试驾思皓新能源汽车 江淮思皓X8试驾：轴距2830mm、可选7座，适合家用

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别用“自主品牌”来定义它 试驾体验思皓X8

如果你对于中国汽车市场不是太熟知，恐怕看到标题你都不知道我们试驾的是什么车。因此，容我先花一点点时间介绍一下“思皓”这个品牌。江淮与大众汽车在2017年完成合资，组建“江淮大众”，并打造出了“思皓”这个品牌。彼时的思皓，只是江淮大众旗下针对新能源市场推出的品牌。而如今，大众汽车已经持有江淮大众75%的股份，并且还投资了江汽控股，持股比高达50%。因此，江淮的背后，大众是绕不开的话题。在今年9月的北京车展上，思皓重新“破茧而出”，成为了一个全新的乘用车品牌，X8便是思皓品牌的首款中型SMV。

这是国内首台SMV

思皓X8将主打一个全新的“SMV”概念。简单来说， 思皓X8更像是SUV和MPV两种车型的合体。一般来讲，定位于“中型”的SUV，现在大部分的新车都提供7座车型。只不过，7座这个概念恰恰是SUV车型心中的痛。纵观市面上的中型7座SUV，基本上没有哪款车能够在满载7人的前提下，还富余舒适的乘坐空间，第三排双人座更多成了摆设，或者只能短途应急。其实，对于二孩家庭来讲，只要能舒服的满足一家四口再带上两位老人的出行需求，其实就已经足够。

所以，6座车型，恰恰就解决了这个痛点。只不过，纵观市面上的6座车型，主要集中在MPV当中。比如传祺M6、比亚迪宋MAX、别克GL6等寥寥几款。就拿MPV中卖得还比较好的传祺M6来讲，该车的长宽高分别为4780/1837/1730mm，轴距2810mm。内部空间中规中矩，基本上能够满足6人出行的需求。而比亚迪宋MAX的尺寸还要略小一些，至于别克GL6这种长度不足4.7米的MPV，内部空间就更加捉襟见肘了。

而思皓X8的长宽高达到了4815/1870/1758mm，轴距2830mm，尺寸大过6座MPV中表现还不错的传祺M6。而更为关键的是，之所以称其为“SMV”，就是因其主打2+2+2布局的6座版本，后面两排座椅都是独立的，第二排座椅还配有扶手，中间过道剩余空间也非常宽，如果单纯看思皓X8的车内，就是一台MPV的既视感。当然，作为一款SUV车型，思皓X8会比6座MPV更加全能。

在中型SUV当中，推出6座版本也不算是思皓X8的首创。目前中国品牌中型SUV卖得最好的奇瑞瑞虎8就有6座版本。但是，瑞虎8的长宽高仅为4700/1860/1746，轴距2710mm，尺寸只比紧凑型SUV略大一点点。所以，相比之下，目前思皓X8主打“SMV”概念以及定位大6座车型，或许真能在同级中“出奇制胜”。

本次试驾活动换乘的时候，我重点体验了第二排。虽然，思皓X8这个第二排座椅肯定不能像豪华MPV那般，能给到你头等舱一般的乘坐体验，毕竟价位在那儿。但是，有了宽敞的中央过道，以及座椅扶手，至少在基本的乘坐空间和人体工程学上，思皓X8的第二排肯定比3人座的布局更好。再加上思皓X8整套座椅都有着较长的坐垫长度以及厚实的包裹性，所以即便是坐在第三排，也不会有大部分7座SUV那般如坐“小板凳”的糟糕体验。另外，后排独立座椅还有个好处。基本上采用独立座椅的车型，后排放倒后都能获得一个平整的后备厢。思皓X8也不例外，后排全部放倒能获得一个2153升的超大空间，简单来说，思皓X8也可以当作“移动超大双人床”。

大众是绕不开的话题

正如前文所讲，即便思皓X8没有贴上“江淮大众”的铭牌，但是，以目前大众所持有的股份比例来看，“思皓”完全可以归属于整个大众集团的“子品牌”。开个玩笑，思皓成了跟布加迪、宾利、兰博基尼“拜把子”的“兄弟”。实际点讲，大众汽车在中国，衍生出了一汽-大众、上汽大众、捷达，现在还多了一个思皓品牌。在试驾活动中，跟思皓的产品团队聊起这个话题，给我的感觉，思皓X8目前基本上能够达到同级大众汽车90-95%的水准。注意，是大众汽车！

关于这个话题，我想分成“造车”和“体验”两个维度来讲。首先是“造车”方面，每一部思皓X8的下线，都需要经过德国VDA质量管理体系的验证，而且生产线也为此进行了重新升级。这样通过“软件”和“硬件”两个部分来保证产品品质达到大众全球质量标准。除此之外，思皓X8还有专业的综合试验场进行测试，包括高环、耐久异响路、性能测试路段等各种专项测试。

其次，再具体到思皓X8的“体验”上。虽然本次试驾时间也不算长，不过多种路段的组合，还是能够体会到思皓品牌的用心。动力部分，思皓X8搭载了一台1.5T直喷涡轮增压引擎，最大功率达到了132kW，最大扭矩300Nm。账面数据在目前主流的1.5T引擎中还算表现不错，用在思皓X8这样的中型SUV上，也能做到0-50km/h加速5.2秒的水准。至少在10万元级别的SUV中，思皓X8的表现处在前列。

传动系统上，思皓X8还提供了匹配6MT的车型，百公里油耗能做到7.4L。对于那些喜欢手动挡，或者是地处三、四线城市，平时用车路况较好，并且更看重实惠的消费者来说，思皓X8的手动挡车型是非常实用的选择。另外，6挡DCT湿式双离合的表现也比较称职，思皓X8的潜在消费者并不需要多么澎湃的动力爆发，因此这套1.5T+6DCT的组合更多是在往平顺的方向调校。而不会像某些搭载双离合变速箱的车型那样，换挡冲击感比较明显，输出不够线性。

而在中国品牌相对弱势的底盘部分，思皓X8的表现有些出人意料。我竟然在这台10万元级别的中国品牌SUV中，开出了“德味儿”，这甚至比大众某些合资车型还要纯正。回想一下试驾前的产品说明会，思皓的产品团队用了很多篇幅来讲思皓X8的底盘。该车联合麦格纳以及大众的底盘调校专家来进行专业的底盘调校，在车身稳定性、NVH、转向、操控等方面，是用大众标杆水平这样的标准来进行调校。思皓X8给我的感觉，对于路面小震动的过滤非常好，而只要不是用开性能车的方式去“劈弯”，思皓X8悬架对于弯道的支撑性表现也非常优异。简单来说，这就是很多车评人口中说讲的“高级感”。

甚至有些地方比大众更优秀

这里所说的“优秀”只是站在我的角度——至少在我看来，大众在车型的设计以及配置上，就没有思皓X8来得好。思皓X8的外观由阿尔法·罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计。前脸用了硕大的六边形格栅，融入“星瀑”铠甲元素，具有强烈的冲击感和硬朗的形象。分体式大灯又强化了这样的观感，上面的LED日行灯造型很锋利，保险杠两侧还用线条勾勒出“进气口”的样式，远近光一体式大灯组便镶嵌其中。

从侧面看，日行灯与尾灯的轮廓相呼应，一条锋锐的腰线横贯其间，让整车更显稳重。车尾则用了流行的贯穿式尾灯造型，拉宽了横向视觉效果。思皓X8整个尾部棱角分明，线条硬朗，充满了力量感。

进入车内，思皓X8提供全黑和红黑撞色两种风格，辅以银色镀铬点缀，仪表台线条流畅，整体风格简约大气。车内还大量采用皮革软触包覆，还用了欧式双缝线处理，提升了内饰质感。在时下消费者比较关注的智能以及驾驶辅助配置上，思皓X8搭载了J-Link智聆车联网3.5系统，并采用科大讯飞车载语音控制。此外，思皓X8还能实现L2级驾驶辅助系统，对于10万元左右的车型来说，这些配置更能彰显科技感。

鹏友说：

笔者试驾完思皓X8之后，用一句话来总结便是：思皓X8让你用一辆车的钱享受了三辆车的妙。此话怎讲？咱们还是要回到“SMV”这个概念。要融合SUV和MPV的特点并不是简单放几张座椅那么简单。首先，在尺寸上就要做到中型SUV偏大的水准。从跟市面上主流的MPV和SUV的对比来看，思皓X8的确是一部尺寸比较大的车型。在此基础上，才能谈座椅布局。2+2+2的6座布局的确是一个满足实用和舒适的最好方案。再加上思皓X8在座椅的人体工程学上下了一番功夫，因此坐进思皓X8车内，尤其是第二排，真的有乘坐MPV的舒适享受。其次，一款优秀的SUV车型，本身就应该兼具“越野车”和“轿车”的优势。思皓X8并非主打越野性，所以通过抬高底盘，满足比轿车和MPV更高的通过性即可。而“轿车”具备的操控性优势方面，通过专家团队的调校，思皓X8的底盘有了“德味儿”，底盘的高级感超出了10万元SUV的主流表现。在笔者看来，思皓X8是站在了大众汽车的肩膀上，所创造出的国内首款SMV车型。从产品本身的表现来看，它成功了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮思皓X8试驾：轴距2830mm、可选7座，适合家用

其实买中型SUV，有相当一部分消费者对于空间是有着比较高的要求，希望具备装载大物件的能力，同时价格尽可能做到物美价廉，所以10-15万这个价格区间，就涌现了如吉利豪越、长安欧尚科赛和奇瑞瑞虎8等明星车型。近期，思皓也推出了一款名为X8的中型SUV，其起售价只需8.88万，这车到底表现如何？值不值得买？

且慢，屏幕前的你是不是对思皓这个汽车品牌比较陌生？那么，先来简单了解一下这个合资品牌吧。

思皓创建于2018年4月，为江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）合资成立的江淮大众汽车有限公司发布的全新品牌。X8则是思皓旗下的首款燃油车型，定位中型SUV，价格区间为8.88-13.58万，装备了一台1.5T直喷发动机，提供5/6/7座的座椅布局选择，本次试驾的车型是1.5T的尊贵智联版，指导价11.58万。

大嘴格栅足够个性

尽管是一家合资厂商的子品牌，不过 思皓X8这款车的造型与江淮现有的车型（嘉悦系列）还是有很多相似的元素，例如大尺寸的进气格栅，官方称之为锤瀑式格栅，前脸硕大的六边形格栅融入了“星瀑”铠甲元素，视觉效果上还是具有较强的秩序感和硬朗形象。

分体式的大灯设计，“流光”日行灯位于上部位置，点亮时会比较传神，真正的大灯位于下方，灯源为卤素。在当下LED愈发流行的今天，这个大灯光源略微有些说不过去。当然了，如果对卤素大灯的照明效果不太满意，后期花点钱升级更高级的光源也是可行的。

侧面的线条足够流线，没有画蛇添足地使用过度的镀铬件，显得简洁流畅，是欣赏车型美感的好角度。与此同时，19寸的“Y”型双色五幅轮毂又进一步提升了新车的气质，轮毂的造型更具张力，个人还是挺喜欢的。

尾部的设计线条稍显平淡，比较容易引起路人辨析度的当属贯穿式尾灯了，使用了170颗LED光源组成的灯线与纯粹的曲面相结合，带来不错的视觉效果。

实用至上的内饰氛围

思皓X8的内饰氛围并没有太多花里胡哨的设计，更多是从实用的角度为出发点，让车上人员的操作更便利。环抱式仪表台设计、12.3寸高清大屏、电子换挡等科技元素的加入，带给乘客一种舒适、温馨的驾乘环境，这其实已经足够了。

做工用料方面，其实X8的表现也是说得过去的，车内大部分地方都采用了软性材料，硬质塑料并不常见，中控台上部和副驾这些地方都是采用了搪塑和仿皮这类软性材质，对于一辆10万出头的车型来说，也是说得过去了。

由于本次试驾的并非高配车型，所以仪表盘采用了稍显传统的机械式仪表设计，并没有采用时下流行的全液晶仪表盘（高配车型配备有），基础的时速和转速显示并没有问题，只是中间的单色仪表在科技感的营造上稍有欠缺。

至于车机系统，思皓X8提供有基础的语音控制、导航、蓝牙、音乐等基础功能，对于绝大部分消费者来说是够用的。中控大屏的显示效果还不错，画质比较细腻，画面比较流畅，从今天的体验来看暂时没有出现卡顿的情况。

座椅放倒后尾箱很宽敞

空间是思皓X8的一大优势。作为一辆车长4815mm，轴距达到2830mm的中型SUV，整个车身尺寸与丰田汉兰达相比只是稍微小了一点而已，实车尺寸已经足够大。本次试驾的思皓X8是5座车型，把第二排座椅放倒之后，整个后排可以形成一个非常宽敞的空间（超过2300L），能放置很多登机箱和大件行李，非常实用。如果对座位数有要求，官方还提供有6座和7座版本车型给大家选择，空间表现相当灵活。

五座版车型的尾箱位置，提供有几个比较深的储物格，可以放置很多小物件，这对于储物空间有极致需求的用户而言，绝对是一个福音。

实际上，在前排座椅的中央位置，还提供有一个空间较大的储物格，可以放置女士的包包、钱包、雨伞等物件，实用！

至于后排乘坐空间方面，腿部活动空间也不必担心，几乎不存在空间不够用的情况。值得称赞的是后排中央地台全平，坐在空间的乘客不必担心脚不好放的问题。

有一点让我不太满意的是，思皓X8的座椅填充物偏硬了一些，丢失了一些乘坐的舒适感。如果在后续的车型改进上可以优化这点，我觉得这款车的舒适性可以进一步提升。

动力匹配中规中矩

动力系统方面，思皓X8搭载了一台1.5T的直喷发动机，最大输出功率135kW，峰值扭矩300Nm，热效率达到了37%，这些数据在同级车型里面还是比较突出的。与发动机匹配的是一台6速手动/6速湿式双离合变速箱。

悬挂结构方面，思皓X8采用了前麦弗逊+后扭力梁的布局，规格上并不占优势，不过考虑到定位的问题也是说得过去。 寻车网

在试驾的时候，同车的媒体就一起讨论说思皓X8的坐姿偏高了，有点开大车的感觉（卡车的那种大车），虽然说法稍显夸张，不过后来转眼一想，其实国内消费者开SUV还是喜欢它这种高高在上的坐姿，可以看到前方更多的视野，更有安全感。所以坐姿偏高未免就是一个不好的点。

至于行驶质感方面，思皓X8的表现则是中规中矩了，动力输出偏舒适性的取向，一脚油门下去动力的响应并不算积极，变速箱颇有些“偷懒”的感觉，整体的动力连贯性并不算特别优秀，所以日常驾驶更适合优哉游哉地开，并不适合激烈地踩油门。

变速箱的平顺在中高速情况下表现尚可，没有穿帮的表现，不过低速情况下还是偶尔会有闯动的情况，这点还有优化的空间。加速成绩方面，思皓X8的表现同样中规中矩，12.7秒破百的成绩只能说日常代步是够用的，但谈不上太多的运动感，高速超车需要留一些提前量。

说实际，有大众技术做背书的前提下，这套动力系统的动力响应和平顺性达不到我对它的要求，不过也许是我的期待有些偏高吧。结合它的车型定位，也许它的潜在消费者对于动力系统的表现没有那么苛刻。

隔音方面，思皓X8的表现倒也没有太多值得挑剔的地方，表现还是可以让人满意的。官方表示，其在120km/h的速度下其车厢噪音为67.4分贝，中等的成绩。

结语

思皓X8到底适合哪些消费群体？这是我试驾完这款车后开始思考的问题。第一个大前提，那就是对大众技术有一定信任的消费者，毕竟思皓就是有着大众做质量管理等技术背景的，对于大众系车型的产品质量会比较放心；其次则是对空间有比较严苛的消费群体，思皓X8在空间层面的表现还是相当不错的，用来装载物件行李还是很顺手的；最后就是对价格很敏感而对动力平顺性不太敏感的群体。如此来看，思皓X8倒是值得去4S店试驾一番，再做决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安全更智能 试驾思皓E40X金甲版

日前，新一代智能纯电SUV 思皓E40X 正式上市，共推出三款车型，分别为银甲版、金甲版、金甲版Pro，补贴后售价为13万-15.59万元，并享有多重购车礼遇。这是 思皓 新能源继E20X、E10X后推出的第三款纯电动SUV，除了定位不一样之外， 思皓E40X 可谓是融合了“智能、智护、智汇”三种硬核技术，让整车安全更智能。

在上市前夕，汽车焦点抢先试驾了这款纯电智能SUV，而这次试驾的车型正是 思皓E40X 金甲版，售价为13.59万元，续航 里程 达到420公里，紧接下来一同看下它的表现到底如何?

顾名思义，无论是银甲版抑或是金甲版， 思皓E40X 在外观设计上有着强烈的“合金机甲” 元素 ，采用了 思皓 品牌最新的家族设计，其中前脸设计极为简约兼有层次感，贯穿式LED日间灯车灯格外醒目，辨识度也相当高。此外，除入门的银甲版外， 思皓E40X 均配备LED前大灯，并具有自动点亮功能，实用便捷性极高，同时两侧还采用“L”状镀铬条进行包围点缀，进一步增强车头的视觉效果，时尚感油然而生。

从侧面看， 思皓E40X 线条设计极为鲜明流畅，镭射箭双腰线尤为明显，前后轮眉及侧裙均采用黑色外包围，C柱同样采用熏黑处理，勾勒出悬浮设计效果。

17寸的五幅式风火轮状铝合金运动轮毂极为抢眼，与 思皓 “闪电”标毫无违和感，与之搭配的是尺寸为215/50 R17米其林轮胎，具有胎噪小、舒适性高、抓地力强等特征。

为了与车头设计相呼应， 思皓E40X 尾部也呈现极强的层次感，贯穿式LED尾灯十分吸晴，同时从视觉效果上拉伸车宽，车尾底部更是采用仿金属下包围，整车运动氛围更为强烈。

值得一提的是，为迎合当下年轻消费者的购车需求， 思皓E40X 提供星空蓝、皓月白、赤焰红、暮光棕、星河灰、极夜黑多种车型颜色选择，而这次试驾的金甲版及更高级别的金甲版Pro更是提供双色车身选择，主要体现在车顶采用黑色涂装，运动个性更为鲜明，当然价格也比普通单色车型贵2000元。至于车身尺寸方面，鉴于 思皓E40X 定位为紧凑型纯电SUV，其长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距达到2620mm，在同级别车型当数据占优，因此可以带来不错的空间体验，日常代步出行绰绰有余。

来到车厢内部， 思皓E40X 内饰氛围以黑色为主调，并多处辅以镀铬 元素 装饰，包括车门内把手、方向盘、中控及换挡面板等，不少地方还以软性材质包裹，让整体看上去更具质感。中控台采用大量横向线条勾勒，搭配悬浮式中控触摸屏及下方的触控空调面板，科技感十足。值得一提的是，空调面板在白天户外极易反光，或多或少会影响到行车过程中的操作，晚上或室内则效果会好很多。

集多功能于一身的三幅式方向盘，采用真皮包裹，并支持上下调节，整合了定速巡航、语音、娱乐、菜单控制等按键，操作起来更为便捷;同时后方的10.25英寸全液晶仪表盘显示效果也格外酷炫，电量、可续航 里程 等行车信息一目了然。

此外， 思皓E40X 采用了电子换挡旋钮、电子手刹及自动驻车按键，令整个换挡面板更为简约，其中电子旋钮十分精致，周边还采用纹路设计，操作起来也颇有手感。

作为主打智能科技的纯电动SUV， 思皓E40X 在配置方面自然不会让人失望，以这次试驾的金甲版为例，常规的倒车雷达、四门车窗一键升降与防夹、无匙进入、一键启动、全景天窗、360度全景影像、外后视镜电动折叠、主副驾座椅加热等均一一配备，用车便捷程度截然提升。提及到智能娱乐方面， 思皓E40X 相当厚道，全系标配车联网、并支持语音控制、智能导航、远程控制等，OTA智能远程升级功能更是让车辆常用常新。

至于说想拥有更智能，更安全的装备，那么厂商也提供了不同的个性化定制选择，包括J-Pilot 辅助驾驶(¥8000)、J-Pilot L2+高阶辅助驾驶(¥25800)等，其中价格更高的L2+高阶辅助系统在前者的基础上整合了华为智慧生态、全速自适应巡航、车道保持、全自动泊车、高速公路自动驾驶等功能。如此一来，除带来安全、便利的驾乘体验之外，在智慧生态系统的辅助之下，尽享舒适、愉悦的高品质车家生活。值得注意的是，个性化定制仅限于金甲版与金甲版Pro。

事实上，除智能之外， 思皓E40X 在细节设计之外也是颇具用心，同时人性化十足。就以车内座椅来说，为了营造“合金机甲”的内外氛围， 思皓E40X 整车座椅在缝线之处也是别出心裁，勾勒出“合金机甲”图案，焕发时尚感。同时，前后排均设置了USB充电接口，为扩充车内存储空间，中控下方还采用缕空设计，日常小物品随心可放。

得益于德国 大众 专家的精心调校，加上110kw高功率电驱系统的助力，能带来340N.m峰值扭矩，官方数据显示， 思皓E40X 半百加速时间仅需3.6秒，动力强劲不容多说。而在试驾过程中，只要踩下加速踏板，动力便很线性地输出，助力车辆持续加速，有种“随传随到”的感觉，并线超车更是游刃有余。

对于纯电动车，大家最关心的数据就是续航 里程 。 思皓E40X 搭载容量为55kwh的磷酸铁锂电池组，综合续航 里程 达到420公里。这样的续航表现，在同级别车型当中占一定优势，足以让消费者消除续航焦虑。关键是电池应用方面，采用蜂窝电池高安全技术，即便点爆一颗电芯，电池包也不会发生热失控，整车不失火，让电池更安全。

通过短暂的体验一番，不难 发现 ， 思皓E40X 无论在设计方面还是智能应用方面均很好地贴合当下年轻消费群体的需求，而在电池安全应用技术方面更是深谙其道，让这辆纯电动SUV切实做到内外兼修，加上目前公布的价格及购车福利而言， 思皓E40X 确实诱惑力不少。

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