大众新能源汽车试驾 既要、又要、还要的“电动小钢炮” 试驾大众ID.3

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既要、又要、还要的“电动小钢炮” 试驾大众ID.3

随着电动车在国内不断兴起，年轻人的第一台代步车，已经从原来的燃油车变成了纯电动，并且购车意向似乎也更为倾向于紧凑型小车。究其原因，小巧的车身尺寸更利于城市穿梭、停车等，同时更为紧凑的车身也带来了更佳的操控体验，说到这你会想清哪些车型呢？

而随着汽车市场与消费者结构的变化，为适应这种潮流并快速做出反应，借此机遇上汽大众给出了新答案——ID.3。从两年前广州车展的亮相，再到今年上海车展的焕新再出发。

在这篇文章里，我们将对ID.3的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

为用户 为市场

不可否认，深耕中国车市40年的上汽大众，在这场新能源浪潮的“百家争鸣”中，展现出源自一家老牌合资车企定力、底蕴以及对中国车市的深刻了解。

从2018年开始工厂开工建设动工备战，随着ID.4、ID.6、ID.3的到来，逐渐完整的ID.家族也愈发壮大。截至目前，大众已经在全球累计交付了超50万台ID.家族车型。

其中，2022年ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，相比上一年同期强势增长102.9%。同时，上汽大众ID.纯电系列推出整整两年，累计销量已突破了12万辆，位居合资电动品牌第一，用户的青睐则是源自信赖的品质之选。

诚然，在中国新能源汽车市占率蒸蒸日上的今天，上汽大众ID.纯电系列的销量成绩虽与头部新势力存有差距，但这丝毫不影响上汽大众成为了在纯电动汽车市场，响应动作最迅速同时也是最成功的的合资车企。

面对新能源市场逐渐强大的增长速度，大众ID.家族又为我们带来了哪些意想不到的惊喜呢？

在今年2023上海车展期间，大众ID.3 2023升级款亮相并公布售价，升级款包含两款车型，售价为16.2888-19.2888万元。

简单回顾一下，主打时尚及年轻市场的ID.3在2021年10月国内正式上市，首先在外观上ID.3一改以往的印象，通过简洁呆萌的造型以及丰富的配色，吸引了许多消费者的青睐，可以说是一款老少皆宜的车型。

值得一提的是，作为上汽大众ID.纯电系列的第三款车，ID.3的出现没有像前两款车型那么重。一款价格控制在20万元级以内的它，在价格上就会被更多人群所接纳。

不过，有的人说ID.3的出现，应该是为了取缔高尔夫吧？又或者是说ID.3就是“电动高尔夫”。并非如此，作为全新的纯电产品序列，除了拥有大众家族的全新面貌之外，让我们看到更多的是ID.3拥有年轻活力的新形象。

具体看看，ID.3拥有着贯穿式LED灯带，以及IQ.Light智能LED大灯所打造出来的前脸，同时前脸的上下包围融入了许多点缀，视觉效果更具未来科幻感。

相呼应的，ID.3的尾部将尾灯组进行熏黑处理，并且很好的与尾门相融合。如此一来，圆润的ID.3又多了几分战斗气息，即便是放在新势力产品层出不穷的今天，ID.3的颜值依旧是很能打。

在车身尺寸方面，不难看出ID.3的前后悬都很短，整车长宽高为4,261mm、1,778mm、1,568mm，别看“三围”尺寸不大，但是车厢内部充满了想象空间。

ID.3采用MEB平台平板式电池模组的布局方式，车辆电池包可以完全嵌入车底，以此获得了接近50:50的前后重量比，以及2,765mm的轴距。在降低车辆重心的同时，还保障了空间利用率与操控表现。

除此之外，一个年轻且充满活力的形象，当然有着一些与众不同的发光点。ID.3在车身颜色方面，提供极光绿、赛博黄、超导红、晶质白、离子灰可徐艳，内饰部分拥有极光绿动、暗红魅影、幻夜黑骑、皎月金星可选。

实力派 敢革新

换一句话说，只有你想不到，没有ID.3做不到的配色。同时，在高配车型上才拥有的花瓣样式轮毂，20寸双色的大轮毂再配合两厢跨界车身设计，更能凸显出它与众不同的气质。

不仅如此，大胆既前卫、简约又失个性的设计理念也延续到了座舱之内。相比造车新势力的激进，它所走的路明显更加偏保守。通过多种前卫配色的内饰以及座椅，与车身呼应的内饰颜色，同时也特别耐用。

首先，ID.3的采用了大众ID.家族的内饰风格，整体采用了极简的造型设计，车辆采用了5.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控屏，功能上支持CarPlay和CarLife，内置的UI设计也是大众最新的风格。简约又不失设计感的内饰风格，彰显ID.品牌的时尚品格。

除此之外，还可选配AR-HUD增强现实抬头显示功能，该配置也同级比较少见的，科技感满满。同时，像悬浮式大屏下方的触摸按键、手机无线充电座，再搭配上多色的氛围灯，带来更为舒享的驾乘体验。

值得一提的是，在ID.3仪表台的正前方，设置了ID. Light光语系统，可以在导航、来电、语音、警示等多场景下实现交互，通过不同颜色的灯光进行交流，让我们第一时间感知到车辆的主动反馈。综合这些科技类配置，像中控屏、数字仪表、AR-HUD、ID. Light互动灯带等，也进一步增强了座舱的科技氛围感。

在大家越来越关注的智能驾驶方面，ID.车型搭载的是一套IQ. Drive L2+辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等一系列功能。

具体表现上，当驾驶员的车离开方向盘，车辆也会进行一个离手监测报警、注意力监测报警。此外，我们通过方向盘左侧的按键区域，可以调节一个跟车距离、速度等/当然，系统也可自动调节车速、车距和方向盘，以此来保障我们的行车需求和出行安全。

动力方面，ID.3可能有一些特殊，在同级绝大部分车型采用前驱的背景下，ID.3则采用了后置电机+后轮驱动的布局，这也为驾趣提供了想象空间。

ID.3搭载了最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，搭载来自宁德时代的三元锂电池，但是2022款车型电池能量57.3千瓦时，而2023款车型电池容量为52.8千瓦时，车辆的CLTC综合续航里程均为450公里。

此外，相信各位电动汽车车主都知道，作为一款电动汽车，ID.3对维护和保养的需求也低于内燃机车辆。毕竟电动汽车不需要更换机油，而且拥有制动回收功能，意味着刹车系统的磨损也更少。B挡模式下，放开加速踏板后拖拽感并不明显，不会从体感上觉得很突兀，能有一个比较好的预判空间。

有意思的是，不同于传统燃油车，ID.3启动车辆只需深踩制动踏板，下车熄火也一样简单易上手，驻车挂P挡，直接离开座椅即可。当然，在方向盘转向柱的右侧，还保留了一个传统的点火和熄火按键，以便车辆驻车时使用空调，或者是对传统的一个驾驶习惯进行过渡。

驾驶表现上，虽然ID.3并没有特别强调整车特性如何，但是电动车的优势咱们都清楚，125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，只要你愿意踩，那肯定是随踩随有。在充分考虑正常用车场景的同时，ID.3还提供了四种驾驶模式选择。

个人而言，ID.3把换挡机构集成在仪表盘右侧，顺时针拧动可切换D挡和强动能回收B挡，逆时针旋转则是R挡。当你习惯了这个逻辑，进行切换那是相当的方便。此外，相比起之前试驾过的ID.4与ID.6而言，ID.3依旧表现出了来自大厂扎实的调教功底。

其实，如果你不知道ID.3是一台纯电动车，那它的驾驶体感和反馈，其实是很接近燃油车，并且是一台好开的燃油车。动力反应很迅速，偏沉重的转向反馈，加速踏板的调校足够线性，加上电池布局带来的低重心特性，赋予了这“电动小钢炮”更灵动的动态性能。

还有一个信息要提供给各位“准车主们”，在中国汽车流通协会1月中公布的“2022年度中国汽车品牌保值率报告”中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。2月，中国新能源汽车行业用户满意度（NEV-CACSI）测评结果出炉，ID.3荣获纯电动紧凑型轿车用户满意度第一。

有目共睹，借助MEB平台模块化的兼容和拓展两大特性，大众品牌开始加速电动化转型进程，ID.家族的阵容也迅速扩充。目前已有的3款车型，ID.3、ID.4以及ID.6实现国产并已上市，ID.家族凭借自身产品实力收获了不俗的销量成绩。

全民舆车：遇见ID.3 开启新体验

那么问题来了，这样一台潮趣小车，你会考虑吗？

个人还是非常推荐ID.3，以目前不到20万元的价格，论驾驶质感和品牌号召力，动力空间各方面表现的都非常均衡。别忘了，在终端还能享受更多的优惠，可以说是很有性价比了。

但是，如果抛开品牌因素，单论产品力和性价比的话，面对越来越多来自后来者的挑战，ID.3将承受着不小的压力。

未来，ID.家族将不断完善品牌阵容，陆续会有更多车型面世，逐渐深入细分市场，我们一起拭目以待！

【本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

懂大众，更懂用户 试驾上汽大众 ID.6 X

中国有句古话说，不鸣则已，一鸣惊人。放在汽车圈，这句话用在传统品牌上再合适不过。 自从 大众 汽车 MEB 平台上的车型越来越多，越来越丰富之后，作为传统汽车厂商， 大众 汽车在新能源方面的发力是有目共睹的。而且 大众 纯电动汽车并不像其他造车新势力那样主打的是高端。 大众 的目标依然是想把纯电动汽车做成实用，并且价格亲民的车型。

随着国产 ID.4 启动交付， 大众 开始了新一轮纯电产品投放，携两家合资伙伴推出了尺寸更大的 ID.6。 新车专为中国用户打造，贴合中国用户用车需求，就让我们带大家试驾体验下 ID.6 X 的真实感受吧!

目录

快速了解 ID.6X

外观介绍

内饰介绍

空间介绍

动态驾驶感受

辅助驾驶回顾

续航小测试

一、快速了解 ID.6X

在试驾文章开始前，我们先来快速了解一下 ID.6X 的一些基础信息。

1、售价和权益

在 2021 上海车展上，ID.6 全系亮相并公布其预售价，其中上汽- 大众 ID.6 X 便完成首发，官方并公布了 ID.6 X 初见版车型并开启预订，售价不高于 30 万元;另外 ID.6 X 也将在 6 月份深圳车展正式上市并公布售价。

预定 ID.6 X 初见版客户可享 16 项购车权益，包括终身免费车辆保养、终身免费道路救援、1 年免费公共充电、 6000 元置换补贴、24 期 0 息金融方案、8 年/16 万公里三电质保、品牌充电墙盒免费送装/2500 元、老车主 1 年车险礼、5 年免费基础流量包等。

2、续航及动力

上汽- 大众 ID.6 X 提供多种动力搭配选择，根据官方公布数据显示，分别为低功率后驱版：最大功率 132kW、峰值扭矩为 310Nm，搭载 63.2kWh 三元锂电池组，NEDC 续航为 436km;极致长续版：最大功率 150kW、峰值扭矩为 310Nm，搭载 83.4kWh 三元锂电池组，NEDC续航为 588km;劲能四驱版：最大功率 225kW、峰值扭矩为 460Nm，搭载 83.4kWh 三元锂电池组，NEDC续航为 510km。

二、延续 ID. 家族设计

此次我们试驾的是劲能四驱 7 座版本，那就让我们带领大家来体验体验!

一汽 - 大众 ID.6 X 的外观延续了 ID. 系列的家族化设计风格; ID.6 X 整体造型也与 ID.4 X 较为接近，不过新车在前后保险杠、前后 LED 灯组内部结构、日行灯带以及轮毂造型有所不同， ID.6 X 外观更具有中国独特的特性，在车头灯组方面更加圆润和稳重。

新车沿用 ID. 家族全新大灯组设计， 采用 IQ.Light LED 矩阵式智能大灯，主大灯加上前脸的 LED 灯带点亮后极具辨识度。 细节方面， ID.6 X 将上方灯带延续至大灯组内，下方灯带则嵌入大灯组内。

采用 IQ.Light LED 矩阵式智能大灯

前脸两条贯穿式灯带相连接

格栅部分同样使用了点阵式镀铬装饰件，饰件与车身相连接。

格栅部分采用了点阵式镀铬装饰件，饰板与车身相连接

同样，新车前脸下方拥有一个 360° 环视摄像头，在布置方面稍微会突出一些。

车头下方拥有一个 360° 环视摄像头

新车在车身上方同样配备了双摄像头，分别为行车记录仪摄像头以及辅助驾驶摄像头。 寻车网

从侧面看过去，很容易注意到 ID.6 X 的体量感，接近 3m 的轴距绝不是吃素的。窗线从头到尾基本保持水平，没有像 ID.4 X 那样采用上挑式设计，这保证了后车厢的采光效果。车身采用双色涂装，车窗旁边采用银色装饰，不仅看起来时尚，还能够降低视觉重心，让车看起来更稳重。

尺寸方面， ID.6 X 长宽高分别为 4876*1848*1680mm，轴距为 2965mm。 同级对比来看， ID.6 X 车身参数与岚图 FREE 互有胜负，与理想 ONE 相比还是小了一整圈，但在轴距上 ID.6 X 还是占优势的。

侧面细节方面， ID.6 X 依旧采用了 ID. 系列的半隐藏式门把手，与车身表面平齐， 并配备了电子解锁机构，轻触即可打开车门。新车还提供无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆时，车门会自动解锁，便利性和科技感都相当不错。

门把手采用了半隐藏式门把手，不仅降低了风阻还拥有实用性

侧方版本标识处 ID.6 X 使用了镀铬件来进行装饰。

后视镜处 ID.6X 采用了双色拼接设计，使整车看起来非常有个性。

后视镜采用了双色拼接设计，更为年轻化

ID.6 X 提供 19、20 或 21 英寸铝轮圈，轮圈样式视车型有所区别。实拍车辆采用 20 英寸轮圈，轮胎均为 HanKOOK 品牌轮胎，前轮胎规格为 235/45 R20，网络售价大约在 500 左右;后轮胎规格为 265/40 R2，网络售价大约在 750 左右。与 ID.4 X 中高配车型相比，后轮宽度增加了 10mm，相信这是出于操控稳定性的考虑。

两车充电接口依旧在车身右侧，接口方面集成了快充与慢充，充电再也不用因地制宜了。

为了保证第三排空间，D 柱被设计得比较平直 ，D 柱部分使用了大面积银色装饰板，并且银色装饰条从车顶一直延续至车辆 A 柱部分。

D 柱大面积采用了银色装饰条，从车顶一直延续至车辆 A 柱部分。

来到尾部， ID.6 X 的车尾造型比较圆润饱满，贯穿式平行流光尾灯与前大灯相呼应，纤细灯带与两侧 3D LED 灯组自然的衔接，拉宽了尾部视觉宽度，与全新扁平化发光 LOGO 装配在贯穿式动态尾灯中间，极具辨识度。

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电力十足还要什么特斯拉——试驾上汽大众ID.4 X丨汽势评测

2021年中国市场纯电动 汽车 销量45万辆，到2025年成为全球电动 汽车 市场的领导者，到2030年，纯电动 汽车 在全球交付量中占据50%的份额，到2035年，大多数交付车辆将是纯电动车。这是大众集团新能源战略一部分销量目标。

而在中国市场，大众也早在2018年开始布局。以上汽大众为例，2018年10月，上汽大众新能源 汽车 工厂在破土动工，2020年10月，上汽大众首款基于MEB平台生产的纯电动 汽车 ID.4 X下线，打响了纯电动 汽车 市场攻城战。

燃油车的可靠品牌，电力十足，电力四射，还要什么特斯拉。上汽大众ID.4 X作为大众集团在华新能源战略深化的开山之作，产品实力究竟如何？近日，汽势Auto-First与上汽大众ID.4 X来了一场亲密接触，尝试解开这一问题。

驾驶体会感：靠谱像极了燃油车的纯电动

汽势Auto-First此次试驾的上汽大众ID.4 X提供三种动力版本，其中后驱车型均搭载了大众自主研发的APP310永磁同步电机，入门版车型最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，剩余单电机车型最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。四驱版车型在前轴增加了一台电机，前电机最大功率为80kW，最大扭矩为162N·m，后电机与后驱版车型一致。

ID.4X的动力电池由宁德时代提供电芯，上汽大众进行PACK集成，采用了模块化电池理念，入门版车型动力电池容量为57.3千瓦，NEDC工况下续航里程为402公里，其余车型动力电池容量为83.4千瓦，NEDC工况下续航里程达555公里，四驱版车型NEDC工况下续航里程为520公里。

驾驶体验中，上汽大众ID.4 X起步十分轻盈和迅速，但与其他纯电动 汽车 一样的是，新车整体的驾驶感受更接近于传统燃油车，尤其是松开电门踏板后，D档下车辆没有明显的拖拽感。而在B档下，车辆的制动力回收强度明显提升，拖拽感较为明显，在高速路上基本能做到单踏板驾驶。

在急加速的时候，ID.4 X更像是一台传统燃油车，没有纯电动 汽车 带给人的冲击感，而是厚道有力的持续动力输出，即便是时速上到100公里每小时，动力依旧够用，深踩加速踏板，可以轻松完成超车。

新车还提供四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和个性化。在经济模式和舒适模式下，动能回收微乎其微，尤其是在低速滑行，完全感受不到动能回收带来的拖拽感，与燃油车的驾驶感受基本一致。在运动模式下，车辆响应更加积极，加速也相较其他两种模式迅猛了些，但松开加速踏板，能够明显感受到动能回收带来的拖拽感，但介入过程十分线性。

即便是纯电动 汽车 ，上汽大众也营造出了“德味”操控感。前麦弗逊独立悬架后五连杆独立悬架使得车辆对路面颠簸过滤的十分到位。

上汽大众ID.4 X也传承了德国严谨作风，官方续航里程十分真实。早上拿到车后，表显续航里程为485公里，经过近130公里的城市加高速路段驾驶，表显续航里程还剩下337公里，表显续航里程与实际行驶路程相差并不多。这也就意味着，表显续航里程真实不掺水，能够避免虚假电量忽悠被扔到半路，也能够在一定程度上缓解里程焦虑。

外观颠覆感：不再像大众的设计语言

作为上汽大众基于MEB平台打造的首款纯电动，外观设计采用了大众品牌全新电动家族设计语言，贯穿式镀光设计的前脸以及极具未来感的灯组设计，让新车看起来充满活力。经过全新设计的前保险杠不仅与兄弟车型ID.4 CROZZ区分，还使得车辆前脸充满力量感。

车身尺寸方面，上汽大众ID.4 X长宽高分别为4,612mm x 1,852mm x 1,640 mm，轴距为2,765 mm，相较紧凑型SUV大了一圈。新车的车身侧面应用了大量曲面设计，并采用双色车身。同时，微控隐藏门把凸显出腰线的曲线，大幅度降低风阻系数。

尾部设计也极具辨识度，纤细灯带与两侧3D LED灯组自然连接，强调电气化属性。尾灯内部LED灯条前后层次罗列，点亮后动态效果十分醒目。为了彰显年轻化，新车的尾标并没有采用传统的亮银色镀铬材质，而是选择了白色配色方案，并且ID.4与X分列于车尾的中部和右侧。

上汽大众ID.4 X提供三套个性化配色包，包括潮流坐标、典雅格调以及都市激情，在不同的配色包中，车身颜色、车顶流线配色饰条、座椅颜色、扶手颜色、装饰颜色都有着完全不一样的配色方案。

内饰氛围感： 智能 科技 气氛搞起来

新车的内饰设计也采用了大众ID.家族特有的设计风格，线条简洁明朗。液晶仪表、怀挡、悬浮式的中控大屏等时下最热门元素均应用到新车中。整个中控台上方采用了软质材料，下方为硬质材料，中间采用彩色装饰条与之区隔。

12英寸的中控悬浮式大屏集成了无线Carplay、蓝牙音乐、蓝牙电话、在线音乐、在线电台等功能，并且支持语音控制系统。中控大屏下方为空调控制面板以及音量控制，采用全触摸控制方式，能够实现滑动调整温度、音量。值得一提的是，当触碰到空调控制区域时，左右滑动能够超过实际控制区域，实现温度快速调整，音量调整也同样适用。

液晶仪表也采用了悬浮式设计，尺寸为5.3 英寸，能够显示续航、导航等多种信息。液晶仪表右侧集成了换挡机构和档位显示，并采用旋转换挡。

上汽大众ID.4 X大量采用了触摸按键，除了前面所说的空调和音量控制区域外，灯光控制、车辆设置、方向盘上的多功能按键、天窗遮阳帘开启和关闭等等均采用了触控按键。

为了给驾驶者带来全新的驾驶乐趣，新车搭载了大尺寸的AR-HUD抬头显示，不仅能够显示时速等行车信息，还能够将导航投射到挡风玻璃上，并且在转弯时显示转弯箭头，搭配位于 仪表台前方的ID. Light光语系统，营造出电子未来氛围感。

此外，新车还搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助系统，包括Travel Assist 2.0驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒等。其中，Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆。可准确捕捉移动目标位置，从而降低漏报率和误报率，确保行车安全。同时，这套自动驾驶辅助系统采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。

汽势观： 上汽大众为ID.4 X赋予了出色的产品实力，无论是长续航里程、高颜值还是接近燃油车的驾驶体验，势必会成为纯电动 汽车 市场的佼佼者。而作为上汽大众“共创2025”战略计划的首个成果，将开启电气化新篇章。虽然上汽大众ID.4 X已经公布了综合补贴后售价，但在3月25日上汽大众还为消费者准备了惊喜彩蛋。

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