节能新能源汽车试驾 试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么节能新能源汽车试驾 试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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试驾雷克萨斯NX400h+ 节能更智能 舒心更省心

随着中国新能源汽车市场逐步扩大，充换电网络逐步完善，石油价格逐步走高，以及消费者对于新能源汽车接受度的增高，新能源汽车成为大势所趋。

相对于纯电动车型给消费者带来的里程焦虑，插电式混动凭借更低油耗、更长续航成为当下绿色出行的首选。

作为 丰田 汽车的高端品牌， 雷克萨斯 凭借自身在品质和服务上的优势，获得众多消费者的欢迎。在新能源大潮下，首款插电式混动车型—— 雷克萨斯NX 400h+正式推出，该车型搭载了全新开发的大容量锂电池组，具有4种驱动模式可选，带来更强劲的动力和更低的油耗，完美实现了性能和节能的融合。

不仅如此，作为 雷克萨斯 向新能源时代转型的代表作之一，新车在设计、智能和安全配置方面也有诸多亮点。

近日，编辑在哈尔滨龙晟 雷克萨斯 4S店试驾了指导价为50.98万元的 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型，对这款车有了更全面的认识。

设计：外观时尚动感 内饰科技智能

自2014年在 北京 车展全球首发并上市后， 雷克萨斯NX 历经多次改款升级，但是其家族式的纺锤体前格栅造型和凌厉的侧面及富有层次感的尾部造型特征始终未变。

全新上市的 雷克萨斯NX 400h+延续了家族式设计，全新纺锤形前格栅采用三维立体的纵向U型造型，底部配有狭长的开口设计，诠释运动基因。同时，新车讲前大灯与LED日行灯相融合，矩阵式LED前大灯采用全黑底色设计，突出内部L型日间行车灯，提升了整车的视觉高度，非常醒目；车身侧面采用凌厉的线条勾勒出动感的身姿，搭载的20寸运动轮毂更凸显了运动风范；尾部首次采用了分层式贯穿尾灯，横向的灯带与下方的后包围相呼应，让尾部更具层次感。

内饰方面的变化非常明显。新车采用全新TAZUNA缰绳概念座舱，以驾驶者为中心，通过人性化的信息系统组件布局，让驾驶者无需分散注意力即可随时获取仪表盘信息、中控屏幕信息和抬头显示信息等，极大的提高了驾驶安全性和便利性。

新车采用7英寸液晶仪表盘+14英寸中央液晶显示屏+全彩抬头显示器HUD三种信息显示组合，打造出更加智能和科技的豪华座舱。

V形纹理真皮座椅、黑晶多维饰板、线控电子换挡档把、8向电动调节前排座椅以、10个扬声器的高级音响系统以及新增的64种颜色座舱氛围灯，让车内空间更优雅更舒适。

动力：四种动力模式 性能节能兼顾

作为 雷克萨斯 首款插电式混动车型， 雷克萨斯NX 400h+的动力系统由2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及电机构成。其中， 2.5L自然吸气引擎的压缩比可达14:1，采用阿特金森循环，最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩达到228N.m/3600-3700rpm，电机总功率为134kW，电机扭矩270N.m，系统综合功率达到195kW。实际感受中，加速性能良好，超车非常有信心，官方公布的百公里加速用时仅需7.9秒。

得益于搭载的18.12kwh的三元锂离子电池，车辆起步时采用纯电驱动，不仅提速快，而且很安静。更大的电池容量也为更长的纯电续航提供了基础，编辑试驾的 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型纯电续航里程73km（畅悦版为76km），基本满足一天上下班所需，百公里耗电量14.1KWh，能耗也是同级别中较低的，晚上到家使用交流电给车辆充电，仅需5小时即可充满，既方便又省钱。

满油满电情况下，一次续航里程可大1100km左右，百公里油耗仅为1.57L，亏电情况下百公里油耗也仅为5.37L，节能环保，无续航焦虑。可以说，搭载了大容量电池的插电式混动车型在性能和节能方面更上一层楼。

智能：无缝人机交互 全面守护安全

在智能交互方面， 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型搭载了LEXUS 雷克萨斯 导航系统(带离线地图)、Cloud Navi 云端在线导航和LEXUS Connect 雷克萨斯 智行互联服务，即使没有信号也可轻松导航，同时支持语音识别，只需要使用“您好， 雷克萨斯 ”即可唤醒，不仅可以语音导航，还可实现语音控制空调、车窗、天窗、音乐播放等多种功能。

中控台上的14英寸高清液晶显示屏，带来更清晰的导航，也可容纳更多本体APP应用。不仅如此，新车还首次引入Apple CarPlay，并支持Baidu CarLife，实现手机互联，满足了苹果手机用户的车机互联需求。

同时，新车的方向盘还方向盘按键触摸示踪功能，通过左右两个按键触摸区域，即可调出驾驶辅助、音乐、电台、导航等多种信息，并在全彩抬头显示器HUD中显示。

在智能安全方面， 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型搭载乐LEXUS 雷克萨斯 智能安全系统LSS+ 3.0及其扩展包(包括预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、变道辅助功能LCA及前方交通穿行警示系统FCTA、智能车道循迹系统LTA、预判式主动驾驶辅助系统PDA以及道路标识识别辅助系统RSA等)，同时具备并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA等功能，达到了L2级自动驾驶辅助水平。

新车还搭载了360度全景监视器，方便查看车辆周围情况；首次搭载的Advanced Park智能泊车系统带Remote Park遥控泊车功能以及泊车辅助制动功能，让停车更方便。

尤其值得一提的是，新车首次搭载的e-Latch 智能电控车门，与安全下车辅助功能SEA协同工作，当车辆靠边停车时，如果后方有人或者车辆经过，车门内侧的告警灯就会闪烁，提醒车内人员谨慎开门。

编辑点评 寻车网

作为 雷克萨斯 首款插电式混动车型， 雷克萨斯NX 400h+不仅带来更长的纯电续航里程，更带来强劲的动力，配合前排双层隔音玻璃，让整车的静谧性得到进一步提升。

同时， 雷克萨斯NX 400h+在智能和安全方面再次提升。新车不仅支持carplay，还提供专属智行互联服务，让人机交互更有温度；在安全方面，除了L2级自动驾驶辅助水平外，新增的智能电控车门配合安全下车系统，让出行更安全，而新增的智能泊车系统则解决了很多人停车难的问题。

由此可见， 雷克萨斯NX 400h+不仅是 雷克萨斯 在动力方式上的突破，更是其在智能化方面的全新尝试，而这一些都基于满足年轻消费者的用车需求出发，自然更能引人关注。

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试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”

随着油价的上涨，很多人买车都开始选择电动车，毕竟电动车相对于燃油车来说优势可不仅仅在经济节能方面，电动车在车子性能、车子安静程度、车子智能科技感等很多方面都有着超越燃油车的优势，这成为很多人选择电动车的理由。

不过电动车也不是十全十美的，最令人焦虑的就是纯电动车的续航焦虑，尤其是夏天开空调或者冬天电池耐冷性能差，不管多大续航的纯电动车，续航缩水甚至减半那都是常见的。为了平衡续航和驾驶体验， 长城 摩卡 推出了插电混动版的 摩卡 DHT-PHEV，既保留了纯电动车的经济、舒适、智能又打破续航焦虑，短距离出行用电经济节能，长距离出行用油安心便捷，两种驾驶体验带来的不仅是经济性的提高，也是驾控感受的细微差异。今天我们带来的试驾测评便是三月份刚刚上市的 摩卡 DHT-PHEV 2022款，让我们一起来尝尝鲜，看看这款车究竟如何，并且值不值得购买。

外观篇：时尚运动，改动不大

一辆车的外观虽然不是特别重要，但它是给消费者的第一印象，当消费者对一款车子的外观感兴趣之后才会考虑继续去了解这款车的其他配置。作为一款高性能、豪华混插中型SUV车型， 摩卡 DHT-PHEV有很多亮点。

在外观方面， 摩卡 DHT-PHE V的设计并没有像其他混插车型那样夸张，它的整体设计含蓄而充满运动感，算是一款适合全年龄人群的车子。 摩卡 DHT-PHEV的车身外观与燃油车相差不是很大，六边形的进气格栅使用了 长城 摩卡 全新的锁子甲风格，让车头更为精致，同时两侧的大灯组和镀烙装饰也让前脸大气、时尚。

车身侧面线条可以说是中型SUV的标配，内凹的侧面搭配律动感十足的线条，让 摩卡 DHT-PHE V的时尚感和轻盈感更加突出。作为一款中型SUV， 摩卡 DHT-PHE V这样的外观表现还是非常不错的。

内饰篇：设计简约且注重未来感

内饰方面我们可以看出 摩卡 DHT-PHE V整体设计风格偏向简约，但这种简约只是看起来简约，实际上 摩卡 DHT-PHE V的内饰可以说是未来感和科技感的代名词。 摩卡 DHT-PHE V使用了NAPPA真皮座椅、哈曼infinity音响、专属香氛系统等越级豪华配置，让车内更具奢华感。

同时，9.2英寸的液晶仪表盘+14.6英寸触控液晶屏+9英寸触控面板屏的设计也让车内格外具有智能感和未来感，如果你是一个非常热爱智能感与酷炫车型的人，那 摩卡 DHT-PHE V这款车一定会让你非常喜欢，毕竟三十万价位上内饰这么好的车子也是不多的。

智能篇：30万级别智能代表

前面说完 摩卡 DHT-PHE V的外观和内饰，大家基本上对 摩卡 DHT-PHE V这款车有了一个初步的了解，前菜部分结束，现在我们正式进入主题。要说 摩卡 DHT-PHE V这款车到底哪里好，那一定不能忽视它的智能化水平，在30万售价的中型混插SUV中， 摩卡 DHT-PHE V的智能化程度一定能排得上前五，下面让我们具体来看看它都有什么智能配置吧。

首先就是我们前面提到过的三块超大屏幕组成的中控区域，14.6英寸触控液晶屏支持卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫面部识别、车联网、OTA升级和多种语音识别控制功能，多媒体、天窗、导航、电话、空调都可以通过语音进行控制，减少驾驶员驾车时的触控操作，让驾驶员全心全意投入驾驶。

摩卡 DHT-PHE V的智能平台是咖啡智能平台，相信听说过或者体验过的都会知道这个平台拥有多高的情商和多高的智商， 摩卡 DHT-PHE V的语音助手小魏同学2.0也是经过全面升级之后投入使用的，在试驾过程中我们 发现 小魏同学2.0支持更多语音功能，除了上面提到的多种语音控制，小魏同学2.0还支持可见既可说、20秒连续对话、上下文理解等等，驾驶 摩卡 DHT-PHE V进行语音控制，再也不用一个指令唤醒一次语音助手，操控变得更为简单。

同时 摩卡 DHT-PHE V还配备了沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD等功能，全方位帮助驾驶员智能驾驶车辆。

在驾驶辅助配置方面， 摩卡 DHT-PHE V同样具有高度的智能性，HWA高速驾驶辅助功能和NOH智慧领航辅助等智慧驾驶辅助系统让车子在高速行驶时也能获得更大的智能辅助，可以完成智能上下匝道、智能避让汇入口等功能，这些功能在高速驾驶时可以对驾驶员提供非常好的辅助作用。同时对于有停车、倒车难的新手驾驶员来说， 摩卡 DHT-PHEV还将融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能融为一体，让新手也能放心开车。得益于多种智慧配置， 摩卡 DHT-PHE V从一个驾驶工具变成了一个贴心的出行管家。

性能篇：动力和续航都不错

说完智能配置我们再来说一下车子的性能，毕竟除了智能化配置之外，一款车尤其是一款插电混动车的动力和续航也是很重要的。“硬核强电”是 摩卡 DHT-PHEV除智能化配置方面另一个大优势， 摩卡 DHT-PHEV的电池为39.67kWh电量的PHEV电池，车子的WLTC工况续航为204km，百公里油耗仅0.45L，而在加速方面百公里4.8S的加速表现也让 摩卡 DHT-PHE V拥有了超越同级的超强性能。

不仅如此， 摩卡 DHT-PHEV还通过智能DHT“两挡”架构与纯电+混联模式提高车子市区的综合能效，两档变速可以让车子发动机更早进入直驱，在市区驾驶时能够进一步降低油耗，提升车子的经济性。在动力系统方面， 摩卡 DHT-PHE V使用了DHT专用发动机+变速器，DHT专用发动机最大功率为115千瓦时，最大扭矩为235牛米，米勒循环、高压缩比的特点让 摩卡 DHT-PHE V性能更加强大。

空间篇：中型SUV足够日常出行

最后我们再来说一下 摩卡 DHT-PHE V的空间属性，在多孩政策之下车子的空间变得更加重要。在多孩政策颁布后，很多家庭开始生二胎或者三胎， 摩卡 DHT-PHE V虽然是五座车型，但是也能充分满足三胎家庭的出行需要。

摩卡 DHT-PHE V的车身尺寸为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm，超大的车身和轴距让车子内部空间有一个非常可观的表现。 摩卡 DHT-PHE V前排空间设计合理，细小空间利用率高，杯架等深度适当，使用起来非常方便。在后排空间表现方面， 摩卡 DHT-PHE V座椅非常宽敞，在我们试驾过程中三个成年男性坐在后排肩部也不会挤到，这个地方我们是很满意的。在后排腿部空间方面，<a class="hidden" href="

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