智能新能源汽车试驾员 还买理想L8？试驾蓝山DHT-PHEV：智能舒适玩出高度

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心智能新能源汽车试驾员 还买理想L8？试驾蓝山DHT-PHEV：智能舒适玩出高度，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

还买理想L8？试驾蓝山DHT-PHEV：智能舒适玩出高度

在中国自主豪华品牌中， 魏牌 曾有着不错的开局，以VV5、VV6、VV7成功树立起中国豪华品牌标杆形象，也在消费者心中形成良好口碑。但随后几年却似乎有点多命运多舛， 坦克300 销售供不应求后，随着 坦克 品牌独立，让魏牌一个很有竞争力的优势产品被剥离，直到魏牌蓝山DHT-PHEV的出现。

前不久，在魏牌蓝山DHT-PHEV 北京 上市发布会上，魏品牌CEO陈思英说蓝山“比500万以内最好的SUV”更好，言语间流露出对蓝山DHT-PHEV的厚望。

在高端新能源市场竞争白热化的当下，蓝山DHT-PHEV能否擎起自主豪华品牌大旗，在你死我活的厮杀中拼出一条血路呢？日前，伴随着蓝山DHT-PHEV在重庆的试驾会后，这个答案也变得明朗起来。

自主豪华品牌的魂回来了

看了蓝山DHT-PHEV后，给人第一印象就是“魏牌豪华品牌的魂回来了。”

就在几年前，当魏牌首款车型推出后，给人的第一感觉就是霸气外露，时尚大气的外观、精致奢华的内饰，完美诠释了“豪华”内涵，即使相比BBA豪华车型也不落下风，让国人见识了中国豪华品牌的力量。

如今蓝山DHT-PHEV又一次将这种耳目一新的触动，带给今天的消费者。同时，不得不说经过几年沉淀，魏牌在打造豪华产品上已经炉火纯青了。

外观上，采用全新设计语言的蓝山DHT-PHEV，整体呈现着动感时尚的气质。前脸进气格栅简洁流畅，修长的车身加上线条舒展的侧面，让整车看起来有一种运动气息。

内饰方面，蓝山DHT-PHEV以浅色色调，营造了豪华车特有的标签，加之丰富的智能配置以及轻奢布局，让车内充满一种梦幻与科技感，而这种直观触动体现在三个方面：首先是12.3英寸全彩数字虚拟液晶组合仪表、27英寸的高清智慧娱乐屏组成的三联屏贯穿整个中控部分，在为用户带来丰富的智能体验同时，也大大提升了车内科技感。

其次，采用奔驰车惯用的怀挡设计，进一步拉高了车内高档感，让操控更加简单方便的同时，也为蓝山DHT-PHEV创造更充裕空间，由此带来第三个亮点即悬浮式中控台，从而显得驾驶舱非常简洁。

多出的空间设计了无线充电以及隐藏式储物隔，可以容纳更多零碎物品，最大程度地避免了蓝山DHT-PHEV车内布局的杂乱。

宽大空间极致舒适

作为一款长宽高为5156/1980/1805mm,轴距3050m，有效空间接近5平米的中大型SUV，蓝山DHT-PHEV有着非常舒适的驾乘体验，对于中国家庭来说，是一款非常适用的SUV。

该车二排中央通道276mm、二排地板到顶棚1234mm、三排头部空间851mm，营造非常宽阔舒适的乘坐空间。

首先，二排空间带来飞机头等舱的舒适体验，两只座椅间距宽大且不说，同时还有折叠桌板，很适合休息、娱乐、办公。

一位身高超过170cm的壮汉，在挺直腰板坐下后，膝盖与前排靠背还有一瓶500mL矿泉水瓶的长度。在长途旅行中，坐在二排乘客可以轻松翘起二郎腿尽情享受惬意，再遥远的路程都变成了一种尊享。

虽然对于成人来说，坐在三排座椅后，膝盖会紧挨二排靠背，但并不影响设计师在舒适性上进行创意，那就是两边都增加了搁放胳膊的扶手，累的时候可以将胳膊放在上面，对于缓解疲劳很有帮助。

值得一提的是蓝山DHT-PHEV副驾驶座椅，堪称舒适的C位。坐在副驾驶座位，可以将双脚全面伸展，也不会碰到地板。

同时，搭载由NAPPA座椅以及12向电调方式、8点按摩、座垫及靠背3挡通风、加热、腿托等高科技配置，将副驾驶座椅打造成了“女神副驾”。在开启座椅右边的一键开关后，副驾驶座位立刻会调整到合适角度，让坐在上面的人像躺在一张单人床上一样享受松软与舒适。不过，该功能只支持车辆驻车时使用，在行车过程中，为安全起见给予限制设置。

亲历“0焦虑智能电动”

在《车壹圈》看来，除了前面谈到的舒适实用特点外，蓝山DHT-PHEV最大的看点就在“0焦虑智能电动”的诉求上。简单来说，混动加智能，已经成为这款车的两大硬核竞争点。

首先，在动力上蓝山DHT-PHEV搭载1.5T+DHT+P4组成的插电式混动系统，综合功率380kW、最大扭矩933N·m，百公里加速4.9秒。

蓝山DHT-PHEV搭载混动专用发动机，热效率最高41.5%，同时该车拥有2挡混动专用变速器，纯电、纯电优先、智能混动等三种动力模式的加持，实现了一车顶三车的用途。城市出行，蓝山DHT-PHEV的WLTC纯电续航为180公里。长途自驾出行，满电满油情况下，该车WLTC续航将超过1200公里，即使馈电状态下依然可以保持高性能、低能耗状态。

因为正值五一假期首日，山城重庆游客如织人满为患，全程试驾采用纯电模式。起步快，拥挤路上节能自然不必说，但是一般纯电车在驾驶过程中，经常会遇到加速推背、刹车点头的现象，不舒服的感觉很容易让后排人晕车，但这些情况在蓝山DHT-PHEV上没有出现。即使突然加速，也呈现燃油车那种线性状态，让人忘记这是在以纯电模式下驾驶。

其次，再谈谈蓝山DHT-PHEV的智能化。除了搭载Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统，全新升级的HMI交互采用3D数据+动画，带来更清晰的视觉效果外，在自动驾驶辅助方面，也堪称当下高端车的天花板。

重庆山城开车不仅考验车技，还要眼观六路耳听八方。因为岔路口多，道路狭窄，很多心急的司机不讲“武德”，随意变道抢道。在拥挤的道路上，司机肉眼没有 发现 侧面有其它车辆插入时，智能系统已经提前探测到危险，及时提醒司机。

得益于蓝山DHT-PHEV由26颗高清探测元件（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头）组成的Coffee Pilot2.5行泊一体方案，整体达到 L2 + 级自动驾驶辅助级别，为大家带来非常安全可靠保障。

试驾过程中，经过一段人流量较多的路段，当我们驾驶的蓝山DHT-PHEV倒车时，突然自动刹停。开始驾驶员还觉得奇怪，很快就通过大屏发现后面有行人穿行，要不是智能系统及时做出反应，说不准就会碰到行人，引发一起“交通意外”了。

《车壹圈》观点：经过一番试驾体验后，蓝山DHT-PHEV给人的直观印象，就是智能豪华，综合表现卓越。

事实上，在当下高端新能源汽车市场，虽然一些造车新势力车型在外观设计和配置上很花哨，但是整车一致性上瑕疵也很明显。

而作为一家造车数十年的企业，蓝山DHT-PHEV的产品一致性做得完善到位，除了丰富的科技配置外，从厚重的车门材质以及开关门的声音上，都可以感受到实力车企的造车标准。

目前，蓝山DHT-PHEV已在重庆正式上市，两驱长续航版售价27.38万元，四驱超长续航版售价30.88万元。作为魏牌高阶智能SUV的力作，蓝山DHT-PHEV被称为“比500万以内最好的SUV”更好的SUV，确实没有浮躁。有这么好的选择，还要啥自行车？

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试驾体验智己高速NOA：即快又稳，老司机般的驾驶能力

在当前这个时间点，智能化成为评价一台车产品力越来越重要的维度。特别是新能源汽车这个分支，大家都卯足了劲在这上面使劲卷，智能辅助驾驶、智能座舱、万物量联基本上都成了新能源车的标配。其中，NOA无疑是车企的下一个智能化决战场。

首先，什么是NOA， 中文名称是自动辅助导航驾驶，简单的说，就是在设置导航目的地并激活该功能后，车辆可以帮助驾驶者，将车辆从A点开到B点，在这个过程中，人要做的只需要扶住方向盘并关注路况，车辆可自己实现自动上下匝道、自行超车、自行变道等操作。

又根据工况，分为高速NOA和城市NOA。其中的技术路线又分为基于高精地图的融合感知方案，和基于感知算法和大模型的无图策略。目前，大模型+视觉算法正逐步成为主流方案，各个厂家也都在积极布局相关的技术。

而智己这边也不例外，2021年，智己就率先应用了Transformer模型、BEV感知算法、实现OneModel落地量产。今年四月发布了基于Transformer架构的D.L.P. 人工智能决策规划模型。也算是追上蔚小理等先发集团步入NOA第一梯队的头部玩家。

今天我们就以这辆 智己LS7 ，来体验一下，在D.L.P.人工智能决策规划模型在加持下，它是否像官方宣传的如人类老司机般的驾驶能力。

感知硬件上，LS7拥有12个超声波雷达，11个摄像头，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元和2个激光雷达。但目前2个激光雷达并没有启用，高速高架NOA是采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案，激光雷达是为年底开放的城市NOA做准备的。算力芯片用的是一颗英伟达的Orin X。

路线上是我设置的是从广州南站出发，开往白云机场，走东新高速、环城高速、机场高速。全程60公里左右。目前高速高架NOA还是依赖于高精地图，进入高速后如果该道路有高精地图数据，中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标。

这时候将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就激活了NOA功能。NOA就开始接管车辆，我需要做的只需扶住方向盘和看路。

激活NOA后第一感受就是干脆。加速，变道，各种动作都果断，没那种犹犹豫豫的感觉。提速也是，一下就给你提到道路的最高限速了，这点已经比很多驾驶者开得要好了，在限速120的高速上开着80占住最左车道的大把人在。

第二个感受是稳，它各个动作的执行过程还是比较丝滑的，加速减速，变道基本是比较平缓线性的，接近真人的驾驶方式。特别是刹车的细腻度，是有老司机那范了。NOA在接管时并不会给车内乘坐人员带来不适感。据说它这个D.L.P. 决策规划模型是通道上万个经验丰富的司机的数据训练出来的，而且数据规模还在一直增大，未来它开起来会越来约像人。

还有一点我觉得体验不错的是NOA在执行动作前，系统会把即将要执行的动作在屏幕上显示出来，告诉你接下来的动作，作为驾驶者我知道它下一步要干嘛，这点会让我心里更踏实。然后就算你中途强制介入，去打方向，踩刹车，NOA也不会被中断退出。

决策方面，在汇入、汇出匝道时，它并不像其他品牌在2km左右靠入最右车道，它是在离匝道大概1公里才会变道靠右进入匝道。在闸道中也不会卡着40的限速，会根据实际情况来调整车辆速度，转弯过程中，也比较平稳，不会出现车辆左右飘的情况。

在巡航时，它也不是一条的道走到底，而是会自行选择通行效率高的车道自己打灯变道。遇到大型车，在路况允许时，它也会果断超越比保持安全距离。同时对于加塞的处理也是比较稳的，不会说检测到有车并过来就急刹车。

当然，也还是会有它处理不了需要人为接管的情况，一次是前方修路，左边车道变窄加上地面划线混乱，修路新画的线和旧的线混在一起，NOA提示变道困难然后提示接管，退出。一次是塞车停下来了，显示等待变道中，不知是等待太久还是其它问题，直接退出NOA。但整体的体验还是不错的，可用性很高了。

最后，聊聊关于智己这个智能座舱“全程AI舱”的体验，我觉得余光感知这个功能是对于我的驾驶体验有明显提升的，它主要是解决了在驾驶中的盲区问题，比如在复杂路段左转和向左变道时，我可以通过主驾屏幕左侧的图像确认路况，省去了前后探头去观察，让我可以更好地掌控全局。从而提前做出反应，避免盲区带来的安全隐患。而其它功能，例如一键场景代驾，还有娱乐功能，对我而言更多的是景上添花的体验。

目前，LS7的高速高架NOA已在北上广江浙沪等12个城市开通。接下来预计今年年底在全国范围内全部开通。同时基于占用网络的DDOD 人工智能规划模型和DDLD道路环境感知模型也即将落地，预计今年年底城市NOA也会正式出来，等到时城市NOA开放了，我们会再来体验一下。

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30万级最强智驾电动车！试驾阿维塔11

“与众不同”、“科幻色彩浓重”，这是每一个人看见 阿维塔11 的第一印象。应该说，相对于其他造车新势力车型， 阿维塔 11受关注度较高，除了有宁德时代、 长安 汽车与华为三个业界股东大佬作背书外，其互联网基因及引领消费趋势的设计感非常强烈。

近日，《汽车年轮》试驾了阿维塔11，其外观设计符合电动车主流，辅助驾驶方面做得挺强，因为它有一套华为ADS辅助驾驶解决方案。阿维塔11所搭载的NCA技术堪比“老司机”，凭借3颗激光雷达以及31颗智驾传感器，可实现道路全自动变道与变速。根据官方介绍，目前阿维塔11已经实现了 上海 、深圳、重庆、成都、广州等5个城市的城区智能驾驶落地（城区NCA），希望2025年能早日实现主要城市及大经济区域应用。

在试驾过程中，我们对阿维塔11的动力性能印象深刻。其提供单电机两驱和双电机四驱两种版本。单电机版最大功率230kW、峰值扭矩370N·m。四驱版最大功率425kW，峰值扭矩可达650N·m。无论是起步加速，还是高速巡航，阿维塔11都能带来畅快淋漓的驾驶体验。

加速性能方面，对于电动车来说具有天生的优势，提速简单、扭矩深入脚底，有种一往无前的气势感。双电机版最快3.95秒的加速堪比超跑，绝对可以轻松秒点路上的绝大多数车。

续航部分，阿维塔11单电机分别提供CLTC综合续航里程600km和705km两个版本，双电机分别提供为555km和680km的两个版本车型，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可增加续航200km。

阿维塔11有节能、舒适、运动、自定义等四种不同的驾驶模式，悬架结构采用的是前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，属于豪华车型才会搭载的悬架配置了。在悬架调校方面，阿维塔11更倾向于舒适性调教，并且底盘对于路面颠簸的过滤非常到到位。但是，在支撑性方面略显不足。特别是急速过弯和急速刹车的时候，会 发现 车辆会有明显的侧倾以及车身俯仰。

智驾辅助超越同级 寻车网

长途出行、高峰拥堵及车位数量紧张造成的停车难已成为用车的核心痛点。因此，辅助驾驶得以走上历史舞台，根据全球广泛采用的是由SAE International（国际汽车工程师协会）制定的划分方法，按照分级标准，自动驾驶从L0至L5总共被分为6个级别，L0代表没有辅助驾驶的传统人类驾驶，L1至L5则随辅助驾驶的成熟程度进行了进一步分级。

而我们此次试驾的阿维塔11 NCA技术目前处于L5级辅助驾驶层级，但是由于受制于中国现有道路交通法规限制，其目前仅能实现L4级别使用等级。在驾驶过程中，阿维塔11使用NCA功能时，系统会在驾驶员手离方向盘约30秒时作出提醒动作，提醒驾驶员作出配合操作。

在高速状态下，基于高精地图打造的NCA辅助驾驶依然给人一种熟练驾驶的感觉。进入高速NCA路段后，连续拨两下挡把，即可激活高速NCA功能，中控屏幕的NCA标志变为蓝色，车机会自动发出语音提示，告知功能已激活。系统可以清晰地识别到车道线，做到车道居中保持。车辆还会主动识别到路旁的限速标志自动减速，但是支持速度调整，驾驶者可以通过方向盘右侧的旋钮调整速度。行驶过程中，车辆会加速向最左侧车道汇入，变换车道时会发出提示音，还能主动避让各类动、静态障碍物，乘坐在其中的舒适度也极为不错。

在此次试驾中，不仅体验了高速NCA辅助驾驶，还体验了RPA遥控泊车以APA极限泊车等智能功能，即便在6米之外也依然能够通过手机来进行操作，而每一个泊车尺度拿捏都堪称“精确”，与老司机的停车相比，就犹如计算器与算盘比拼算力。

在外观上看，阿维塔11最大的亮点在于“身材”。尽管当下在车身形状上玩跨界的车型不少，但是阿维塔能够将跑车、SUV以及轿车三者的特点做到近乎完美的状态，并且大车身不仅不会有蠢的感觉，反而令人觉得这款车“身材”很曼妙。

阿维塔11定位中大型SUV，轴距达到了2975mm，车身长度达到4880mm，领先中级智能电动车市场。轴长比为0.61，接近黄金比例；车身宽度达到1970mm，高度仅为1601mm，

特别是22英寸大轮毂的出现，真的是野性十足。

打开前舱盖，这个 95 L 大容量的前备箱瞬间映入眼帘，这样的空间足以放下一个 20 寸的行李箱。此外，阿维塔 11 还在前备箱设计了一个 12 V 的外放电接口，这在大部分车型上都是没有的。

阿维塔标配了三颗激光雷达，分别位于中网下方以及两侧前翼子板处，可覆盖300°区域。三颗激光雷达也是目前的天花板，以同级车型为例，像 理想L9 是1颗， 小鹏G9 高配是2颗。

车辆尾部的设计更具看点，整体虽然简单但是在后车窗的位置处理更像跑车，这也是我个人最喜欢的部分，比起简单的溜背造型，阿维塔11这样的处理方式显然高级了很多。

鸿蒙系统加持座舱科技体验

进入车内，阿维塔11的内饰设计同样是很有未来感的，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”绝对会让你有耳目一新的感觉，并且车内也有种类似宇宙飞船的感觉。与此同时，车内的材质用料也是毕竟厚道，大面积的真皮软包也证明了这点。

阿维塔11同样将简约、科技感展现的淋漓精致，双辐式多功能方向盘采用上下双色处理，搭配金色饰板，彰显豪华大气感。

阿维塔11车内提供三款屏幕，包含了10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，并且还提供了流媒体内后视镜。车机系统则搭载了华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并配备了5G车联网系统，智能网联功能也十分丰富。

配置方面，阿维塔11也是非常厚道，以高配车型为例，提供了电吸门、5G通信、智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、透明底盘、全景影像、行车记录仪、哨兵模式、座椅加热/通风/按摩等。需要说明的是，目前只有顶配四座车型全部标配座椅按摩功能，其余车型仅支持前排座椅按摩功能。

写在最后

作为宁德时代、长安汽车以及华为“三巨头”技术背书的车型，阿维塔11可谓“含着金钥匙出生”，同时也应用了三家看家本领，综合表现非常出色，同时兼具大胆的外观设计、L5级智能驾控体验、高级前卫的内饰质感以及与高性能车较量的加速表现，具备了与同级别主流竞品比肩的实力，如果你在寻找一款能够彰显个性、各方面表现均衡的电动中大型SUV，且预算30+万元范围内，那么阿维塔11绝对值得你关注。

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