节能新能源汽车试驾 30万级最强智驾电动车！试驾阿维塔11

很多关注试驾测评的朋友很希望了解节能新能源汽车试驾 30万级最强智驾电动车！试驾阿维塔11，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”

随着油价的上涨，很多人买车都开始选择电动车，毕竟电动车相对于燃油车来说优势可不仅仅在经济节能方面，电动车在车子性能、车子安静程度、车子智能科技感等很多方面都有着超越燃油车的优势，这成为很多人选择电动车的理由。

不过电动车也不是十全十美的，最令人焦虑的就是纯电动车的续航焦虑，尤其是夏天开空调或者冬天电池耐冷性能差，不管多大续航的纯电动车，续航缩水甚至减半那都是常见的。为了平衡续航和驾驶体验， 长城 摩卡 推出了插电混动版的 摩卡 DHT-PHEV，既保留了纯电动车的经济、舒适、智能又打破续航焦虑，短距离出行用电经济节能，长距离出行用油安心便捷，两种驾驶体验带来的不仅是经济性的提高，也是驾控感受的细微差异。今天我们带来的试驾测评便是三月份刚刚上市的 摩卡 DHT-PHEV 2022款，让我们一起来尝尝鲜，看看这款车究竟如何，并且值不值得购买。

外观篇：时尚运动，改动不大

一辆车的外观虽然不是特别重要，但它是给消费者的第一印象，当消费者对一款车子的外观感兴趣之后才会考虑继续去了解这款车的其他配置。作为一款高性能、豪华混插中型SUV车型， 摩卡 DHT-PHEV有很多亮点。

在外观方面， 摩卡 DHT-PHE V的设计并没有像其他混插车型那样夸张，它的整体设计含蓄而充满运动感，算是一款适合全年龄人群的车子。 摩卡 DHT-PHEV的车身外观与燃油车相差不是很大，六边形的进气格栅使用了 长城 摩卡 全新的锁子甲风格，让车头更为精致，同时两侧的大灯组和镀烙装饰也让前脸大气、时尚。

车身侧面线条可以说是中型SUV的标配，内凹的侧面搭配律动感十足的线条，让 摩卡 DHT-PHE V的时尚感和轻盈感更加突出。作为一款中型SUV， 摩卡 DHT-PHE V这样的外观表现还是非常不错的。

内饰篇：设计简约且注重未来感 寻车网

内饰方面我们可以看出 摩卡 DHT-PHE V整体设计风格偏向简约，但这种简约只是看起来简约，实际上 摩卡 DHT-PHE V的内饰可以说是未来感和科技感的代名词。 摩卡 DHT-PHE V使用了NAPPA真皮座椅、哈曼infinity音响、专属香氛系统等越级豪华配置，让车内更具奢华感。

同时，9.2英寸的液晶仪表盘+14.6英寸触控液晶屏+9英寸触控面板屏的设计也让车内格外具有智能感和未来感，如果你是一个非常热爱智能感与酷炫车型的人，那 摩卡 DHT-PHE V这款车一定会让你非常喜欢，毕竟三十万价位上内饰这么好的车子也是不多的。

智能篇：30万级别智能代表

前面说完 摩卡 DHT-PHE V的外观和内饰，大家基本上对 摩卡 DHT-PHE V这款车有了一个初步的了解，前菜部分结束，现在我们正式进入主题。要说 摩卡 DHT-PHE V这款车到底哪里好，那一定不能忽视它的智能化水平，在30万售价的中型混插SUV中， 摩卡 DHT-PHE V的智能化程度一定能排得上前五，下面让我们具体来看看它都有什么智能配置吧。

首先就是我们前面提到过的三块超大屏幕组成的中控区域，14.6英寸触控液晶屏支持卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫面部识别、车联网、OTA升级和多种语音识别控制功能，多媒体、天窗、导航、电话、空调都可以通过语音进行控制，减少驾驶员驾车时的触控操作，让驾驶员全心全意投入驾驶。

摩卡 DHT-PHE V的智能平台是咖啡智能平台，相信听说过或者体验过的都会知道这个平台拥有多高的情商和多高的智商， 摩卡 DHT-PHE V的语音助手小魏同学2.0也是经过全面升级之后投入使用的，在试驾过程中我们 发现 小魏同学2.0支持更多语音功能，除了上面提到的多种语音控制，小魏同学2.0还支持可见既可说、20秒连续对话、上下文理解等等，驾驶 摩卡 DHT-PHE V进行语音控制，再也不用一个指令唤醒一次语音助手，操控变得更为简单。

同时 摩卡 DHT-PHE V还配备了沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD等功能，全方位帮助驾驶员智能驾驶车辆。

在驾驶辅助配置方面， 摩卡 DHT-PHE V同样具有高度的智能性，HWA高速驾驶辅助功能和NOH智慧领航辅助等智慧驾驶辅助系统让车子在高速行驶时也能获得更大的智能辅助，可以完成智能上下匝道、智能避让汇入口等功能，这些功能在高速驾驶时可以对驾驶员提供非常好的辅助作用。同时对于有停车、倒车难的新手驾驶员来说， 摩卡 DHT-PHEV还将融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能融为一体，让新手也能放心开车。得益于多种智慧配置， 摩卡 DHT-PHE V从一个驾驶工具变成了一个贴心的出行管家。

性能篇：动力和续航都不错

说完智能配置我们再来说一下车子的性能，毕竟除了智能化配置之外，一款车尤其是一款插电混动车的动力和续航也是很重要的。“硬核强电”是 摩卡 DHT-PHEV除智能化配置方面另一个大优势， 摩卡 DHT-PHEV的电池为39.67kWh电量的PHEV电池，车子的WLTC工况续航为204km，百公里油耗仅0.45L，而在加速方面百公里4.8S的加速表现也让 摩卡 DHT-PHE V拥有了超越同级的超强性能。

不仅如此， 摩卡 DHT-PHEV还通过智能DHT“两挡”架构与纯电+混联模式提高车子市区的综合能效，两档变速可以让车子发动机更早进入直驱，在市区驾驶时能够进一步降低油耗，提升车子的经济性。在动力系统方面， 摩卡 DHT-PHE V使用了DHT专用发动机+变速器，DHT专用发动机最大功率为115千瓦时，最大扭矩为235牛米，米勒循环、高压缩比的特点让 摩卡 DHT-PHE V性能更加强大。

空间篇：中型SUV足够日常出行

最后我们再来说一下 摩卡 DHT-PHE V的空间属性，在多孩政策之下车子的空间变得更加重要。在多孩政策颁布后，很多家庭开始生二胎或者三胎， 摩卡 DHT-PHE V虽然是五座车型，但是也能充分满足三胎家庭的出行需要。

摩卡 DHT-PHE V的车身尺寸为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm，超大的车身和轴距让车子内部空间有一个非常可观的表现。 摩卡 DHT-PHE V前排空间设计合理，细小空间利用率高，杯架等深度适当，使用起来非常方便。在后排空间表现方面， 摩卡 DHT-PHE V座椅非常宽敞，在我们试驾过程中三个成年男性坐在后排肩部也不会挤到，这个地方我们是很满意的。在后排腿部空间方面，<a class="hidden" href="

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试驾雷克萨斯NX400h+ 节能更智能 舒心更省心

随着中国新能源汽车市场逐步扩大，充换电网络逐步完善，石油价格逐步走高，以及消费者对于新能源汽车接受度的增高，新能源汽车成为大势所趋。

相对于纯电动车型给消费者带来的里程焦虑，插电式混动凭借更低油耗、更长续航成为当下绿色出行的首选。

作为 丰田 汽车的高端品牌， 雷克萨斯 凭借自身在品质和服务上的优势，获得众多消费者的欢迎。在新能源大潮下，首款插电式混动车型—— 雷克萨斯NX 400h+正式推出，该车型搭载了全新开发的大容量锂电池组，具有4种驱动模式可选，带来更强劲的动力和更低的油耗，完美实现了性能和节能的融合。

不仅如此，作为 雷克萨斯 向新能源时代转型的代表作之一，新车在设计、智能和安全配置方面也有诸多亮点。

近日，编辑在哈尔滨龙晟 雷克萨斯 4S店试驾了指导价为50.98万元的 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型，对这款车有了更全面的认识。

设计：外观时尚动感 内饰科技智能

自2014年在 北京 车展全球首发并上市后， 雷克萨斯NX 历经多次改款升级，但是其家族式的纺锤体前格栅造型和凌厉的侧面及富有层次感的尾部造型特征始终未变。

全新上市的 雷克萨斯NX 400h+延续了家族式设计，全新纺锤形前格栅采用三维立体的纵向U型造型，底部配有狭长的开口设计，诠释运动基因。同时，新车讲前大灯与LED日行灯相融合，矩阵式LED前大灯采用全黑底色设计，突出内部L型日间行车灯，提升了整车的视觉高度，非常醒目；车身侧面采用凌厉的线条勾勒出动感的身姿，搭载的20寸运动轮毂更凸显了运动风范；尾部首次采用了分层式贯穿尾灯，横向的灯带与下方的后包围相呼应，让尾部更具层次感。

内饰方面的变化非常明显。新车采用全新TAZUNA缰绳概念座舱，以驾驶者为中心，通过人性化的信息系统组件布局，让驾驶者无需分散注意力即可随时获取仪表盘信息、中控屏幕信息和抬头显示信息等，极大的提高了驾驶安全性和便利性。

新车采用7英寸液晶仪表盘+14英寸中央液晶显示屏+全彩抬头显示器HUD三种信息显示组合，打造出更加智能和科技的豪华座舱。

V形纹理真皮座椅、黑晶多维饰板、线控电子换挡档把、8向电动调节前排座椅以、10个扬声器的高级音响系统以及新增的64种颜色座舱氛围灯，让车内空间更优雅更舒适。

动力：四种动力模式 性能节能兼顾

作为 雷克萨斯 首款插电式混动车型， 雷克萨斯NX 400h+的动力系统由2.5升直列四缸发动机、大容量高输出的锂离子电池组以及电机构成。其中， 2.5L自然吸气引擎的压缩比可达14:1，采用阿特金森循环，最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩达到228N.m/3600-3700rpm，电机总功率为134kW，电机扭矩270N.m，系统综合功率达到195kW。实际感受中，加速性能良好，超车非常有信心，官方公布的百公里加速用时仅需7.9秒。

得益于搭载的18.12kwh的三元锂离子电池，车辆起步时采用纯电驱动，不仅提速快，而且很安静。更大的电池容量也为更长的纯电续航提供了基础，编辑试驾的 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型纯电续航里程73km（畅悦版为76km），基本满足一天上下班所需，百公里耗电量14.1KWh，能耗也是同级别中较低的，晚上到家使用交流电给车辆充电，仅需5小时即可充满，既方便又省钱。

满油满电情况下，一次续航里程可大1100km左右，百公里油耗仅为1.57L，亏电情况下百公里油耗也仅为5.37L，节能环保，无续航焦虑。可以说，搭载了大容量电池的插电式混动车型在性能和节能方面更上一层楼。

智能：无缝人机交互 全面守护安全

在智能交互方面， 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型搭载了LEXUS 雷克萨斯 导航系统(带离线地图)、Cloud Navi 云端在线导航和LEXUS Connect 雷克萨斯 智行互联服务，即使没有信号也可轻松导航，同时支持语音识别，只需要使用“您好， 雷克萨斯 ”即可唤醒，不仅可以语音导航，还可实现语音控制空调、车窗、天窗、音乐播放等多种功能。

中控台上的14英寸高清液晶显示屏，带来更清晰的导航，也可容纳更多本体APP应用。不仅如此，新车还首次引入Apple CarPlay，并支持Baidu CarLife，实现手机互联，满足了苹果手机用户的车机互联需求。

同时，新车的方向盘还方向盘按键触摸示踪功能，通过左右两个按键触摸区域，即可调出驾驶辅助、音乐、电台、导航等多种信息，并在全彩抬头显示器HUD中显示。

在智能安全方面， 雷克萨斯NX 400h+畅领版车型搭载乐LEXUS 雷克萨斯 智能安全系统LSS+ 3.0及其扩展包(包括预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、变道辅助功能LCA及前方交通穿行警示系统FCTA、智能车道循迹系统LTA、预判式主动驾驶辅助系统PDA以及道路标识识别辅助系统RSA等)，同时具备并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA等功能，达到了L2级自动驾驶辅助水平。

新车还搭载了360度全景监视器，方便查看车辆周围情况；首次搭载的Advanced Park智能泊车系统带Remote Park遥控泊车功能以及泊车辅助制动功能，让停车更方便。

尤其值得一提的是，新车首次搭载的e-Latch 智能电控车门，与安全下车辅助功能SEA协同工作，当车辆靠边停车时，如果后方有人或者车辆经过，车门内侧的告警灯就会闪烁，提醒车内人员谨慎开门。

编辑点评

作为 雷克萨斯 首款插电式混动车型， 雷克萨斯NX 400h+不仅带来更长的纯电续航里程，更带来强劲的动力，配合前排双层隔音玻璃，让整车的静谧性得到进一步提升。

同时， 雷克萨斯NX 400h+在智能和安全方面再次提升。新车不仅支持carplay，还提供专属智行互联服务，让人机交互更有温度；在安全方面，除了L2级自动驾驶辅助水平外，新增的智能电控车门配合安全下车系统，让出行更安全，而新增的智能泊车系统则解决了很多人停车难的问题。

由此可见， 雷克萨斯NX 400h+不仅是 雷克萨斯 在动力方式上的突破，更是其在智能化方面的全新尝试，而这一些都基于满足年轻消费者的用车需求出发，自然更能引人关注。

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30万级最强智驾电动车！试驾阿维塔11

“与众不同”、“科幻色彩浓重”，这是每一个人看见 阿维塔11 的第一印象。应该说，相对于其他造车新势力车型， 阿维塔 11受关注度较高，除了有宁德时代、 长安 汽车与华为三个业界股东大佬作背书外，其互联网基因及引领消费趋势的设计感非常强烈。

近日，《汽车年轮》试驾了阿维塔11，其外观设计符合电动车主流，辅助驾驶方面做得挺强，因为它有一套华为ADS辅助驾驶解决方案。阿维塔11所搭载的NCA技术堪比“老司机”，凭借3颗激光雷达以及31颗智驾传感器，可实现道路全自动变道与变速。根据官方介绍，目前阿维塔11已经实现了 上海 、深圳、重庆、成都、广州等5个城市的城区智能驾驶落地（城区NCA），希望2025年能早日实现主要城市及大经济区域应用。

在试驾过程中，我们对阿维塔11的动力性能印象深刻。其提供单电机两驱和双电机四驱两种版本。单电机版最大功率230kW、峰值扭矩370N·m。四驱版最大功率425kW，峰值扭矩可达650N·m。无论是起步加速，还是高速巡航，阿维塔11都能带来畅快淋漓的驾驶体验。

加速性能方面，对于电动车来说具有天生的优势，提速简单、扭矩深入脚底，有种一往无前的气势感。双电机版最快3.95秒的加速堪比超跑，绝对可以轻松秒点路上的绝大多数车。

续航部分，阿维塔11单电机分别提供CLTC综合续航里程600km和705km两个版本，双电机分别提供为555km和680km的两个版本车型，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可增加续航200km。

阿维塔11有节能、舒适、运动、自定义等四种不同的驾驶模式，悬架结构采用的是前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，属于豪华车型才会搭载的悬架配置了。在悬架调校方面，阿维塔11更倾向于舒适性调教，并且底盘对于路面颠簸的过滤非常到到位。但是，在支撑性方面略显不足。特别是急速过弯和急速刹车的时候，会 发现 车辆会有明显的侧倾以及车身俯仰。

智驾辅助超越同级

长途出行、高峰拥堵及车位数量紧张造成的停车难已成为用车的核心痛点。因此，辅助驾驶得以走上历史舞台，根据全球广泛采用的是由SAE International（国际汽车工程师协会）制定的划分方法，按照分级标准，自动驾驶从L0至L5总共被分为6个级别，L0代表没有辅助驾驶的传统人类驾驶，L1至L5则随辅助驾驶的成熟程度进行了进一步分级。

而我们此次试驾的阿维塔11 NCA技术目前处于L5级辅助驾驶层级，但是由于受制于中国现有道路交通法规限制，其目前仅能实现L4级别使用等级。在驾驶过程中，阿维塔11使用NCA功能时，系统会在驾驶员手离方向盘约30秒时作出提醒动作，提醒驾驶员作出配合操作。

在高速状态下，基于高精地图打造的NCA辅助驾驶依然给人一种熟练驾驶的感觉。进入高速NCA路段后，连续拨两下挡把，即可激活高速NCA功能，中控屏幕的NCA标志变为蓝色，车机会自动发出语音提示，告知功能已激活。系统可以清晰地识别到车道线，做到车道居中保持。车辆还会主动识别到路旁的限速标志自动减速，但是支持速度调整，驾驶者可以通过方向盘右侧的旋钮调整速度。行驶过程中，车辆会加速向最左侧车道汇入，变换车道时会发出提示音，还能主动避让各类动、静态障碍物，乘坐在其中的舒适度也极为不错。

在此次试驾中，不仅体验了高速NCA辅助驾驶，还体验了RPA遥控泊车以APA极限泊车等智能功能，即便在6米之外也依然能够通过手机来进行操作，而每一个泊车尺度拿捏都堪称“精确”，与老司机的停车相比，就犹如计算器与算盘比拼算力。

在外观上看，阿维塔11最大的亮点在于“身材”。尽管当下在车身形状上玩跨界的车型不少，但是阿维塔能够将跑车、SUV以及轿车三者的特点做到近乎完美的状态，并且大车身不仅不会有蠢的感觉，反而令人觉得这款车“身材”很曼妙。

阿维塔11定位中大型SUV，轴距达到了2975mm，车身长度达到4880mm，领先中级智能电动车市场。轴长比为0.61，接近黄金比例；车身宽度达到1970mm，高度仅为1601mm，

特别是22英寸大轮毂的出现，真的是野性十足。

打开前舱盖，这个 95 L 大容量的前备箱瞬间映入眼帘，这样的空间足以放下一个 20 寸的行李箱。此外，阿维塔 11 还在前备箱设计了一个 12 V 的外放电接口，这在大部分车型上都是没有的。

阿维塔标配了三颗激光雷达，分别位于中网下方以及两侧前翼子板处，可覆盖300°区域。三颗激光雷达也是目前的天花板，以同级车型为例，像 理想L9 是1颗， 小鹏G9 高配是2颗。

车辆尾部的设计更具看点，整体虽然简单但是在后车窗的位置处理更像跑车，这也是我个人最喜欢的部分，比起简单的溜背造型，阿维塔11这样的处理方式显然高级了很多。

鸿蒙系统加持座舱科技体验

进入车内，阿维塔11的内饰设计同样是很有未来感的，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”绝对会让你有耳目一新的感觉，并且车内也有种类似宇宙飞船的感觉。与此同时，车内的材质用料也是毕竟厚道，大面积的真皮软包也证明了这点。

阿维塔11同样将简约、科技感展现的淋漓精致，双辐式多功能方向盘采用上下双色处理，搭配金色饰板，彰显豪华大气感。

阿维塔11车内提供三款屏幕，包含了10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，并且还提供了流媒体内后视镜。车机系统则搭载了华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并配备了5G车联网系统，智能网联功能也十分丰富。

配置方面，阿维塔11也是非常厚道，以高配车型为例，提供了电吸门、5G通信、智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、透明底盘、全景影像、行车记录仪、哨兵模式、座椅加热/通风/按摩等。需要说明的是，目前只有顶配四座车型全部标配座椅按摩功能，其余车型仅支持前排座椅按摩功能。

写在最后

作为宁德时代、长安汽车以及华为“三巨头”技术背书的车型，阿维塔11可谓“含着金钥匙出生”，同时也应用了三家看家本领，综合表现非常出色，同时兼具大胆的外观设计、L5级智能驾控体验、高级前卫的内饰质感以及与高性能车较量的加速表现，具备了与同级别主流竞品比肩的实力，如果你在寻找一款能够彰显个性、各方面表现均衡的电动中大型SUV，且预算30+万元范围内，那么阿维塔11绝对值得你关注。

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