驶员在车内进行日常的洗漱等行为，相比于天天挤服务区，这样的配置显然方便很多。

水泵安装在生活舱的底部，车内的供水换水都由它来完成。

废水箱从之前的生活舱侧方改到了大梁上，加水换水更方便。

发动机一如既往地搭载锡柴CA6DM3-55E51型直列六缸高压共轨柴油发动机，该发动机最大可输出550匹马力，峰值扭矩2600N.m，满足国五的排放标准。这个动力水平在总重49吨的情况下也是非常轻松，像全国漫游的工况也能从容应对。

与发动机搭配的变速箱为一汽自主研发的AMT手自一体变速箱，型号CA12TAX260A5，这款变速箱采用铝制壳体，斜齿设计。箱内带有12个前进挡和2个倒挡，在驾驶室内也有AMT的坡起、蠕动等状态按键，帮助用户更好，更规范地使用自动挡变速箱，减轻驾驶强度。

变速箱末端带有福伊特的液力缓速器，采用左侧并联式安装，其总质量轻，安装方便，寿命高，价格也相对便宜一些。

该缓速器共有5个挡位，制动力矩是逐级递增的，在长下坡时使用缓速器可以有效保护制动系统不过热，防止过度磨损，还能保障行车安全。

车辆采用双油箱的布置形式，大梁左侧的是一个400升的副油箱，右侧的油箱为600升 100升的双腔油箱，总1100升的容量可以满足车辆长途运输的续航。

油箱的材质为铝合金，可以有效减轻自重，还防氧化防腐蚀。

车辆采用解放自主的气驱SCR尿素系统，抛开常规的喷射方式采用气动喷射尿素，不会烧喷嘴也不会结晶，减少整体故障率。

全车使用轻量化的铝合金轮毂，可以有效减重，并且对制动系统的散热也能起到一定的帮助。

后桥匹配的是解放自主的457冲焊桥，内部为单级减速结构，车桥速比3.417。车桥采用长换油技术，后桥可以实现15万公里长保养。

JH6 的出现让中国的重卡驾驶室发展迈出了新的步伐，但是对于其耐久性还是有待考验的，据笔者了解目前解放给出的三包政策中，对于生活舱的漏水现象是有三年质保的，在发生密封不严的现象之后还会赠送用户十年质保，而且非人为损坏的生活舱只换不修，这样的政策听着还是很不错的。

这辆车兼顾高端、舒适和性能，本地经销商给出的报价是在50以内，这样的价格你会选择它还是选择合资重卡呢？

图/文;夜玫瑰

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6月1日，一个充满爱和希望的节日。

哈弗新品类SUV官图发布，同时传递了三个产品信息：

一是新品类名副其实，完全独立于哈弗现M系列、H系列、F系列，未来围绕这款车，将建立一个全新的体系；

二是“3/4刻度座驾”功能定位于城市SUV与纯越野车之间，为打破边界而来，成为一款全场景用车；

三是新车系采用全新设计语言：平直的线条被大量运用，方正的整车造型辅以宽大的保险杠，上扬的下护板，凸显越野硬派风格；

双五幅大尺寸轮毂，大面积全景天窗设计，内圆外方的复古柔情风格车灯，无一不不彰显其都市潮流的时尚感，刻画出“对立统一之美”。

有趣的是，6月10日，哈弗这一全新品类SUV全球征名活动正式落下帷幕，新品名称正式确定为——哈弗大狗。

这样的命名颇为大胆，一边是网友敢起，哈弗大狗十分接地气，亲和力十足；一边是哈弗信守承诺敢用，命名一出自带流量。哈弗大狗的确稳稳出圈了。

其实，仔细想来，哈弗大狗这个名字除了自带笑点外，也并无不妥。用动物命名的车型其实不少，道奇公羊、福特眼镜蛇、雪佛兰大黄蜂……这一命名方式，很容易让人产生联想，将车的特点与这一动物联合起来。

就像长城给大狗的寓意：现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。

人生路漫漫，有大狗相伴，似乎也温暖了许多。

纵观哈弗产品矩阵，有实用为目的，走经济、成熟路线的M系列；有传承经典，以大气、稳重风格见长的H系列；有紧跟潮流，以传达时尚、科技元素为己任的F系列。

已经如此完备的产品矩阵拼图，哈弗品牌为何坚持：独缺以“3/4刻度座驾”定义的全新品类这一块？要推出哈弗大狗呢？

我们把时针拨回到2010年。

彼时长城已经明确表示：哈弗SUV产品将从高到低依次为，M系列、H系列，以及一个当时并没有上市的SC系列。SC系列就是定位高端，即将成为当时长城首款跨进20万关口的SUV，基本确定于2012年上市。

长城的信心当然来自于2009年取得历史性突破的销售业绩：首次进入20万俱乐部，实现增长77%。尽管与当时70万量级的上汽大众、上汽通用有明显差异，但SUV、皮卡的强劲势头，让长城看到了希望。

然而，最后一刻长城的顿悟，让我们没有如期等来SC高端系列。

轿车市场，新推出的腾翼C30，C50虽初见成效，但吉利、奇瑞在轿车市场的投入，让长城感觉到，在这一细分市场未来竞争的惨烈。轿车发展之路到底该怎么走？这一刻，长城有了壮士断腕的决心和勇气；

2008年长城推出的首款轿车“精灵”，以及随后推出的小众化设计车型“酷熊”，市场反响平平。这些写进长城“前车之鉴”的历史教训，如洪钟大吕，时刻提醒着长城在产品规划中需要谨慎与全面思考；

2011年，哈弗H6横空出世，至此开启TA足以写进中国工业造车史的传奇生涯。长城终于结束了去轿车业务之后，还没有一款SUV车型挑起大梁的窒息时刻。

长城豁然开朗：当下，足够好的H系列才是开疆扩土的“国之重器”，远比空中楼阁般的SC系列要来得实际。

至此，长城围绕H6，在H系列一发不可收拾，SC系列就此搁浅。尽管后来的H7与当时SC概念车SC60在尺寸上非常接近，但王凤英仍然明确表示：H7与SC60是不同的一款新车。王凤英的话，在强调H7“新”的同时，隐隐包含着对SC系列的心结。

直到2016年底，长城WEY推出，长城终于圆了自己的高端品牌梦，事实上，WEY的成功，也成为自主车企品牌向上的经典之作。

2018年哈弗品牌又添新丁，F系列的加入，让哈弗品牌注入了年轻的活力。此时，长城已经连续三年成为百万俱乐部成员的头部企业。SC系列已经逐渐被人淡忘，哈弗品牌羽翼丰满，车轮的印迹全球可见。

事情的转机在2019年出现。

2019年1月，长城发布哈弗“521”全球战略：计划用“5”年时间，实现哈弗年度销量“200”万辆，成为全球第“1”SUV品牌。

反观2018年哈弗品牌销量为76万辆。显然，实际与目标之间还有不小的距离。

因为一个更宏伟的目标召唤，已经无限接近完整的哈弗产品线，迫切需要进阶，成为长城人的一个共识。

怎么进阶？

SC系列重回案头，但此时已经有WEY的成功在前，无需再提“高端品牌”概念；

与SC系列同时重回案头的，还有H系列第一款高端车型H8，这款在2012年广州车展上，长城由H7更名而来的重磅车型。尽管打破了20万元国产SUV的价格魔咒，但仅仅三年时间，因为销量而退市。

尽管H8上市的时间不长，但TA却是中国汽车制造工业历史上，第一款真正意义上冲击20万级别的中大型SUV。

从过往诸多案例来分析，在长城的文化基因中，始终有检讨、梳理、完善、修正的元素。SC60，H7，H8，站在今天长城成功的高度来看，早已谈不上“心结”。但从实现哈弗“521”战略目标来看，它们无一不是可以借鉴的宝贵经验。

回到当下，长城以过去未竟的事业为原点，重新出发，向着“521”这个新的目标。

哈弗新品类SUV应运而生。正如长城所言：新车是哈弗针对细分市场需求深刻洞察与前瞻思考，结合多年专注SUV领域的造车底蕴，并快速响应的产物。

基于上述分析，我们就可以预测更多关于哈弗大狗的信息：

第一，它一定比现城市SUV具有更强的越野能力。但是它把“更更越野”的空间留给了H9，产品功能定位清晰；

第二，它不会简单强调“高端”，但也不会受到WEY的价格空间打压，比奥迪更贵的大众车，比雷克萨斯价更高的丰田车，满大街随处可见，价格空间“天地自然宽”；

第三，它的产品力在于，有不逊于吉姆尼、欧蓝德甚至普拉多的越野能力。但同时在整车舒适性，制造工艺，科技感，时尚感等方面有明显优势，市场优势凸显；

第四，它和现有H系列、F系列在价格区间上，肯定有重叠部分，但不必担心“此消彼长”的内部斗争，因为彼此特点鲜明，细分市场清晰。这正是专注于SUV主机厂在产品深度上应该有的表现。

第五，最终，长城仍然按照熟悉的方式，让哈弗大狗走向成功：一款当红车型，带动整个系列甚至整个品牌。 寻车网

如H6之于H系列，F7之于F系列，长城炮之于长城皮卡，VV6之于WEY一样。唯一的悬念就是，谁会摘得“3/4刻度座驾”的销量王冠。

那么新的问题又来了。不管怎样，哈弗新品类SUV是一款燃油汽车。未来，终究是新能源的天下，难道为了“521”战略，长城短视了吗？

可以肯定的说，在经历从“去轿车”业务到深耕SUV转型的长城汽车，比谁都知道怎样去做好从内燃机时代到新能源时代的过渡。长城技术储备的雄厚，或许就在这次转型中得以“显山露水”。

全新的新能源Pi4平台虚位以待，蜂巢无钴电池蓄势待发，首批搭载氢燃料动力电池SUV即将亮相北京冬奥会，哈弗全球新能源研发投入300亿元，2023年前，将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品……

事实上，作为专业SUV领域的大成者，长城必须考虑的是：在新能源领域，特别是新能源动力方面，如何能够与SUV车型、皮卡车型更好的结合，从而保持燃油车时代的领先优势。

如果了解到长城自主研发的XEV项目是电动车与燃料动力车的共用平台，你就应该明白，一旦长城从传统燃油车到新能源动力车完全转身，TA其实已经悄然领先诸多对手又一个身位。

所以，在政策允许的条件下，长城基于SUV的产品特性，市场需求，可能会是最后一波彻底退出燃油汽车制造的自主车企。

在此期间，欧拉作为纯电品牌主打新能源市场。哈弗和WEY两个品牌以燃油车和插电式混合动力并行的方式满足市场需要。氢燃料电池动力车也将完成处子秀，从而开启全新征程。

因为新品类的加入，哈弗品牌“功德圆满”， “3/4刻度座驾”成为内燃机时代完美的收官之作。未来，我们一定会看到搭载无钴电池甚至氢燃料电池的“3/4刻度座驾”。

或许，我们不应该简单把哈弗大狗看成一台车，它更应该是长城对未来极致追求的一种体现。

哈弗大狗又何尝不是全新一局手谈的第一颗落子呢？