电动汽车安全性 纯电动汽车安全标准？

最近经常有小伙伴私信询问电动汽车安全性 纯电动汽车安全标准？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

纯电动汽车安全标准？

纯电动汽车安全标准

电动汽车：
与传统内燃机驱动的汽车相比，电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机，其工作电压达到上百伏，远远超过通常认为的安全电压36V，这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下，还要满足更多额外的安全标准，特别是与电气安全相关的安全标准。
EV整车强制安全标准：
目前，中国、欧盟和美国都已经建立起了较为健全的电动汽车标准体系，涵盖了从包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）在内的整车，到充电站、充电接口、通信协议等充电相关，以及电池、电机及其控制器、电容等关键系统。其中，在纯电动汽车（EV）整车级别，除了通用基础（包括术语、仪表、指示件、测试方法等）和性能相关（包括动力性能、能耗、续驶里程等）外，电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。

一.储能装置：
在常规电气安全方面，中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准，其主要修改采用了ISO 6469系列标准；欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本，其中第一部分是针对整车的安全要求，第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求。 寻车网

二.操作安全及故障防护

三.人员触电防护：
在储能装置、操作安全及故障防护、人员触电防护方面，中国与欧盟的法规条目在很多细节方面有所不同，比如GB/T 18384系列标准在电气间隙与爬电距离、紧急响应、触电防护替代方法等细节上都有具体规定，欧盟ECE R100的02修订本则在这些细节上无类似要求。此外，美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。

四.碰撞安全：
除了要保证正常行驶状态下的安全性以外，电动汽车也需要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性。在碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准方面，比如电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻等，中美欧的标准要求比较近似，但三者间在标准规定的碰撞测试的形式方面仍存在着比较大的差异。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全，而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全，同时规定测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行，因此比起中欧的碰撞测试，美国碰撞测试的复杂度和严苛度大大增加。

电动汽车安全吗？

一、动力电池系统的构成
作为电动汽车的动力来源，或动力来源之一，动力电池系统通常由电芯、电池管理系统）、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成
动力电池系统的构成还是相当复杂的，既有电芯这类化学物体，也有复杂的电子电气系统和热管理系统，还有传统的各类机械部件，涉及到的专业种类非常的多，加上恶劣的运行环境，所面临的安全风险也很广泛。
二、动力电池系统所面临的安全风险
动力电池系统所面临的安全风险，主要与其内部部件的特性和外部的使用和运行环境相关，构成了产品安全设计的主要挑战。
1）电芯会不会起火爆炸？
动力电池系统所采用的电芯，其能量密度非常高，以磷酸铁锂电芯为例，能量密度可达120Wh/kg，换算成焦耳，1千克的磷酸铁锂电芯含有120×3600焦耳=0.43MJ。那么TNT炸药释放的能量有多少呢？1克TNT炸药可释放4184焦耳的能量，换算下来，1千克的磷酸铁锂电芯蕴含的能量相当于103克的TNT炸药。
一辆纯电动汽车，其使用的电芯通常重达几百公斤，以100公斤电芯计算，总能量就相当于10公斤TNT炸药。换着是谁，心里都会发毛，这东西会不会不稳定，会不会起火，甚至爆炸啊？
2）会不会产生电击事故？
为了提升整车的驱动效率，动力电池的直流输出电压通常都在100V以上，有时高达400V以上，有一定电气常识的人都知道，直流电压超过60V，就是危险电压。
每年，因为电器、电线、电力设备等漏电所造成的电击事故，都会发生很多，也经常见诸媒体。我小的时候就被裸露的220V电线电击过，那种滋味永生难忘。那么，人们也有理由疑虑，电动汽车里面的高压带电部件，会不会漏电，并进而造成电击事故？
3）能不能经受各种恶劣的环境？
车辆的运行和使用环境非常复杂，既要经受高温高湿的考验，也有高原高寒的折磨，有平坦的铺装里面，也有崎岖不平的非铺装路面，既有极其干燥的地区，也有需要经常涉水的地方。

新能源汽车的安全保障

近年来，新能源汽车因为其环保特性以及贡献，销量持续上涨。在全球变暖的大背景条件下，新能源汽车替代燃油车成为大势所趋。

但是，新能源汽车自燃以及起火等事故，让新能源汽车的安全性受到大众关注。

其实从数据来看，新能源汽车的起火概率比传统燃油车要低。

新能源汽车起火的原因主要有两个，一是新能源汽车部分零件和传统燃油汽车是一样的，二是新能源汽车内部使用的锂离子电池产生了电池热失控的状况。

现在市场上采用的新能源汽车电池就两类，一类是三元锂电池，另一类是磷酸铁锂电池。

从电动汽车发生火灾的数据来看，根据电池材料种类进行划分，2018年起火的锂离子电池中六成是三元锂电池，磷酸铁锂只占百分之五。

从大维度看来，磷酸铁锂电池由于有着稳定的内部结构，在更高的温度条件下也不轻易分解。这种电池不单单有更强的耐高温以及过充能力，也在面对汽车碰撞以及短路等意外状况的时候，自燃着火的概率不高。这也是当下不少电动汽车采用磷酸铁锂电池的原因。

相比较，三元锂电池材料压缩性更高，在同样的质量下，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.7倍，续航里程更长，体积更小。所以，三元锂电池在当下的新能源汽车电池中，市场占有率较高。

一款安全性较高的动力电池，需要有安全的电池包结构，以及安全的电芯，还有安全的电池管理系统，这些缺一不可。

电芯方面，由于电芯的安全性有较强的共通性，因此国家制定了围绕电池电芯的安全标准体系。与此同时，企业也针对电芯外部短路以及电池放电，还有热稳定性等安全问题进行改良。当下的高集成防内短路电极就能够较大程度地提高极端状况下的强鲁棒性，也就是在异常以及危险状况下系统生存的能力。

电池管理系统涵盖硬件架构以及软件架构，用来监控电池的各种状况，保障电池的安全性。电池市场上称霸一方的宁德时代就能够基于电池的物理以及化学特性，精确对温度以及电压，还有电流等安全边界进行掌控，第一时间识别出风险，并做出预警。

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