高端新能源汽车试驾 还买理想L8？试驾蓝山DHT-PHEV：智能舒适玩出高度

最近经常有小伙伴私信询问高端新能源汽车试驾 还买理想L8？试驾蓝山DHT-PHEV：智能舒适玩出高度相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

还买理想L8？试驾蓝山DHT-PHEV：智能舒适玩出高度

在中国自主豪华品牌中， 魏牌 曾有着不错的开局，以VV5、VV6、VV7成功树立起中国豪华品牌标杆形象，也在消费者心中形成良好口碑。但随后几年却似乎有点多命运多舛， 坦克300 销售供不应求后，随着 坦克 品牌独立，让魏牌一个很有竞争力的优势产品被剥离，直到魏牌蓝山DHT-PHEV的出现。

前不久，在魏牌蓝山DHT-PHEV 北京 上市发布会上，魏品牌CEO陈思英说蓝山“比500万以内最好的SUV”更好，言语间流露出对蓝山DHT-PHEV的厚望。 寻车网

在高端新能源市场竞争白热化的当下，蓝山DHT-PHEV能否擎起自主豪华品牌大旗，在你死我活的厮杀中拼出一条血路呢？日前，伴随着蓝山DHT-PHEV在重庆的试驾会后，这个答案也变得明朗起来。

自主豪华品牌的魂回来了

看了蓝山DHT-PHEV后，给人第一印象就是“魏牌豪华品牌的魂回来了。”

就在几年前，当魏牌首款车型推出后，给人的第一感觉就是霸气外露，时尚大气的外观、精致奢华的内饰，完美诠释了“豪华”内涵，即使相比BBA豪华车型也不落下风，让国人见识了中国豪华品牌的力量。

如今蓝山DHT-PHEV又一次将这种耳目一新的触动，带给今天的消费者。同时，不得不说经过几年沉淀，魏牌在打造豪华产品上已经炉火纯青了。

外观上，采用全新设计语言的蓝山DHT-PHEV，整体呈现着动感时尚的气质。前脸进气格栅简洁流畅，修长的车身加上线条舒展的侧面，让整车看起来有一种运动气息。

内饰方面，蓝山DHT-PHEV以浅色色调，营造了豪华车特有的标签，加之丰富的智能配置以及轻奢布局，让车内充满一种梦幻与科技感，而这种直观触动体现在三个方面：首先是12.3英寸全彩数字虚拟液晶组合仪表、27英寸的高清智慧娱乐屏组成的三联屏贯穿整个中控部分，在为用户带来丰富的智能体验同时，也大大提升了车内科技感。

其次，采用奔驰车惯用的怀挡设计，进一步拉高了车内高档感，让操控更加简单方便的同时，也为蓝山DHT-PHEV创造更充裕空间，由此带来第三个亮点即悬浮式中控台，从而显得驾驶舱非常简洁。

多出的空间设计了无线充电以及隐藏式储物隔，可以容纳更多零碎物品，最大程度地避免了蓝山DHT-PHEV车内布局的杂乱。

宽大空间极致舒适

作为一款长宽高为5156/1980/1805mm,轴距3050m，有效空间接近5平米的中大型SUV，蓝山DHT-PHEV有着非常舒适的驾乘体验，对于中国家庭来说，是一款非常适用的SUV。

该车二排中央通道276mm、二排地板到顶棚1234mm、三排头部空间851mm，营造非常宽阔舒适的乘坐空间。

首先，二排空间带来飞机头等舱的舒适体验，两只座椅间距宽大且不说，同时还有折叠桌板，很适合休息、娱乐、办公。

一位身高超过170cm的壮汉，在挺直腰板坐下后，膝盖与前排靠背还有一瓶500mL矿泉水瓶的长度。在长途旅行中，坐在二排乘客可以轻松翘起二郎腿尽情享受惬意，再遥远的路程都变成了一种尊享。

虽然对于成人来说，坐在三排座椅后，膝盖会紧挨二排靠背，但并不影响设计师在舒适性上进行创意，那就是两边都增加了搁放胳膊的扶手，累的时候可以将胳膊放在上面，对于缓解疲劳很有帮助。

值得一提的是蓝山DHT-PHEV副驾驶座椅，堪称舒适的C位。坐在副驾驶座位，可以将双脚全面伸展，也不会碰到地板。

同时，搭载由NAPPA座椅以及12向电调方式、8点按摩、座垫及靠背3挡通风、加热、腿托等高科技配置，将副驾驶座椅打造成了“女神副驾”。在开启座椅右边的一键开关后，副驾驶座位立刻会调整到合适角度，让坐在上面的人像躺在一张单人床上一样享受松软与舒适。不过，该功能只支持车辆驻车时使用，在行车过程中，为安全起见给予限制设置。

亲历“0焦虑智能电动”

在《车壹圈》看来，除了前面谈到的舒适实用特点外，蓝山DHT-PHEV最大的看点就在“0焦虑智能电动”的诉求上。简单来说，混动加智能，已经成为这款车的两大硬核竞争点。

首先，在动力上蓝山DHT-PHEV搭载1.5T+DHT+P4组成的插电式混动系统，综合功率380kW、最大扭矩933N·m，百公里加速4.9秒。

蓝山DHT-PHEV搭载混动专用发动机，热效率最高41.5%，同时该车拥有2挡混动专用变速器，纯电、纯电优先、智能混动等三种动力模式的加持，实现了一车顶三车的用途。城市出行，蓝山DHT-PHEV的WLTC纯电续航为180公里。长途自驾出行，满电满油情况下，该车WLTC续航将超过1200公里，即使馈电状态下依然可以保持高性能、低能耗状态。

因为正值五一假期首日，山城重庆游客如织人满为患，全程试驾采用纯电模式。起步快，拥挤路上节能自然不必说，但是一般纯电车在驾驶过程中，经常会遇到加速推背、刹车点头的现象，不舒服的感觉很容易让后排人晕车，但这些情况在蓝山DHT-PHEV上没有出现。即使突然加速，也呈现燃油车那种线性状态，让人忘记这是在以纯电模式下驾驶。

其次，再谈谈蓝山DHT-PHEV的智能化。除了搭载Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统，全新升级的HMI交互采用3D数据+动画，带来更清晰的视觉效果外，在自动驾驶辅助方面，也堪称当下高端车的天花板。

重庆山城开车不仅考验车技，还要眼观六路耳听八方。因为岔路口多，道路狭窄，很多心急的司机不讲“武德”，随意变道抢道。在拥挤的道路上，司机肉眼没有 发现 侧面有其它车辆插入时，智能系统已经提前探测到危险，及时提醒司机。

得益于蓝山DHT-PHEV由26颗高清探测元件（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头）组成的Coffee Pilot2.5行泊一体方案，整体达到 L2 + 级自动驾驶辅助级别，为大家带来非常安全可靠保障。

试驾过程中，经过一段人流量较多的路段，当我们驾驶的蓝山DHT-PHEV倒车时，突然自动刹停。开始驾驶员还觉得奇怪，很快就通过大屏发现后面有行人穿行，要不是智能系统及时做出反应，说不准就会碰到行人，引发一起“交通意外”了。

《车壹圈》观点：经过一番试驾体验后，蓝山DHT-PHEV给人的直观印象，就是智能豪华，综合表现卓越。

事实上，在当下高端新能源汽车市场，虽然一些造车新势力车型在外观设计和配置上很花哨，但是整车一致性上瑕疵也很明显。

而作为一家造车数十年的企业，蓝山DHT-PHEV的产品一致性做得完善到位，除了丰富的科技配置外，从厚重的车门材质以及开关门的声音上，都可以感受到实力车企的造车标准。

目前，蓝山DHT-PHEV已在重庆正式上市，两驱长续航版售价27.38万元，四驱超长续航版售价30.88万元。作为魏牌高阶智能SUV的力作，蓝山DHT-PHEV被称为“比500万以内最好的SUV”更好的SUV，确实没有浮躁。有这么好的选择，还要啥自行车？

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

北汽新能源eu500试驾怎么样?

北汽新能源eu500试驾如下：

1、经实测北汽eu500（EU5R500）在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已90km/h的均速在高速上行驶，续航里程为340km；

2、在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已33km/h在城市道路行驶，续航里程约为520km；

3、北汽新能源EU5不愧为当下系能源的热门车型，无论是在城市工况还是高速工况下都令人满意；

4、更令人惊讶的是，这还是仅是R500版本车型的续航能力，可见R550和R600的表现无疑将会更加优异。

百万购车补贴

试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车

老实讲，站在高合HiPhi Z面前，我总有种恍惚感。一来是恍惚在这台车的造型太过概念化，不像是量产车的样子；二来则是感慨这个时代变化真快，终于有品牌开始制造这种以往自主品牌不敢尝试的车型。当然，高达61万—63万元的定价和过于超前概念的造型，也让包括我在内的不少人对这台国产高端新能源车产生了些许质疑。它，会不会是一台“样子货”？

不过，在一番试驾体验过后，HiPhi Z以不错的表现打消了我的质疑。甚至我认为，抛开成见，这就是目前最好开的国产猎装车。（没错，比起官方那个“豪华纯电超跑GT”的定位，我觉得猎装车更符合这款车型的定位）

令人惊艳的驾驶感受

既然说HiPhi Z是目前最好开的国产猎装车，那我们不如先从它的驾驶感受说起。

首先要承认一点，我与很多人一样，是对HiPhi Z是抱有一定成见的。毕竟高合的第一款产品HiPhi X的造型、车门玩得那么花，但驾驶感受只能说是乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都算不上多好的体验。对于我这种喜爱驾驶的“老司机”来说，吸引力实在有限。

因此，当HiPhi Z出现后，更加夸张的造型设计，总让我觉得又是一款主打造型设计的“样子货”。而当我自己试驾体验过HiPhi Z之后，我发现自己真实地被“打脸”了。

HiPhi Z的行驶姿态和质感可谓远超预期

整体来说，HiPhi Z的底盘调校相当好，转向精准且灵活、滤震充分但仍有清晰路感、应对高低起伏路面得心应手，各种工况下几乎感受不到任何侧倾，在造车新势力乃至目前所有的纯电车型中都非常少见。

有一个例子，能够直观地体现出HiPhi Z的底盘能力。在试驾路段中有那种高出路面很多的桥头，绝大多数车型（包括燃油车和新能源车）驶过这种路面时，悬架都会出现多余的弹跳。比如此次试驾的工作车HiPhi X，悬架就有两次多余的弹跳。然而轴距长达3150mm、重量超过2吨半的HiPhi Z，悬架却能在这种路面抛跳式有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现。整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了及其完美的平衡。

平衡性是HiPhi Z给我最大的驾驶感受

能够做到这样的平衡，一方面得益于HiPhi Z的底盘硬件规格确实够高，另一方面显然是高合的工程师在调校方面下足了力气。

先说硬件规格，高合HiPhi Z的底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，配有单腔空气悬架以及CDC连续阻尼可调系统，同时Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、正负转角共13.2°的后轮转向系统均有配备，可谓把能堆的料全部堆了上去。

后轮转向在低速时可以减少转弯半径，而高速时能够增加车辆稳定性（而且不用花钱选装）

而在调校方面，HiPhi Z配备了来自博世的IVC（Integrated Vehicle Dynamics Control）动态底盘集成控制系统，这套基本只配备在兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上的系统从规格上就足够高级，而高合的工程师也确实在底盘调校上下了大功夫，反复迭代优化悬架几何，充分兼顾了对冲击余震的吸收和操控的精准响应。也让HiPhi Z所拥有的494kW（672Ps）最大功率和820N·m最大扭矩，能够顺畅的作用于路面，达成3.8s的0-100km/h加速成绩。

当然，这里并没有说HiPhi Z的驾驶质感就完美无缺，像是电动车普遍存在的刹车响应不够完善这样的问题也出现在了它的身上。简单来说，就是舒适模式下，刹车初段不太好掌握，刹车踏板的回馈力度也比较轻，慢慢刹停时容易出现“点头”的情况。当然，如果你调整到运动模式，刹车也更加干脆一点，这样的情况就会极少感知到。整体来说，不是一个特别大的问题。

22寸的轮毂很好看，但这个其实是轮毂罩（选装要5000块一个）

作为高合品牌的第二款量产车型，HiPhi Z的驾驶表现已经有了极大的提升。从之前HiPhi X那种让人完全提不起兴致的驾驶感，一跃成为了最好的国产猎装车，甚至在整个市面上的纯电车型中都排的上前列。虽然高合的工程师表示这是两款车调校风格的区别，但我仍倾向于这是一次进步和提升。而这样的进步，也让我对高合未来车型的表现产生了一丝好奇和期待。

依旧抢眼的风格设计

机械素质方面，高合HiPhi Z绝对可以打一个高分。而风格化的设计，高合在之前的HiPhi X上已经玩得很“转”了，至于HiPhi Z则是更加强调和夸张了这种风格化的设计。

如果要用一个词来形容HiPhi Z的设计风格，我还是会拿出那个已经有些审美疲劳的词——赛博朋克。不夸张地说，HiPhi Z的造型完全可以没有违和感的放进一部赛博朋克主题电影、游戏或是科幻作品中。

老实说，前45°是我觉得HiPhi Z最好看的一个角度

硬朗锐利的线条、夸张立体的机甲风、AGS主动式进气格栅、具有矩阵LED显示屏还有投影大灯的灯组，搭配上撞色的设计，这样的前脸造型已经相当复杂。

HiPhi Z的侧门是有灯的

就像这样，前门的灯能够显示停车状态，而尾门的等能够显示字符

侧面元素一点也没有减少，且不论夸张的22寸轮毂，光是侧门上可以显示字符的ISD智能交互灯就拉满了眼球。而如果你打开侧面的电磁NT对开门，吸睛程度还会更上一个台阶。

后45°就是我最不喜欢的一个角度了，看起来有些臃肿

而来到车尾，元素甚至比前脸更加复杂。同样的矩阵LED屏、大面积的尾灯造型，甚至还有主动式尾翼。不过有一说一，相比车头和侧面，尾部这个巨大的、备胎形状的“HiPhi Z”字样尾灯我觉得并不算协调，有种元素过多的感觉。

5036mm/2018mm/1439mm的长宽高，让HiPhi Z拥有了1.4:1的夸张宽高比，这一比例已经超过了不少超跑，而这也为它的乘坐体验带来的一点提升。

前后对向电动双开门设计在同价位绝对是独一份

前排座椅的包裹感很不错，而14向电动调节及座椅加热/通风/按摩功能也让驾驶者久坐不累。后排座椅则相对宽大，椅背也有3档调节，不过相对较低的坐姿让后排的舒适性略大了些折扣。毕竟，这算不上一台彻头彻尾的家用车，照顾前排乘客的优先级明显要更高一些。

内饰和外观一样，也是元素很多的风格化设计

说到内饰，赛博朋克风格，或者说机甲风的设计依旧延续了下来。中置的这块15.05英寸中控大屏由于集成了高通骁龙8155芯片、屏幕交互功能和机械臂多轴位移运动功能，被高合称作“HiPhi Bot”。

图片很难直观展现HiPhi Bot的 多角度 移动，建议大家有机会实车体验一下

在实际使用中，这块中控屏可以实现前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，并能在乘客上车后，转向相应位置的乘客打招呼，体验称得上新奇。

HiPhi Z的车载OS用了 QNX+ 安卓双系统的设计，屏幕上方的车辆行驶信息部分基于更安全稳定的QNX系统，下方偏娱乐部分基于自由度更高的安卓系统。比较亮眼的是引入了虚幻引擎（游戏引擎之一）来做主屏3D 的交互功能，汽车3D模型不仅实时展现车辆状态，还可以让车主通过控制模型对车门、车窗、座椅、尾翼及空调进行调节。

车机流畅度和动画效果很不错

老实说，这套车机能玩的东西非常多，多到完全可以说满一篇文章的篇幅。但受限于试驾时间较短以及工程车的原因，此次并未能够体验完全。

另外，风格化设计的HiPhi Z也有一些不得不提的不足。首先是车内的储物空间并不算多，无论是储物格的空间还是数量都有些偏小。

另外驾驶模式和车速都显示在屏幕左上角，并不算很直观。（反倒是HUD显示效果不错）

其次，中控几乎没有实体按键，加上很多基础功能都放在二级菜单的设计（例如驾驶模式），让行驶中调整功能显得有些不便。

如果换一个三幅式方向盘，说不定握持感能 有所提升

最后，这个两幅式的方向盘握感只能说一般，而方向盘上的多功能按键属实则有些难用，按键反馈质感不是太好，但愿只是工程车的缘故。

不过，抛开这些瑕疵，从设计、配置、用料等各个方面，高合HiPhi Z都算的上一台有“噱头”也有实力的高端电车。

写在最后

作为一台四门五座、定价61万元（四座版定价63万元）的猎装车，高合HiPhi Z绝对是目前市面上独一份的选择。对于那些想要追求个性和不同的用户来说，这是一款能够极好的满足他们需求的产品，更不用说在它风格化的设计、堆料级的配置之外，还拥有相当惊艳的驾驶感受。

而从HiPhi X到HiPhi Z，我们不难看出，高合在明显的提升和进步之余，也更加明显的找到了自身的发展方向。从品牌调性到产品风格，高合已经证明了自己独特的品牌定位。而对于在发展中逐渐成熟、消费需求愈加多样化的中国汽车市场来说，高合这样的品牌，HiPhi Z这样的产品或许小众，但绝对有存在的价值，也一定会收获一批热衷它们的拥趸。

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