全新BMW 配置怎么样

全新BMW i3玩转冰雪世界，零下20℃挑战驾控极限

近日，2023东区全新BMW i3冰雪燃擎乐园正式营业，在零下20℃的哈尔滨驾车飞速驰骋，所要挑战的难度可不小，极寒天气让纯电动车的短板暴露更明显，针对“电池续航打折、驾驶操控不稳”等传统现象，全新BMW i3 eDrive 35L的挑战会顺利吗？实地驾控表现又会如何？我们先睹为快。

外观方面，全新BMW i3沿用家族化的风格设计，大尺寸的封闭式格栅搭配凌厉的LED大灯组，凸显出极强的运动气息，再加上夸张的保险杠造型和蓝色装饰条，让全新BMW i3的电动美学科技感呼之欲出。动力方面，全新BMW i3 eDrive 35L采用后置励磁同步单电机驱动，210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，再搭配70 kWh的电池组，让CLTC综合续航可达526 km。

试驾当天哈尔滨气温为零下18℃左右，车内空调温度保持在25℃，开启运动模式，百公里电耗约为34kWh，满电续航换算下来约为205km左右，日常城市上下班通勤问题不大，等到夏日无需制热时，续航表现将更加出色。最让人欣喜的是，全新BMW i3 eDrive 35L在牵引力测试、漂移绕桩、HOTLAP等项目测试中的表现，总结下来就是“快、准、稳”。零百加速仅需6.2s，先人一步抢占高地；车身结构设计合理，操控反应更加灵敏；空气悬架和更低的重心，冰滑路面过弯减少侧滑保持稳定。再结合DSC动态稳定控制系统和双轴HRS液压回弹减震技术的高效协同，激情澎湃的驾控体验绝对入股不亏。

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豪华内饰 最新宝马BMW X5 配置怎么样

无论你是个什么样的人，永远有辆宝马车适合你，比如说：空姐可以配宝马Z4、女老师可以找台5系、阿汤哥还骑"拿铁"……但是，如果必须是一台能够越野的SUV呢？那一定要选择这台车，全新的BMW X5 xLine。因为，如今的TA已经更加全面，毫无短板。

这次来到这个美国最适宜居住的城市亚特兰大，试驾一台迄今为止宝马最强最棒的SUV，全新BMW X5。作为一台E70时代的X5车主，全新一代车型的改变可以用天翻地覆来形容，这或许又是宝马对自己的一次“颠覆”。

【先相信，再看见】

马云提到过一句话：“对大部分人来说，是因为看见，然后相信。但像我们，则是因为相信，所以看见。”对此我感触越来越深，这种"因为相信，所以看见"的例子在宝马品牌、宝马的车型上发生了很多次。比如从自吸到涡轮、从后驱到前驱。

两种设计风格是汽车厂商近几年的“套路”之一。将1个产品，在核心技术、动力、配置不变或相似的情况下，做出2个不同的风格区分。（如5系的豪华套装和运动套装，奔驰E同理）。但是在SUV（准确一点说是宝马的SAV）产品序列下，一直缺少1个很重要的属性，那就是“off road”越野。而想要做“能越野的车”仅靠外观改变是不够的。

全新BMW X5可选xLine（越野套装）和M Sport package（M运动套装），同时这两种套装不仅在外观、内饰设计上有所区别，在底盘技术方面也有很大不同。其中，xLine（越野套装）带有：全新xDrive、off road地形选择系统（冰雪、沙地、砂石、岩石）、双轴空气悬挂（可升降）、DSC陡坡缓解、后桥M限滑差速锁，三大核心技术；此外还有：前后护板、特殊显示器、仪表盘和控制器等。

对于初学者和老司机来说，xLine（越野套装）的装备都将给与你极大的信心和印象深刻的过程。这套系统可通过1个拨杆来选择越野模式，底盘高度也会随之提高或降低（最低到最高有8cm变化差），全新的xDrive系统将妥善管理和分配扭矩。另外，新车还具备多个传感器，比如可以感知何时处于深水中或攀爬高大的岩石；从而自动提升至最高悬架高度以保护敏感位。

在后面泥泞陡峭的森林小径中穿梭，全新BMW X5再一次震撼了我，只需调整至off rock模式（最强模式、悬架最高、提前关闭ESC），中控屏按数字“7”打开全景影像，然后踩下1/3油门并维持住，你将爱上TA。从容不破的在林中行进，四驱系统、变速箱、差速锁都在拼命为你服务，确保动力传递给有附着力的车轮。

下坡时，我点击缓坡都将按钮，使用方向盘上的巡航控制杆调节车速，并继续打开“全景摄像头”，所有岩石、树木的距离我在车里都一清二楚。

实际表现更是让人惊讶的是，全新X5越野套装车型，不但有着中等强度的通过性和脱困性，其舒适性也在不同道路上更为优益。虽然越野和运动不能共存，但舒适却完美的和越野、运动结合。

我相信宝马的“分散”策略一定会是成功的，就好像iPhone会有Xs和Xs Max一样，1个产品满足不同的用户群体（便携使用、更专业的操作剪辑/游戏等）。在发展缓慢的时代，我们可以坚守"先看见，再相信"，但是在快速发展的时代，我们只有一个选择"先相信，再看见"，因为如果等到你看见了，那么你很可能已经晚了。

【爽快的公路驾驶】

全新BMW X5根据不同地区分为4种动力，中国区（也是本次试驾车型）将提供X5 xDrive40i，搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机，匹配8 Steptronic变速箱，最大功率为250kW/5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m/1500-5200rpm，百公里加速5.5秒，最高时速243km/h，官方综合油耗为8.8-8.5L/100km。

另外，在明年还将推出搭载4.4T V8发动机的X5 xDrive50i（340kW、650N·m）。而欧洲市场则以3.0L直列六缸柴油机为主，包含xDrive30d（195kW、620N·m）和X5 M50d（294kW、760N·m）

从off road回归到公路上，全新X5的绝对领域，出色的静音和舒适性，完全与优益的操控融为一体。舒适模式下转向轻盈、底盘柔性，而当你切到运动模式下，首先感受到变速箱的热血喷发，然后就是转向和底盘的有柔变紧。

各家都在用ZF8变速箱，但只要在宝马上才是“完全体”，升降档没有任何察觉，而运动模式之下，挡挡入怀的踹背感才是乐趣所在。

【如何鉴定TA是否还是一台宝马】

①传承且创新的设计

宝马X5车型从1999年至今已售出超过210万台，四代车型的发展让这台SAV不断进化的同时，其外观也同样“有迹可循”。

宝马全新X5基于CLAR平台打造，外观设计和宝马X7 iPerformance概念车相近，整体更为大气。

传承前三代的“双肾格栅”这次更粗更大，“天使眼”头灯得以延续，且配备“勺型”LED日行灯和激光大灯（选装）。

厚实饱满的“臀部”更为迷人，3D立体式尾灯更加醒目，双边共两出式排气和底盘护板增添霸气属性。

车身尺寸再次提升，长增加36mm至4922mm、宽增加66mm至2004mm、高增加19mm至1745mm、轴距增加42mm至2975mm。车身侧面线条依旧有着“大车”气场，并行行驶时会给旁边车道带来压力。

新车增加全新样式的轮圈，同时尺寸覆盖18-22英寸，试驾车规格为275/40 R21（前）、315/35 R21（后）。

② 更为豪华的内饰

宝马曾经最让人诟病的内饰早就烟消云散，全新X5的内饰无论在材质还是科技感上均属上乘。

前排由三大块控制区域组成，便于高效操作。分为：驾驶区、多媒体区、挡杆区。其中最引人瞩目的就是两块大屏和水晶挡杆了。

首先是驾驶区，包含：全液晶数字仪表盘、HUB抬头显示、多功能方向盘；可通过方向盘多功能按键调整仪表和抬头显示中的显示风格、信息内容。多媒体区域的12.3英寸中控屏搭载了最新的7.0操作系统，优化内容布局并可与仪表盘、HUB相互协作。并提供数字钥匙、OTA在线升级、远程遥控等科技选装配置。

下方的挡杆区域最标志性的就是全新水晶挡杆，动态悬架、启停按钮、iDrive旋钮、越野控制键等分布在其周围。在挡杆前方，盖板打开之后还带有冷热功能的杯架和无线充电的手机储物槽。

前排座椅包裹性极佳，并带有加热和按摩功能，同时还增加了两侧蝴蝶翼的电动调节功能。

来到后排，而前座头枕后方还有TPYE C充电口和衣架/挂钩卡槽。另外，后排还配备了双区自动空调和座椅加热功能。

全景天窗是这个级别的标准配备，全新X5的天窗开启幅度和通透性依旧良好，还嫌不够的话就加钱选装“星空”车顶，无数颗LED小星星可随着氛围灯改变颜色，美轮美奂。

身高180的体验者将前排座椅放到最低后，头部距离车顶还有一拳两指的空间，表现十分可观。后排头部的空间也有一拳，腿部空间则由两拳的极佳表现。

打开经典的上下两段式尾门，尾箱表现十分工整，容积为650-1870L（后排放倒后），并提供7座选装包和“电动遮物帘（可电动打开、收起、降至地台下）”。

全新BMW X5配备ASSISTANT驾驶辅助系统（选装），整套系统包含：后方安全辅助、加强版停车辅助、自动出库（记录最后50米行进路线，启动后自行倒车原路返回）、自适应巡航（60km/h以下手不扶方向盘）。

【总结】

回到文初的疑问，全新BMW X5还是一台宝马吗？答案是肯定的，只不过TA变得更加完美，巧妙的用“两种身份”补齐了之前的短板；同时又有与时俱进的功能配置，并让你按需选择。其实，宝马一向如此，TA能给我们的远远大于我们所需要的，剩下的就是行动起来，去买一台你所需要的全新X5吧。