suv试驾 试驾国产越野SUV：3.0T+9AT，汉兰达也要靠边站

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试驾国产越野SUV：3.0T+9AT，汉兰达也要靠边站

很多时候，咱们国人购买越野SUV，往往青睐于合资品牌，如 汉兰达 等，理由不外乎是国产越野SUV技术不行。但是，这些年国产自主品牌发展迅速，即便是在比较小众的越野SUV领域，长城汽车也先后推出了 坦克300 和 坦克500 ，每款车都是颇受好评的产品。尤其是后者，即便是汉兰达在它面前，也要靠边站。

在外观上来说，坦克500就显得很是狂野霸气，车身的线条横平竖直，看上去有棱有角，带着一种粗犷的意味。车头的中网采用了两种样式，运动版的中网饰条较为粗壮，烘托出一种力量感，商务版的中网饰条比较细密，看着质感比较强烈。就连尾门也是根据备胎位置的不同做了两种样式，个人认为尾门挂备胎的样式更为符合越野SUV的传统。

在车内，坦克500看着反倒是不像一款越野SUV。要知道传统越野SUV在内饰的印象，往往都是傻大黑粗，怎么简陋怎么来。但是坦克500采用了很多质感细腻的皮质材料，并且还有金属质感材料点缀其中，机械钟表搭配着钢琴式的按键，看着档次感相当不错。同时，车内也采用了12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸中控大屏的组合，科技感营造得也较为优秀。标配的12喇叭燕飞利仕音响，以及多色氛围灯，进一步提升了车内的豪华感。

空间方面，商务版车型的车身尺寸为4878x1934x1905mm，运动版车型的车身尺寸为5078x1934x1905mm，轴距同为2850mm，其实两款车的车身长度一致，运动版的车身长度更长，主要是因为尾门上的备胎。就空间上来说，也是比较宽敞的，但是七座版车型第三排的空间表现也比较一般，短途乘坐尚可，长途出行会有点受罪。

动力上是坦克500比较出众的地方，它搭载了3.0T V6双涡轮增压纵置发动机，匹配9AT变速箱，最大马力360匹，最大扭矩500牛·米，这样的动力表现放在30多万的燃油车型当中，简直就是嘎嘎乱杀的节奏。同时，它还全系标配中央差速器锁和后差速器锁，具备2H、4H、4L模式，前后桥动力可以在0-100%之间分配，搭载的智能全地形系统可以实现雪地、泥地、沙地、标准、运动、经济模式的自动切换，驾驶乐趣相当足。

就试驾坦克500的感受来说，没开之前感觉这样的大块头会很难驾驭，但是实际开上手以后发现是一种轻快的驾驶感受。因为它还搭载了48V的轻混系统，它的起步也不会显得迟滞，车子速度起来以后再加速，那种动力源源不断的感受，真的很让人着迷。在运动模式下，它的油门显得相当暴躁，非老司机不足以驾驭，日常可能还是标准模式更常用一些。

在越野能力方面，坦克500的表现也是让人感到非常满意的，它的接近角为29.6°，离去角为24°，涉水深度800mm，最小离地间隙也有224mm，假如再选装了前桥差速器锁的话，它的越野能力在百万元以内的车型当中也属于顶级的水平。但是，标配的中央差速器锁和后差速器锁也足以应对90%以上的恶劣路况，带你去翻山越岭是没有问题的。

当然，购买坦克500也要先想好自己能否养得起这样的车子，因为它喝的是95号油，官标的百公里油耗虽然是10.79L，但是日常使用中经常会在15L以上的水平，再加上经历恶劣路况之后的维修保养，日常的使用成本是不低的，在购买以前最好想清楚。

总体来说，坦克500总体素质不错，加上价格仅为33.5-39.5万元，又有运动版和商务版可供选择，非常适合喜欢运动越野的车友。

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试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。

比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。

换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。

于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了 奔驰EQE 纯电 SUV ，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。

树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美

在 奔驰 的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。

在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电 SUV 上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。

首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电 SUV 前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式 LED灯 带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。

其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。

更重要的是，它能极大降低风阻。 奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起， 作为一台轴距超3米的纯电 SUV ，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销 SUV 车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。

内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电 SUV 最先映入眼帘的是 宽度达1.41米的MBUX超联屏， 酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。

此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。

当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电 SUV 上更是如此。中国专属的后排 电动调节 前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。

树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃

得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。

首先，在动力层面，EQE纯电 SUV 并非主打竞技或高性能，但是 依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数， 让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。

而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电 SUV 在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。 并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电 SUV 都没有出现动力衰减的情况。

速度虽快，但奔驰EQE纯电 SUV 在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV 的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。

另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电 SUV 上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电 SUV 方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。

当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电 SUV 掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。

除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电 SUV 更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。

在悬架层面，奔驰EQE纯电 SUV 采用 四连杆前悬挂、多连杆后悬挂 的底盘设计，加之配备的 后轮主动转向系统(双向各10度转向角） 以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。

比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级 SUV 都要小。这就是因为EQE SUV 搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。

而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电 SUV 搭载 5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能， 不仅让EQE 纯电 SUV 具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。

树立能效标杆，让纯电续航更真实 寻车网

在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电 SUV 的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。

全新EQE纯电 SUV 最高能实现 CLTC工况613km的标称续航。 就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

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大众新车型suv途昂试驾怎么样?

大众新车型suv途昂试驾感觉如下：

1、单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球；

2、其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说；

3、至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱；

4、变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。

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