比亚迪f5报价 十一月份，UNI-V、比亚迪F5、WEY圆梦齐亮相，你最喜欢谁？

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比亚迪F5什么时侯上市

2021年10月5日，2022款比亚迪F5，外观设计很精致，定位插电式混动系统，预计2022年上市。

比亚迪F5的最新版本车型采用了当下最新的家族式设计语言与比亚迪秦。比亚迪汉的主流的比亚迪轿车设计理念比较相似，前者运用了大嘴式设计风格，并且采用了全新的车标设计，整体的豪华感和视觉冲击力比较强，相比老款的比亚迪F3，更加符合当下的新生代设计理念。

车型整体的侧身非常运动，并且整体的尺寸比较大，接近于B级车的状态，同时车型配车功能非常全面，提供了众多的选装套件，能够为年轻消费者带来更多的选择，并且在车型尾部提供了7.95的标志，证明车型的百公里加速，仅需要7.95秒，这样的动力表现在同级别车型当中基本没什么对手。莱_头条

7月新能源：比亚迪破5万，特斯拉跌69%，华为带不动极狐、赛力斯

近日，乘联会公布了国内7月份的 汽车 销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22.2万辆，环比下降3.2%，同比增长169.4%；7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。

7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。

具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。

最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。

对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。

相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。

7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。

不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。

对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。

当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。

7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。

小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。

蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。

7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。

这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。

潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。

最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。

可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。

另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。

总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。

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三车毫无可比性·风格完全不同

11月份广州车展会有不少新车发布，其中最有看点的三台国产 汽车 分别为比亚迪F5、长安UNI-V，以及复古车魏牌圆梦，这三台车各自有什么看点，又是否会产生竞争关系呢？来简单了解一下吧。

F5预计会定义为比亚迪新品牌-海洋系列，最终会取个什么名字尚未可知；有些观点认为这台车是“低配秦”，个人观点认为是秦SPORT，属于同级车但定位应当不会更低，甚至可能会略高一些。这是基于王朝家族和海洋系列的双线战略的预测，有一定的可能性，所以想要选择秦PLUS的消费者不用等待，大概率是等不来更便宜的选项的。

F5搭载的仍旧会是DM-i混动系统，是阿特金森1.5L E-CVT，动力预计还会有7.3破百的选项，是否会有加速更快的选项暂时也无法确定；纯电续航里程会看齐秦PLUS，如果定位更高的话，配置应当会更丰富一些。这台车还是值得期待的，如果能用于填补秦和汉之间的空挡，王朝家族的轿车产品线就算完整了。

UNI-V是否会与F5产生竞争关系？

这台车是否比秦PLUS或F5更值得期待呢？个人认为无所谓。

原因在于F5的价格应当不会很低，10万以内有逸动PLUS，10万出头有锐程CC，这两台车的定位应当是略低于UNI-V的；也就是说这台车的价格可能定在11-15万区间，如果有2.0T选项的话，价格也许会探至17-18万区间，这就有些麻烦了。首先它的1.5T版本的实际性能大概率会低于传祺影豹，这台车做到了百公里加速突破7.5秒，而且设计风格与UNI-V类似，可是价格只是覆盖9-13万区间。

而在10-15万区间就有高功率版本7.3s的秦PLUS DM-i，F5应当也不会弱，同时也用了运动感很强的设计语言；那么面对燃油车和插电混动轿车，似乎燃油车真的没有什么吸引力可言了，影豹也是以低一些的价格稳定的销量。

魏牌圆梦能圆梦吗？

WEY·魏牌打造的复古车最终命名为“圆梦”，不能否认确实有些消费者喜欢复古车，如果圆梦真的有不错的品质倒是可以考虑；只是这台车的视觉效果多少有些“粗犷”，不是很能令人提起兴趣。同时动力传动系统的参数一概不知，究竟会是什么性能标准，续航水平究竟如何，这些都要等待上市后才能确定；而没有这些参数的话，价格自然也是无法预测的，但预计这会是一台定位中端起步的车。

复古车注定是小众市场，圆梦的设计风格决定了是小众中的小众；长城旗下真正令人看好的其实不是圆梦，而是欧拉品牌的朋克猫和芭蕾猫，这两台车的设计语言借鉴的是太脱拉的老爷车，同样模仿太脱拉制造的另一款车是大众甲壳虫。有了这两台车打底，这两只猫应当是更容易被接受的，尤其是价格定位可能只是覆盖15-20万区间的芭蕾猫，用前置前驱的话就不会更贵了，有后驱或四驱选项则有可能超过20万。 寻车网

芭蕾猫会在2022年初上市，喜欢复古车可以等一等这台车。

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当然比亚迪F5

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