新能源汽车宝骏试驾 驾驶平顺轻松又静音 空间最大的十万级电车 试驾宝骏云朵

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驾驶平顺轻松又静音 空间最大的十万级电车 试驾宝骏云朵

宝骏云朵 于八月十日正式上市，在华东媒体试驾品鉴会上我们初次体验了 宝骏 云朵，最大的感受便是觉得它将“天空美学”的灵感很好的运用于外形以及内饰，甚至在舒适性配置以及整体的驾驶感受上都有所体现。宝骏云朵，在主打年轻化，家用化的十万元市场里，是特别亮眼的存在。

宝骏云朵采用了全新的设计风格，即 “天空美学”。车身线条如同天空中云朵的轮廓一般，总体上是比较圆润可爱的。A柱也较为靠前的设计也使得视野非常的开阔，给到新手司机足足的安全感。同时配有宝骏家族惯用的分体式大灯以及贯穿式的日间行车灯带，还是非常的充满未来感且紧跟潮流的。并且全系标配 LED大灯 ，辨识度方面也是非常之高的。我们在环境比较暗的地方看大灯以及尾灯点亮的效果还是比较绚烂的，此外呢车身颜色方面有着云海白、烟云青、暮云紫共三种配色，分别对应不同环境的天空颜色，十分的有意境。

三围尺寸方面，长宽高分别是 4295*1850*1652mm，轴距2700mm，第一眼看到这辆宝骏云朵属实会觉得它究竟是不是一辆小型车，因为它所呈现的视觉效果比其他小型车要大好多，有一种商务 MPV 的感觉。此外呢，18寸的轮毂放在这辆长度四米三的车上看上去是比较大的，但不失协调感且运动风满满。

进入车内，最大的感受便是宝骏云朵作为一台小型车拥有的“起居室”一般的空间，我身高185，但无论是前排还是后排，我头顶都有一圈多的位置空余，且都可以轻松翘起二郎腿。

此外呢，它的空间利用率也是非常之高的，光前排就配备五杯槽以及手套箱下凹式的储物槽。我们在车内放置了十来瓶的水，但丝毫没有占用座位的空间，因此可以说宝骏云朵以A级车身尺寸带来B级座舱享受，全系拥有67.9%超高“得房率”乘员舱空间，将空间布置利用到了极致。

舒适性配置方面配备了“云朵沙发”，一块块突出的小山包构成的座椅外形十分新颖，质感也如乳胶枕一般细腻。细细体验过之后才会发现宝骏云朵的座椅并非刻意做成这样来作为卖点，而是有着极为考究的用料设计的。如果说正常的座椅是人坐在上面，那云朵沙发给我的感受更像是把人给包裹在云朵之中还保留了一定的支撑性，试驾过程中开了将近3个多小时全身没有丝毫的不适。同时支持主驾6向、副驾4向 电动调节 ；全系标配自动变频空调及后排空调出风口、多功能电子怀挡、方向盘四向调节、座椅独立头枕。将座椅方向盘调节至适合自己的位置然后一躺，真的不太会有想下车的欲望。

此外还配备有8.8英寸仪表屏与15.6英寸智能中控大屏，悬浮式无实体按键设计，电感科技十足。如此大的屏幕，数据自然也是清晰明了，驾驶时根本不需要担心按不准按键看不清字而眼酸头晕。

第二排的位置配备了大三座“沙发床”，头部、肩部、臀部空间及坐姿高度同级领先，俯仰角度也十分合理，座椅柔韧性和用料也是和驾驶位一模一样，给你一个最舒适的“客厅”空间。此外呢它还搭载了同级最大“三层储物间”后备箱，支持三种调节方式，且后排座椅靠背支持4:6分独立放倒，全平放倒后最大容积达1707L，每一层的空间都可以放几个行李箱，多人露营根本不在话下。

内饰配置方面，作为全球首款搭载LingOS 2.0系统的车型，宝骏云朵全系配备车规级高算力芯片，中控屏采用全新UI设计，流畅度非常棒可以说和手机无差，还拥有18项语音交互功能，例如空调，后备箱，天幕等基本常用的部分都可以通过语音控制。驾驶过程中可以不为操作按键而分心，也是出于对安全的一个考虑，更有手机APP远程车控功能，涵盖娱乐、出行等核心领域，带来更便捷的出行体验。最后效果绚烂的256色呼吸氛围灯、手机无线充电等舒适配置，也进一步提升出行质感。让驾乘人员投入且享受出行的过程。安全配置方面，全系标配ABS防抱死和制动力分配系统、ESC电子车身稳定系统、AUTO HOLD自动驻车、HHC坡道辅助功能、蠕行功能、前排正面双安全气囊等安全配置，360 Pro及更高阶车型配备前排侧安全气囊及360°全景影像，460 Max版本配备侧安全气帘。此外全车身高强度钢的使用量达到了70%！所以根本不需要担心它为了扩大使用面积而去削减用料和安全配置。

动力方面，提供360km、460km两种续航可选，电池容量分别为37.9kWh、50.6kWh。新车全系标配100kW高功率电机，峰值扭矩高达200N·m。在试驾的体验过程中呢是有感受到无论是加速刹车的平顺性还是响应速度都是非常棒的，能很好的满足家用需求。全系标配转向电子助力转向EPS的加持也让转向变的非常丝滑。此外呢，我们在驾驶过程中发现它的电机的工作声音也是十分静音的，可以应对很多高速工况。在充电方式上，宝骏云朵全系支持快充、慢充两种充电模式，460km续航车型还支持220V外放电。那这一点对于喜欢外出郊游的朋友来说是挺有用处的一项设计，给电饭煲等电器供电会方便很多。

宝骏云朵这次可以说是来势汹汹，对于10万元的电车市场有着不小的冲击，作为一台主打第二起居室一般乘驾体验的家用车，空间以及舒适性可以说是跨级别的存在，在动力，智能化及安全配置方面也给足了诚意。那最后，您认为它的性价比如何呢？

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新宝骏E300p试驾体验，柳州第一批新车上手咯

自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦
侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。
正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏？？） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个福利了，又有新增的一块业务了。
菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面
这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错
300+系列的尾标！
这个日行灯很亮
白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）
开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了
后排界面
副驾放下来，就可以当个女王座了
从车屁股看的全景
后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱
为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了
相当的紧凑了
车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统
300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配
用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很
打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边黄色标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便
打开这里电路箱，可以看到这里的布线
正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲
方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作
方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。
门把手的位置。看起来很扎实吧。
后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。
E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。
如图，右边这里可以显示倒车影像。
右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用
E300+有多长，可以看看我这几张图
看到没，我已经是贴着路坎停了
还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规
前后排座的样子。
满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）
因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。
后排装满东西的样子。
里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大
回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。
充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。
体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家

试驾新宝骏RC-5:智能亦亲民

试驾环境：城区道路50公里

驾驶指数：70分

自主品牌现在还愿意做全新轿车的不多了，而愿意做6-10万元紧凑型家轿的更是少之又少。原因主要是合资家轿价格下压、消费者买轿车意愿太低、红海市场利润率又低几个大因素，再加上产品很难做出特色，自主车企都优先选择投放小型SUV。 寻车网

然而不容忽视的是，这个价位的轿车其实依然有广阔的销量空间——至少是两三百万辆规模，像吉利、长安每家也可以拿下15万辆到20万辆年销量。更重要的是，这个群体往往是首次购车人群，从长远来看，这个消费群体将是品牌发展的基盘客户，决定了品牌今后能够走多远。

或许基于以上原因，新宝骏在毅然冲刺10万元以上市场的同时，也向6-10万元市场推出了新的轿车产品——即将上市的RC-5车型。

其实新宝骏这次推出家轿产品算是一个系列，除了三厢造型的RC-5之外，还有一款旅行车样式的RC-5w。甚至说，即便是RC-5本身也不算标准的三厢轿车，而是做了一个溜背式的轿跑设计，其后尾门打开是类似于斯柯达明锐那种掀背风格。

换句话说，新宝骏打算用这两款车体造型上别具一格的产品来首先解决“传统家轿缺乏特色”的痛点，在抓住传统三厢轿车人群的同时，尽可能地去覆盖到更小众的人群。在此前马头标宝骏时代，上汽通用五菱就在小型车310基础上推出过长轴距的旅行车310w，一度还取得了月销过万的业绩。

在别具一格的车体基础上，新宝骏RC-5的设计也延续了家族式的设计DNA，充满科幻元素的设计和传统家轿的中庸风格完全不同。新宝骏方面说，新款车型采用的设计风格叫做“星际几何美学”，前脸是新样式的分离式未来科技眼+矩型LED大灯，配合星辉矩阵式进气格栅，尾部则是LED贯穿式尾灯，再加上整车采用大量的直线条、块状型面，显得未来感十足。

在设计细节上也很值得关注，比如前进气格栅上面做了细密的竖状纹路，如同能量进度条，只是可惜没有设计灯光效果。而前后大灯的外围一圈、进气格栅、车身防擦条等都使用黑色高光饰条做为修饰件，而不是简单的用黑色塑料处理，给这辆价格并不昂贵的家轿带来了很好的质感。

进入车内你会发现，新宝骏RC-5内饰的未来感也比较强烈，这种未来感氛围的营造不是说用多大尺寸的中控屏，而是通过设计细节来营造。比如悬浮式中控大屏幕和仪表盘进行了一个连接，尽管不是现在很多品牌用的贯穿双连屏，但是感知上还是很有科技感。

有意思的是，出风口也被设计在中控屏幕两侧，和副驾驶横条式的出风口通道保持了一致，而没有整体抬升中控仪表或者降低出风口位置，这样也可以把整个前IP台设计得更高一些，带来更好的腿部空间。

另外就是车门没有采用传统的拉手设计，而是在车门板上设计了一个曲面，把门拉手隐藏起来。还有就是扁平的双幅方向盘、触控式空调组件、飞机拨片式的菱形按键、大量的菱形装饰图案等等细节都可以看出设计师对细节的雕琢。

至于空间方面，2700mm的轴距可以轻松的提供家用所需求的后排空间，基本上175cm的成年人坐在后排可以有一拳四指的膝部空间。不过溜背的设计会导致后排头部空间显得有些局促，大概是两指左右，好在后窗比较开阔，不会有心理上的局促。

当然，真正让新宝骏RC-5体现出智能感的还是在于它那套非常别出心裁的车载智联系统。尽管车辆上提供的功能——比如语音控制、导航、音乐播放这些——已经习以为常，可是它的驱动方式却完全不同。

新宝骏RC-5上的车载系统并不完全是车辆自带的，而是需要和你的手机进行联动—— 通过手机上一个新宝骏车联APP来使用你手机上的娱乐导航软件，而车辆上的硬件提供基础的车辆系统控制、显示和和语音收音等功能。这样一来，你的手机充当了车联网系统的计算中枢和APP供应方——比如可以直接用语音控制手机上的导航、QQ音乐，又或者直接投屏打游戏——车载屏幕只是一个投屏呈现。

逻辑上这套系统其实和苹果CarPlay有点类似，只是苹果CarPlay完全依托于iPhone手机，而博泰提供的这套智能网联系统则可以利用车上的硬件来控制手机上APP，又整合了车辆上原有的空调、车辆控制等功能。唯一的要求就是，你需要把手机用USB数据线和蓝牙同时连接，同时启用专门的软件，但是带来的好处是这套系统永不过时，性能是伴随手机的更换而提升，此外就是装车成本大幅下降，让更多消费者可以用亲民的价格——甚至在最低配车型上也有——享受到智能网联系统带来的体验提升。这也是为什么新宝骏说自己是“智能汽车先导者”的原因之一吧。

要说这套智能网联系统有没有什么不足呢？那也是有的，就是因为很多指令不需要唤醒词，导致语音助手偶尔会莫名其妙的启动，好在这些都可以随着互联APP的更新而改善。

当然，新宝骏提出的智能汽车的概念不只局限于智能网联的功能，也包括了配置齐全的L2级辅助驾驶功能。里面有一个很细小的功能值得一说，那就是智能限速辅助，这个功能可以自动识别限速信息，帮助驾驶员在无意识超速时自动降低车速，要知道大部分有这个功能的车型都要去到30万元以上价位了。

说回到驾驶层面，此次试驾的高配车型搭载的是1.5T发动机和模拟8速CVT变速箱，这具小排量涡轮增压发动机最大功率108kW、最大扭矩250N·m，算是这个级别的主流水平。

新宝骏RC-5提供了三种驾驶模式，包括ECO、S挡和标准模式，同时匹配三种转向模式。整体来说，在ECO和标准模式下，动力输出更追求平顺性而非爽快感，基本上在起步之后就会以相对柔和的输出来应对驾驶员的踏板动作，发动机转速也会长时间保持在1600转上下——要知道这个涡轮主要发力区间是在2200转之后。在标准驾驶模式下，驾驶员踩下全油门后差不多要等一两秒才会感知到动力的全力释放，这是一种典型的追求平顺性和燃油经济性的表现。

如果你换到S挡之后会明显感觉到车辆的驾驶轻快感得到提升，发动机会保持在2000转待命，这样踏板动作稍微深一些，车辆就能很快提速。当然，即便是S挡也不会感觉车辆很窜，这可能是因为CVT柔化了加速感。当然，S挡下的轻快感是有了，油耗表现也要比其他两种状态高出一截。

新宝骏RC-5的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的常规配备，但是整车底盘设定偏硬一些，尤其是后悬挂的阻尼和弹簧明显比前悬硬。这样在经过颠簸路面的时候，前排乘客对舒适性的感知觉得还不错，后排则明显更颠一些，好在硬朗的后悬设定会让车身弹跳收敛得比较快。不过这也可以理解，新宝骏RC-5因为前轴负荷更重，后轴如果不调硬点，后面的弹跳就会更多，起伏感明显带来的是驾驶感降低以及车尾的跟随性不好。

驾仕总结：

如果从一款主流紧凑型家用轿车的角度来评价，新宝骏RC-5在极其有限的发挥空间里面以独特设计、车联网体验来突围，效果还是很明显的，至少说没有让它沦为一款很平庸的产品，其本身的独特个性和卖点还是得到了突出，更何况还有一个整个细分市场独一无二的“旅行车款”。

与此同时，更重要的是这款全新家轿拥有一个很实在的价格，不足7万元的起步价，再加上大量的预售政策，入门车型实际价格可能也就是六万元左右、1.5T车型七万元出头，这要比很多自主品牌生产了十年的家轿还要便宜。对于新宝骏而言，RC-5这款瞄准主流市场的家轿，必须要为这个新品牌创造出足够大的基盘市场，一切都不容有失。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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