最新新能源汽车试驾 试驾比亚迪海鸥，打破代步车“够用”论，空间表现更是惊喜

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试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

过去的20多年里，在合资B级车市场中， 雅阁 一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今，雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言，其存在的意义，早已不只是一辆“代步工具”，而更像是对于成长岁月的回忆，对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型，严格来说，此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，自主品牌的崛起，新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”？

怀揣着这个问题，我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型，第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅，内里有着黑色网格状装饰进行点缀，配合狭长的大灯组，使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然，谈及运动，我们更应该看向全新雅阁的车身侧面，4980×1862×1449mm的车身尺寸，轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态，配合长轴距的设定，使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、 优雅 的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组，也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看，全新雅阁的外观设计，由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡，在与海外版车型采用相同造型设计的同时，也更符合了国人审美的“胃口”。当然，这个“胃口”也更体现于车内。

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格，10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏+11.5英寸HUD抬显，并且集成了Honda Connect4.0系统、CarPlay等手机互联，加之OTA升级，使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能，那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮，仅需旋转+按下即可完成操作，并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体，在极大程度缩减了车内物理按键的同时，也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来，这一配置也确实让我们充满了新意，而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面，其实雅阁也一直都是“标杆”，整体座椅的舒适性十分出色，加之插混版车型还有着专属的麂皮材质，更显档次感。另外在后座中，全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手，整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是，全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L，而混动版车型由于电池组会侵占部分空间，只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了，它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，是由2.0L阿特金森发动机与电机共同组成，并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW，系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出，其实足以媲美部分3.0L发动机了。

此外，全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为17.7kWh，NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶，因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型，无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下，我们更可以将它看作是一辆HEV车型，发动机介入之后，它的整体行驶质感并未打折扣，始终有着“快、省、稳”的驾驶表现，这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然，对于混动车型，大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现，要知道，这台2.0L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，不仅提高了驾驶性能，更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车，那其实与它的真实表现大相径庭，传统燃油车时代，日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲，同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感，或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语：

说个大家都不太知道的冷知识，其实 本田 才是电驱混动的开创者，自1997年起，本田就一直致力于电驱混动领域的深耕，在25年技术积淀后的今天，它的混动技术已然有了四代革新。 寻车网

在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e:PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。

【本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾比亚迪海鸥，打破代步车“够用”论，空间表现更是惊喜

十万元以内的车，给人的一贯印象就是中庸且廉价，受预算的限制，入手十万元以内车型的燃油车用户，不得不对车辆放低要求，更多的只是觉得够用就好。燃油车市场尚且如此，更别说造车成本更高的新能源汽车了。

纵观市面上10万元以内的纯电动汽车，几乎都有两大通病，其一是腿短，大多数车型续航还不足400km，部分车型甚至连300km续航都无法达到；其二就是空间狭小，有的甚至还是采用的两门四座的布局，无法满足更多的用车场景。

不过，同样售价在10万元以内的 比亚迪 海鸥 ，却打破了外界对微型或小型纯电动汽车一贯认知。通过本次对比亚迪海鸥的一次深度试驾，车轱辘也对比亚迪海鸥有了新的感受。

空间表现令人惊喜

老规矩，我们先来讲讲比亚迪海鸥的静态体验。在设计上，比亚迪海鸥区别于其他入门级城市代步车的当萌可爱风格，整车造型运用了大量凌厉的直线设计，这套设计也是基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造而来，搭配独有的“破冰之眼”“海鸥之翼”等视觉符号，使整车线条更为舒展，更为灵动流畅。

来到侧面，以前头为基准，无论是上扬的轮拱，还是上扬的腰线，几乎都是呈散发状，并向后延伸与座舱衔接为一体，有点像海鸥展翅飞翔的样子。66.1%的轴长比让车身比例更加协调，再加上悬浮式车顶和向上收敛的窗线，整个车身构成了非常动感的俯冲姿态。

比亚迪海鸥最令人惊喜的还是它的空间表现了， 从数据参数上看，整车长宽高尺寸分别为3780/1715/1540mm，与其他小型代步车相比并不占据太大优势，但比亚迪海鸥的轴距却达到了2500mm，从而保障了车内的乘坐空间，将第二排座椅放倒后，后备箱容积更是可拓展至930L。

从实际体验来看，坐进比亚迪海鸥的第二排，给人的空间感受与传统A级轿车没什么两样，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。即便是在满载状态下，也完全不会觉得车内空间狭小，这在入门级纯电动代步车中极为少见。

用料不廉价，配置更是丰富

很多入门级城市代步车受造车成本的限制，在对车内的用料上往往会大量采用廉价材料，导致车内氛围充满廉价感。但比亚迪海鸥的车内无论是用料还是设计，都做到了与A级家用轿车一样的水准。

就比如在设计上，比亚迪海鸥依旧是采用了海洋美学设计，是那种清新且不失美感的风格，整体比较简洁，局部又有一些个性化的点缀，可以看出花了不少心思。 至于可旋转的10.1英寸中控大屏，更是做到了全系标配，并内置了比亚迪DiLink智能网联系统，让入门级轿车也能享受到智能娱乐体验。

另外就是在一些细节的设计上，别看比亚迪海鸥身段不大，但该有的储物空间也一点儿没含糊。首先就是中控下方就分成了上下层，上层保留了两个杯架，并提供了一个手机无线充电面板。下层则是一个容积不小的储物格，放个小提包完全没问题，前面还有充电接口，麻雀虽小五脏俱全。

在乘坐体验上，比亚迪海鸥前排座椅采用的是皮质材料包裹的一体式运动座椅，并且标配主驾座椅4向调节功能，顶配车型更是提供了主驾座椅6向电动调节，配合4向可调方向盘，驾驶者能获得更舒适的坐姿。

最后就是在配置上，虽然比亚迪海鸥起步价仅为7.38万元， 但全系都标配了倒车影像、驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、远程启动、对外放电、卫星导航、语音识别控制、OTA升级等大量配置，而同级竞争对手高配车型都不见得有如此丰富的配置，比亚迪可太懂国内消费者了。

安全才是电动车最大的豪华，405km续航足矣

来到动态体验环节，由于比亚迪海鸥的定位是一台城市代步车，所以我们此次的试驾路线也是以城市道路为主。在动力上，比亚迪海鸥全系都搭载了一台功率为55kW的电机，这在入门级纯电轿车中性能算是比较优异的一类了。

实际开起来之后，比亚迪海鸥的提速平顺线性，是燃油车所无法给到的。尤其是在中低速行驶时，由于电动车在结构上的天然优势，整台车的加速并不会给人一种动力不足的感觉，而且方向盘的转向手感也是比较轻盈，配合小巧的车身，特别适合穿梭在城市的大街小巷，别的不说，就在停车方面都要从容不少。

对于纯电动汽车来说，用户最关注的就是续航和安全了。 基于e平台3.0打造而来的比亚迪海鸥，其动力电池搭载的是比亚迪自己的刀片电池，刀片电池的安全性早已不用我多说，早就经受了市场的严格检验。

续航方面，比亚迪海鸥具备305-405公里（CLTC）的满电续航里程，且全系都标配了入门级代步车少见的快充，将电量从30%充到80%，只需要30分钟。对于大多数用户来说，一周一充也不是问题，至少不会有什么续航焦虑。

最后就是在安全上，王传福曾经说过：安全是电动车最大的豪华。对于安全问题，比亚迪海鸥同样是达到了同级领先水平。 不仅整车所采用的高强度钢占比超过60%，全系更是标配了四个安全气囊、ESP、EPB、外后视镜加热等，高配还会增加前排侧气囊。要知道，很多A0级电动车是连副驾安全气囊都没有的，可见海鸥安全配置有多高了。

写在最后：

通过本次的试驾，比亚迪海鸥带来的惊喜还是比较多的，在空间、配置、续航、安全等四大领域，都要明显优于同级竞品。更关键的是，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，在技术实力和品质上还更加令人安心。作为一款10万元以内的城市代步车，比亚迪海鸥却给到了越级般的体验，彻底打破了当下城市代步车“够用就好”的行业现状，让入门级纯电动代步车也能有着舒适的体验和在安全上的高度保障。

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如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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