新能源汽车宝骏试驾 小巧可爱个性十足 宝骏悦也试驾分享

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小巧可爱个性十足 宝骏悦也试驾分享

宝骏 换标后的首款车型就是今天试驾的悦也。这款小车的外观是被称为Square Box方盒子的设计语言，车身上可以看到很多硬朗的，横平竖直的线条，让车身整体呈现一个方盒子造型，很有点硬派越野车的味道。但是车身还有着大量圆角的设计元素，又让它有了硬派与萌趣兼具的外观风格。同时车上还有大量的圆角过渡设计，比如Q型套色的后视镜，及形似斑马线的日行灯带等，让悦也有了更多Q萌的视觉效果。

宝骏悦也 的车身尺寸非常紧凑，整车长只有3381毫米、宽1685毫米、高1721毫米，离地间隙150毫米，比A0级别还要小一些。从侧面可以看到车辆的两个车轮已经超出车身，给人车辆下盘很稳健有力的视觉效果。

宝骏悦也的轴距也只有2110毫米，所以转弯半径仅4.6米，开起来转弯、掉头都十分灵活轻松，正是如此整体驾驶感受同样灵动自如。车辆的前后桥都十分靠近车辆前后缘，特别是前部近乎没有前悬的阻碍，造就了悦也很大的接近角和离去角，侧面看很像是一部拥有超强越野能力的硬派越野车。

宝骏悦也的前后保险杠上都加入了枪灰色的金属质感装饰件，不仅增加了这辆小车的设计感，同时还能起到一定的防刮擦效果。车身侧面的轮眉有可拆卸设计，提供了自行更换的可能，也提升了更多车主DIY的可玩性。环形尾灯采用三圈立体造型，而且是LED光源，视觉上的辨识度还是很高的。

值得一提的是宝骏悦也车尾门上配备的Car-watch，这个Car-watch设计思路来自iWatch的启发，让汽车与交通参与者间有了更多交互的方式。车尾的Car-watch表带长1050毫米、宽260毫米，屏幕长300毫米、高256毫米，屏幕可显示自行编写的文字、图片、视频，能够充分表达车主此刻的心情。

宝骏悦也车内采用Joy Box设计语言，整体是一种非常简约的风格，中控台很有立体层次感，分层为上黑下车身近似色的双配色。3辐方向盘上集成了14个控制按键，可实现6大项的控制功能，包含辅助驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体功能、接听电话及语音控制。

仪表台上悬浮安装着双10.25寸仪表和中控的双联屏，中控屏集成了车载信息娱乐系统、车辆设置及导航功能。车内饰的高频接触区采用了皮质软包覆工艺，包括方向盘、门板嵌板、扶手及座椅。中控台下部保留了空调的实体控制按键，操作起来很方便。下方还设置了两个简易挂钩，延展了置物能力。

宝骏悦也车身没有传统的中央马鞍设计，前排座椅可以很方便的左右换位，而且前排座椅之间挨得很近，座椅间仅留有一条很窄的中央操控台。操控台最前端是旋钮换挡机构，中间为车窗玻璃控制开关，后面的是手刹和自动驻车按钮。

宝骏悦也的前排主驾座椅标配6向电动调节，高配车型副驾座椅配备4向电动调节，副驾座椅靠背的外侧还有一键电动翻折功能按钮，便利性功能考虑的还是很周全的。试驾的顶配车型座椅表面采用了透气打孔皮革，座垫使用高密度海绵填充，乘坐的舒适性还是很不错的。

后排座椅同为双座布局，座椅的尺寸能够让成年人舒服的就坐，但前排座椅调的过于靠后的话，后排的腿部空间就会感觉很局促，那样应该不适合成年人长时间乘坐。同时后排座椅靠背可5/5分独立放倒，兼顾了乘坐与储物功能。后排座椅靠背全部放倒后，储物容积可达715升，足以容纳多个大号行李箱，空间利用率还是很高的。

宝骏悦也配备28.1千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程约303公里。动力装备后置电机，最大功率68马力，最大扭矩140牛米，最高车速105公里/小时。对于这么小的车型感觉动力能够满足日常驾驶的需求，但也绝不会有动力过剩的现象。悦也的底盘采用了前麦弗逊、后整体桥悬挂结构，并且调校的有些硬朗，加上较短的轴距，当路面较为颠簸时，很多震动会被传导给驾乘者，对于舒适性还是有些许影响的。

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新任“空间魔术师” 试驾宝骏云朵

提起爆款汽车制造商，那就不得不提到上汽通用五菱，无论是燃油车时代，还是电动化时代，从 五菱宏光S ，到 五菱凯捷 ，再到五菱 宏光MINIEV ，每一款车都在各自市场取得非常出色的成绩。

但是，上汽通用五菱旗下的 宝骏 品牌就没有那么幸运了，推出了几款纯电动车之后的表现远远没有达到预期。所以，宝骏品牌想要造出一款比 宝骏KiWi EV 更高级别的纯电动车，不仅是为了扛起开拓市场的重担，还为了提升整个品牌的调性。因此， 宝骏云朵 来了。

8月13日，向云端·宝骏云朵华东上市活动在南京老门东举行，宝骏云朵正式上市并带来了四款配置，售价9.58-12.38万元，将中国纯电A级车的价格拉到了10万元以内。

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A级车B级享受

宝骏云朵采用了「天空美学」的设计，贯穿式灯带打造的「子弹头」前脸，类似去年上市的晴空 ev。三款主打配色，来自不同地方的云：云南大理，四川峨眉以及安徽黄山。都是偏低饱和度的色系，给人感觉是自然、清净。

饱满圆润的造型，加上短前后悬的设计，远远看去，你可以说有点像SUV、又有点像 MPV。但实际上，云朵不到 4.3m 的车长，做出了 2.7m 的轴距。

2700mm 的轴距做出怎样的内部空间呢？由于没有发动机侵占车内空间，宝骏云朵尽可能地做到了“四轮四角”，前后短悬的设计使得云朵的车内空间得到了良好的保障。

因此你在云朵上，可以体验到，超过三拳的后排腿部空间，以及能放得下 10 个 20 寸行李箱的后备箱，座椅四六放倒后，最大能腾出 1707L 的空间。此外，后排座椅还支持后仰，最大仰角为 135°。

在宝骏云朵的车内还有着一项特别的设计——“云朵座椅”。这套宝骏原创设计的座椅，以轻盈柔软的云朵为灵感，结合了意式BUBBLE沙发风格，你甚至不需要坐上去，仅从视觉上它就已经营造出了松软舒适的放松效果。‍

柔软皮革的全包覆，根据中国95%人体工学数据特别定制、优化的座椅曲线，还有全系标配的独立头枕，细节之处都包含了宝骏的小心思。支持6向电动调节的主驾座椅以及支持4向电动调节的副驾座椅，还可以直接放平。累了的时候，它就是一张移动的沙发床。‍

宝骏云朵的智能化，可以说是质的提升。云朵首发搭载 Ling OS 2.0 车机系统，UI 界面全面焕新，这也是宝骏车型里首次用上一块 15.6 英寸的大屏，高频车控都放置在 L 型菜单栏上，包括空调、Autohold、360 影像、导航、门窗等的调节。对于新手来说，学习成本比较低。

智能语音小奇，现在支持可见即可说，支持 20 秒内的连续语音对话，响应速度在 400ms 以内。实测下来，支持三段连续的语音操作，识别准确度也比较高。

另外，宝骏云朵在智能辅助方面，搭载了大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可以实现记忆领航和循迹倒车等辅助驾驶功能。

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舒适好上手

云朵的驾驶取向偏舒适，作为一台纯电车型，动力够用，但并不能带给你很强的运动性，无论是在动力储备还是悬架的调教和 比亚迪 海豚 ，ID.3相比都有着较明显的差距，如你对操控和动力有要求，那海豚和ID.3会更符合你的预期，云朵选择的赛道显然不同，它的优点是能轻松上手，很好驾驭。

为了打造优秀的驾乘舒适性，宝骏云朵在底盘调校上花了不少心思，配备了麦弗逊前独立悬架+1500MPa超高强钢后扭力梁悬架组成的悬架系统，其中后悬架应用的高强度钢，不仅能更好地吸收冲击能量，再配合全框型副车架，还能提升整个底盘的整体度，给予驾驶者高保护感的驾乘感受。

宝骏云朵的驾乘舒适性有了，静谧性也没落下：这款电动车采取了全场景4层级NVH控制，从外到内充分控制噪声源头。拿静音材料来说，宝骏云朵整车全区域覆盖24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声+隔声多层组合材料；并且同级唯一的液压衬套能让整车噪声下降3%，全系标配的E-Boster，还拥有同级领先的制动静谧性。

在制动体验上，宝骏云朵也有不俗表现，全系标配的E-booster电子制动系统，能够做到百零制动距离小于40米，并且得益于舒适制动模式，万一用户紧急刹车，车辆在制动过程中依然可以保持车身姿态的稳定，不轻易出现点头现象，从而减少制动回弹，自然也能减轻车上乘客的晕车感。

作为一款全新车型，需要持续迭代、完善，宝骏云朵有不少功能配置的设计需要在后续改进，比较突出的包括只能通过语音控制或是车机屏幕控制天幕遮阳帘的开闭，没有提供实体按键，另一方面，化妆镜的面积偏小，实用性略低。

而用户吐槽较多要算座椅加热和座椅通风了，云朵全系均没有配备，毕竟是售全国的车型，这个设定实在有点想不明白，据宝骏透露，后期会有一个加装座椅加热功能的服务，正在加速上架，后期宝骏官方还计划提供车载冰箱的选配，也算是听取用户意见后快速响应的表现，值得为宝骏点赞。

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SHOPPING

宝骏品牌今年完成品牌焕新后，彻底向新能源转型，在产品层面动作频频，5月才上市的 宝骏悦也 累计销量已经达到了11077台，7月单月销量也达到了5290台。

而实力更加强劲，起售价不到十万，空间巨大还拥有“冰箱、沙发、彩电”的宝骏云朵，或许可以复刻宝骏悦也的成功之路，成为下一个爆款产品。

图|宝骏汽车

文|豆豆 寻车网

编辑|豆豆

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试驾新宝骏RC-5:智能亦亲民

试驾环境：城区道路50公里

驾驶指数：70分

自主品牌现在还愿意做全新轿车的不多了，而愿意做6-10万元紧凑型家轿的更是少之又少。原因主要是合资家轿价格下压、消费者买轿车意愿太低、红海市场利润率又低几个大因素，再加上产品很难做出特色，自主车企都优先选择投放小型SUV。

然而不容忽视的是，这个价位的轿车其实依然有广阔的销量空间——至少是两三百万辆规模，像吉利、长安每家也可以拿下15万辆到20万辆年销量。更重要的是，这个群体往往是首次购车人群，从长远来看，这个消费群体将是品牌发展的基盘客户，决定了品牌今后能够走多远。

或许基于以上原因，新宝骏在毅然冲刺10万元以上市场的同时，也向6-10万元市场推出了新的轿车产品——即将上市的RC-5车型。

其实新宝骏这次推出家轿产品算是一个系列，除了三厢造型的RC-5之外，还有一款旅行车样式的RC-5w。甚至说，即便是RC-5本身也不算标准的三厢轿车，而是做了一个溜背式的轿跑设计，其后尾门打开是类似于斯柯达明锐那种掀背风格。

换句话说，新宝骏打算用这两款车体造型上别具一格的产品来首先解决“传统家轿缺乏特色”的痛点，在抓住传统三厢轿车人群的同时，尽可能地去覆盖到更小众的人群。在此前马头标宝骏时代，上汽通用五菱就在小型车310基础上推出过长轴距的旅行车310w，一度还取得了月销过万的业绩。

在别具一格的车体基础上，新宝骏RC-5的设计也延续了家族式的设计DNA，充满科幻元素的设计和传统家轿的中庸风格完全不同。新宝骏方面说，新款车型采用的设计风格叫做“星际几何美学”，前脸是新样式的分离式未来科技眼+矩型LED大灯，配合星辉矩阵式进气格栅，尾部则是LED贯穿式尾灯，再加上整车采用大量的直线条、块状型面，显得未来感十足。

在设计细节上也很值得关注，比如前进气格栅上面做了细密的竖状纹路，如同能量进度条，只是可惜没有设计灯光效果。而前后大灯的外围一圈、进气格栅、车身防擦条等都使用黑色高光饰条做为修饰件，而不是简单的用黑色塑料处理，给这辆价格并不昂贵的家轿带来了很好的质感。

进入车内你会发现，新宝骏RC-5内饰的未来感也比较强烈，这种未来感氛围的营造不是说用多大尺寸的中控屏，而是通过设计细节来营造。比如悬浮式中控大屏幕和仪表盘进行了一个连接，尽管不是现在很多品牌用的贯穿双连屏，但是感知上还是很有科技感。

有意思的是，出风口也被设计在中控屏幕两侧，和副驾驶横条式的出风口通道保持了一致，而没有整体抬升中控仪表或者降低出风口位置，这样也可以把整个前IP台设计得更高一些，带来更好的腿部空间。

另外就是车门没有采用传统的拉手设计，而是在车门板上设计了一个曲面，把门拉手隐藏起来。还有就是扁平的双幅方向盘、触控式空调组件、飞机拨片式的菱形按键、大量的菱形装饰图案等等细节都可以看出设计师对细节的雕琢。

至于空间方面，2700mm的轴距可以轻松的提供家用所需求的后排空间，基本上175cm的成年人坐在后排可以有一拳四指的膝部空间。不过溜背的设计会导致后排头部空间显得有些局促，大概是两指左右，好在后窗比较开阔，不会有心理上的局促。

当然，真正让新宝骏RC-5体现出智能感的还是在于它那套非常别出心裁的车载智联系统。尽管车辆上提供的功能——比如语音控制、导航、音乐播放这些——已经习以为常，可是它的驱动方式却完全不同。

新宝骏RC-5上的车载系统并不完全是车辆自带的，而是需要和你的手机进行联动—— 通过手机上一个新宝骏车联APP来使用你手机上的娱乐导航软件，而车辆上的硬件提供基础的车辆系统控制、显示和和语音收音等功能。这样一来，你的手机充当了车联网系统的计算中枢和APP供应方——比如可以直接用语音控制手机上的导航、QQ音乐，又或者直接投屏打游戏——车载屏幕只是一个投屏呈现。

逻辑上这套系统其实和苹果CarPlay有点类似，只是苹果CarPlay完全依托于iPhone手机，而博泰提供的这套智能网联系统则可以利用车上的硬件来控制手机上APP，又整合了车辆上原有的空调、车辆控制等功能。唯一的要求就是，你需要把手机用USB数据线和蓝牙同时连接，同时启用专门的软件，但是带来的好处是这套系统永不过时，性能是伴随手机的更换而提升，此外就是装车成本大幅下降，让更多消费者可以用亲民的价格——甚至在最低配车型上也有——享受到智能网联系统带来的体验提升。这也是为什么新宝骏说自己是“智能汽车先导者”的原因之一吧。

要说这套智能网联系统有没有什么不足呢？那也是有的，就是因为很多指令不需要唤醒词，导致语音助手偶尔会莫名其妙的启动，好在这些都可以随着互联APP的更新而改善。

当然，新宝骏提出的智能汽车的概念不只局限于智能网联的功能，也包括了配置齐全的L2级辅助驾驶功能。里面有一个很细小的功能值得一说，那就是智能限速辅助，这个功能可以自动识别限速信息，帮助驾驶员在无意识超速时自动降低车速，要知道大部分有这个功能的车型都要去到30万元以上价位了。

说回到驾驶层面，此次试驾的高配车型搭载的是1.5T发动机和模拟8速CVT变速箱，这具小排量涡轮增压发动机最大功率108kW、最大扭矩250N·m，算是这个级别的主流水平。

新宝骏RC-5提供了三种驾驶模式，包括ECO、S挡和标准模式，同时匹配三种转向模式。整体来说，在ECO和标准模式下，动力输出更追求平顺性而非爽快感，基本上在起步之后就会以相对柔和的输出来应对驾驶员的踏板动作，发动机转速也会长时间保持在1600转上下——要知道这个涡轮主要发力区间是在2200转之后。在标准驾驶模式下，驾驶员踩下全油门后差不多要等一两秒才会感知到动力的全力释放，这是一种典型的追求平顺性和燃油经济性的表现。

如果你换到S挡之后会明显感觉到车辆的驾驶轻快感得到提升，发动机会保持在2000转待命，这样踏板动作稍微深一些，车辆就能很快提速。当然，即便是S挡也不会感觉车辆很窜，这可能是因为CVT柔化了加速感。当然，S挡下的轻快感是有了，油耗表现也要比其他两种状态高出一截。

新宝骏RC-5的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的常规配备，但是整车底盘设定偏硬一些，尤其是后悬挂的阻尼和弹簧明显比前悬硬。这样在经过颠簸路面的时候，前排乘客对舒适性的感知觉得还不错，后排则明显更颠一些，好在硬朗的后悬设定会让车身弹跳收敛得比较快。不过这也可以理解，新宝骏RC-5因为前轴负荷更重，后轴如果不调硬点，后面的弹跳就会更多，起伏感明显带来的是驾驶感降低以及车尾的跟随性不好。

驾仕总结：

如果从一款主流紧凑型家用轿车的角度来评价，新宝骏RC-5在极其有限的发挥空间里面以独特设计、车联网体验来突围，效果还是很明显的，至少说没有让它沦为一款很平庸的产品，其本身的独特个性和卖点还是得到了突出，更何况还有一个整个细分市场独一无二的“旅行车款”。

与此同时，更重要的是这款全新家轿拥有一个很实在的价格，不足7万元的起步价，再加上大量的预售政策，入门车型实际价格可能也就是六万元左右、1.5T车型七万元出头，这要比很多自主品牌生产了十年的家轿还要便宜。对于新宝骏而言，RC-5这款瞄准主流市场的家轿，必须要为这个新品牌创造出足够大的基盘市场，一切都不容有失。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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