蔚来的翻身仗？试驾全新ES6 蔚来35万级最新产品！轿跑车型+高强智驾 这样选就对了！ 2022年值得期待的3款车，蔚来

今天寻车网小编整理了蔚来的翻身仗？试驾全新ES6 蔚来35万级最新产品！轿跑车型+高强智驾 这样选就对了！ 2022年值得期待的3款车，蔚来相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、蔚来的翻身仗？试驾全新ES6
• 2、蔚来35万级最新产品！轿跑车型+高强智驾 这样选就对了！
• 3、2022年值得期待的3款车，蔚来

蔚来的翻身仗？试驾全新ES6

可以说，2023年的 蔚来 比以往任何一年都更为关键。一方面，产品线全面换代，ET7、ET5、ES8等NT2平台产品纷纷落地，随着全新ES6的交付，ET5旅行版也即将上市。另一方面，新品的全面落地意味着销量的提升，25万台的销量压力是蔚来始终要积极面对的，此前新老交替带来的销量波动将逐步消失，只有ET5一款走量产品支撑的蔚来，急需同类新品扩充销量队伍，而此次我们试驾的全新 蔚来ES6 正是为“量”而来。

首先在设计上，蔚来全新ES6延用了Design for AD设计语言。可以看出使用“二代语言”设计的车，比之前的设计更为“老到”。视觉上少了一些零碎感，更多的是完整美，尤其是在激光雷达、雨刮、外置摄像头这些与车身部件的融合方面、一体化更为自然。

标志性的X-Bar设计元素同样融入全新ES6前脸，带来更为纯粹、简洁的整体视觉。前脸的Shark Nose设计，则展现出了一种蓄势待发的力量感。一体式灯罩取消了下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，设计更加纯粹。创新性地将 LED 矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更为纯粹。

蔚来全新ES6搭载ADB智能多光束大灯，单边大灯包括100颗矩阵式LED，通过智能感知硬件协同可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布以及多种自适应光型，确保多场景的精准照明。

外观尺寸上，全新ES6主要变化在于，车宽增加了30mm，车高降低了55mm，轴距增加了15mm以及最小离地间隙提升15mm。你可以理解为造型更为“低趴”，尺寸增加很好理解，空间更大，那降低的高度会影响用户的乘坐空间吗？实际上反而前排纵向增加了14mm，后排增加了75mm，这里贡献主要在于下潜的地台。

外观颜色选择上，蔚来给了多大10个选择，深空黑、云白、星灰、同温层蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿。专属色为银河紫，年度色为曙光金，个人更倾向宇航蓝配色。内饰上共有四个双色搭配，车顶均为黑色，配色分别为，玛瑙黑、乔格里灰、玳瑁棕、珍珠贝（专属的）。

全新蔚来ES6尾部设计上采用贯穿式光锋尾灯，灯带长度达到了1.35米，采用 Super Red LED 超红光技术，显示效果更为细腻，而隐藏式后雨刮则将尾部的整体感进一步提升。

内饰设计上，延续“第二起居室”的设计理念，配色舒适，线条简约，被“切割”的上下两层中控台很好的解决了视觉压迫感。蔚来一贯采用环保材料，生物基合成皮+可再生藤木，整体触摸质感还可以，另外贯穿双缝线勾边设计不错。

全新ES6方向盘盘幅适中，握感舒适。两侧多功能按键可以配合行车信息的切换与辅助驾驶设置。在驾驶过程中，常按右侧按钮可以切换行车信息、地图导航等内容。同时按住左右两侧按钮则可以快速开启运动+模式。

Banyan 2.0车机系统，带来超过 120 项功能新增和体验优化，“专属服务”应用，用户可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。“日历”应用，可在授权后联通用户手机日历行程，并通过 NOMI 实现独有的智能语音记事提醒功能。而“加电路线自动规划”功能，具备导航加电一站式路径规划能力。此外，系统底层上实现了与智驾算力的打通，算力协同或许是未来发展的一个方向。

蔚来全新ES6座椅采用了全新自研技术，经过多层舒适系统的设定。前排默认为20向调节，前排悬浮头枕可以进行前后调节，这个对于用户的舒适度非常重要，往往不同的用户，对于头枕的前后需求是千差万别的，此前对于这块关注的厂商并不多。后排座椅，同样提供4向调节，靠背可调角度为8°并支持424放倒，空间组合更为灵活。

22向调节的女王副驾可以实现多角度模式，其中零重力模式是最近车企用的比较多的，亲自试了一下一键舒躺模式，加上脚拖你基本上可以理解为跟动车软卧没差别，可以一觉睡到天亮，另外一点，副驾的腿托也是带加热的。

腿部空间上前排达到了1039mm，后排为952mm。相比一代ES6，后排增加了38mm。这块同样得益于自研座椅的优化，在保证功能强度舒适性等需求的前提下，对前排座椅靠背进行减薄处理。另外，因为地台的降低，所以前后排的高度空间超过1220mm，这一点优化的非常绝。实际体验上，地台的下潜并没有给乘客上下车带来什么不便，近似于无感，建议关注用户进店实车体验。

全新ES6转向手感细腻清晰，虽然是一台SUV，但是除了坐姿你开起来基本上跟轿车一样灵活。根据不同驾驶模式，会有对应的阻尼力度，随速增益平稳线性。底盘悬架搭载前后五连杆独立悬挂结构，相对于之前的双叉臂架构在舒适性与可调性上更好一些。前悬架搭载了虚拟主销设计，此前也有BBA车型有过类似设计，相当于把A悬臂分割为两根连杆，变为两个支点，主销轴线由两根连杆交点延长线决定，这种结构会让车辆的稳定性与操控性得以提升。

动力上，全新ES6搭载双电机，前感应式150kW，后永磁同步210kW电机，并带有Sic碳化硅技术。动力配置与ET5相当，这种前感应后永磁的布置，也充分说明全新ES6更趋向于运动性。底盘反馈上，整体风格同样偏向运动。CDC电磁阻尼的帮助很大，日常驾驶过一些沟坎时，可以提供近似空悬的舒适性，但是在过比较凸出的减速带时，车辆存在悬挂带来的轻微横向摇摆，这一点需要在后期优化。运动模式下，悬架紧绷感强烈，在做麋鹿测试和slalom时可以提供足够的支撑，非常稳，速度能跑到65km/h。

加速上，日常城市驾驶经济模式动力足够。运动+可以通过方向盘两侧按钮快速激活，官方零百加速4.5秒属于反向虚标，实际体验最快能到4.1秒左右。但即使运动模式，加速也不属于 特斯拉 的那种犀利风格，ES6会有一个线性的提升，但整体过程很快。减速上，刹车踏板比较灵敏，前段不会有需量。动能回收上即使用标准挡，也不会有特强的拖拽感。此外，刹车踏板可踩下的行程不多，有时稍微多踩下一点，就会出现较大的制动力，这一点上或许可以再优化。

关于驾驶还要提一点，就是ISS智能舒适刹停系统，这是一个对于乘客来说非常友好的体验优化。它能自动去掉车辆即将刹停时的点头现象，原理类似于，老司机刹停时的刹车释放，让应力去给到前进的方向，识别范围在0.1-0.5G。

上市即交付的全新蔚来ES6，最后定价36.8万起步，这与此前ES6用户群里面大家预测的价格出奇一致。全新ES6可以说，比之前任何一款蔚来车型在价格上都要“卷”，这也意味着蔚来寄希望于全新ES6在销量上的大获成功。而对于打出新一轮组合拳的蔚来，也许这次的年中“起跳”更具爆发力

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蔚来35万级最新产品！轿跑车型+高强智驾 这样选就对了！

9月15日， 蔚来 正式宣布新一代EC6上市，这是EC6家族的换代车型，和前代车型相比，第二代EC6基于蔚来当前最先进的NT2.0平台制造，同时，新一代EC6也是蔚来NT2.0平台的最后一款车。

在上市后，新一代EC6获得了非常大的关注，也有不少粉丝在我们的后台留言，说不知道EC6这款车到底有多少个配置，应该怎么选，各个配置之间有没有什么“猫腻”。因此在今天这篇文章中，我们将为大家详细解读第二代EC6的车型配置，希望能为大家的选购，做出一些有益的参考。

新一代EC6一共只有2个配置，分别是75度电池版，以及100度电池版。它们的指导价分别为35.8万及41.6万。这两个配置的最大差异正如车名所示，就是电池容量的差异。除此之外，这两个版本在所有其他配置上都没有任何区别。同样都有搭载激光雷达，都是前后双电机，甚至连功率扭矩这些硬参数都是完全一致的。

在这里我要特别指出的是，和很多这类精简车款的车型不一样的是，很多车型会根据价格，在一些细节配置上作出一些划分，例如售价相对较低的车型，在某些豪华舒适装备上会有所缺失啥的。但在EC6上，我们上面说的其他配置完全一致，那就真的是字面意义上的“完全一致”。

所以其实第二代EC6这台车的两个版本非常好选，这就直接关系到你对续航的需求上。展开来说，75度电池版本有两种电池， 三元锂电池 和磷酸铁锂，但都由一家名为江苏时代的供应商供货。而100度电池版本只有 三元锂电池 ，供应商有三个：宁德时代、江苏时代和中创新航。

更进一步看，75度版本的 电池能量密度 为142.1Wh/kg，而100度版本的能量密度为185.44Wh/kg，通过这组数据可以证明一些事情：首先，哪怕是75度电池的版本，整个底盘电池组位置是占满的（电池密度更低，面积更大），而且因为 电池能量密度 不和重量直接挂钩，所以这两个版本的车重是近似的。

具体到续航里程上，75度电池版本的CLTC续航为495公里，100度电池版本为630公里。考虑到这台车的整备质量在2.3吨左右，我们必须说，75度跑CLTC 495公里，100度才跑630公里，这个数据确实不能算很好看。但这话也得两说，考虑到现在蔚来新车普遍在续航上的“低水分”，我们也有理由相信，新一代EC6的这个续航，和实际续航并不会差太多。

其实作为汽车媒体，我们当然会建议您选择售价更高的100度电池版本，毕竟续航更长（630），但如果结合当今EC6在同价位面临的竞争格局来看，我们倾向于认为，更多人会选择的，不是41.6万的100度电池版本，而是35.8万的75度电池版本。而对于这个版本，续航是这款车现阶段最大的产品力弱点。

因此如果你对这台车的定位是城市通勤或者是短途自驾游等需求，75度版本其实相当值得购买。因为在这个价格下，EC6能提供很多这个价位其他车款不具备的优势，诸如豪华质感、蔚来的服务等等，这些价值是无形的，但也是很重要的。 寻车网

但如果您对于续航确实有要求，而又非常喜欢蔚来这个品牌，希望能享受蔚来品牌的服务，以及在41万这个价位下，希望能购买到一款相比BBA的同级车型更好的车型，那么EC6的100度版本也值得考虑。

EC6的竞品其实和其他品牌有着非常明显的区别，根据我们惯常的竞品分析方式，我们通常会找这款车同价位的几款销量大，影响力大的车型来进行对比，但EC6，或者说蔚来的中型 SUV 的竞品和其他国产品牌的很不一样，它的客户群会对比的竞品，其实在很大程度上都是BBA的燃油车型。

但如果非要找出两个EC6的竞品车型的话， 特斯拉 的 Model Y 自然是不能免俗的，除此之外，同样定位高端的 阿维塔11 ，其实也是EC6非常直接的竞争对手。和这两位售价接近的对手相比，EC6其实在产品力上还是有比较明显的优势的。首先对比Model Y，尽管特斯拉的品牌力在某种程度上强于蔚来，但Model Y由于本身并不算强的产品力以及已经相对较长的车型周期，无论在行驶品质、豪华感受等产品力层面上，是明显不如EC6的。

在产品力上能和EC6打得有来有回的 阿维塔 11，也有相比EC6较为不足的方面。首先，阿维塔的品牌影响力显著弱于蔚来，且阿维塔11本身就是一台定位在差异化市场的车，它非常强调智能化和科技化，而EC6的基本面是豪华和质感。因此其实这两台车在某种意义上，并不能算是严格对标的竞争对手。

尽管如今国产车在30-40万这个区间越来越卷，但实际上到了这个级别，消费者关注的方向是有所改变的，以往的产品力上的优势在这个级别会被一定程度的淡化，而品牌力优势，或者是服务等无形价值，才是这个价位更吸引消费者的要点。

而EC6作为一台本身产品力并不弱，甚至可以说相当强悍的新车，在保证了本身产品力的前提下，还有蔚来品牌的加持。在30-40万级中型豪华纯电 SUV 市场上，EC6是拥有较强竞争力的。

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2022年值得期待的3款车，蔚来

蔚来在7周年之际，蔚来发布继ET7后的又一台轿车ET5。而这款车，更像是决定蔚来命运的车。ET5的长宽高分别为4790/1960/1499，轴距达2888mm，是一台中规中矩的中型电动轿车。这个尺寸，与宝马3系、奔驰C级接近，可见ET5的对手不仅仅是国产新能源中型车，还面临着BBA入门三剑客的围攻。

ET5的外观，非常个性，辨识度高。前脸沿用家族设计，眯眯眼行车灯让人在反光镜一眼就能识别这是什么车。

当你在黑暗中启动ET5，illumiBlade光锋红色尾灯亮起，瞬间带给你科幻版的感受，有点霹雳游侠的感觉。ET5车门为电吸门，无框设计，隐藏式把手，都是全系标配。ET5的配色非常丰富，蔚来将9种天空颜色注入ET5的车身。包括2022年度色宇航蓝和镜空粉、云初黄2种专属颜色，这还包括另外6种经典配色。

车外颜色丰富，车内同样不逊色。ET5提供了苔原绿、琥珀橙、电驭紫、科技黑、极速灰、金沙米6款内饰颜色，其中包括3款专属内饰颜色。可以根据个人喜好选择。车内着色区域丰富，除了常规的仪表台和门板，还增加了座椅、方向盘和安全带等区域。

内饰的亮点不只是色彩，还有用料。ET5采用可循环PET（涤纶树脂）瓶作为内饰织物的原料，环保无污染。控制面板采用了天然矿物和天然植物纤维，与常规材料相比减少30%以上的碳排放。在提倡低碳排放的今天，蔚来也抓住机遇，大做文章，内饰设计方面亮点较多。ET5的空调出风口做了隐形设计，出风量不减反增。仪表台简洁大方，物理按键不多。

各区域设计合理，搭配有序，浑然一体，形成了一个安全感十足的环抱空间。车门内板，空调出风口等区域，采用帷幕造型设计，并经特殊工艺处理，纹理精致，触感细腻。12.8英寸AMOLED中控屏，分辨率高，拥有绝佳的显示质感。

作为揽胜家族的旗舰车型，基于MLA-FLEX架构打造，将推出长轴、短轴、SV等版本。全新一代揽胜外观进行了重新设计，但依然保持原车系的设计语言，简约大气。车灯、中网还有些许以前的影子。

大灯组的布局与上代类似，但形状做了优化，更加犀利。在中网的造型上，依然沿用的几何图形有细微调整，连体开口型宽体条块变成细扁长方形单独条块，有些科幻意味。前包围为连体贯穿式散热口，由两根镀铬条装饰，两边分布雾灯，相比于上代产品更加精致。

坐进车内，全新设计的中控令人耳目一新。空调出风口变窄，中控屏幕加大（13.1英寸曲面屏），方向盘由四散四辐变为横向双层设计，黑色外圈，增加金属饰板面积，更加豪华。这个级别的豪车必须是液晶仪表，揽胜的仪表为13.7英寸，可以与中控屏幕协同工作。空调控制面板由屏幕变为触控式，实用简便。

座椅方面，第五代揽胜在保留4座车，常规5座车的同时，首次加入了7座版，选择更多。在动力配置上，揽胜有3.0T涡轮增压发动机分两个版本，分别是P360和P400，代号好理解。P360最大马力360匹，最大扭矩500牛米；P400最大马力400匹，最大扭矩550牛米。顶配车型配备4.4TV8引擎，代号P530,最大马力530匹，最大扭矩750牛米。

奇瑞QQ冰淇淋的预售价在2.99-4.39万元，共三款车型，以冰淇淋品种命名，分别是布丁、甜筒、圣代。

首先我们先三款车型进行比较，售价最便宜的是布丁，最贵的是圣代。三款车型装配相同的永磁同步电机，续航里程圣代最长，为170公里，布丁和圣代都是120公里，当然圣代需充电8小时，而另外两款则是6小时。动力输出三车相同，总功率20千瓦、总扭矩85牛米。安全配置方面，低配车型布丁没有安全气囊，另外两款则装配有主副驾驶座安全气囊三车相同，其余安全配置均相同。

在辅助配置方面，低配没有倒车雷达和倒车影像。看来安全性上，还是得从圣代起步。布丁与其他两款不同之处还有蓝牙电话、LED日间行车灯、空调，对你没有看错，布丁没有装配空调。布丁与甜筒相差8000元，区别就在这里。

而甜筒与圣代的差距，除了续航里程外，还差在内饰颜色上。圣代提供三种内饰搭配颜色，其余两款只有灰-黑一种。三款车型比较完毕，我们再来仔细看看这个小可爱。作为奇瑞iCar旗下推出的首款产品，奇瑞QQ冰淇淋走的是卡通可爱路线，它就像一个带着轮子的小盒子。QQ冰淇淋的大灯采用多边形设计，内嵌LED日行灯，与大灯组合像是一双眼睛。

前包围底端为黑色进气格栅，两侧则是假雾灯。车头中间部分带有奇瑞LOGO，打开它便是充电口。从侧身看，双色车身更加俏皮，后窗明显大于同级车尺寸。QQ冰淇淋长宽高分别为2980mm、1496mm、1637mm，轴距1290，比宏光MINI EV要大不少。全系标配12英寸轮毂，轮毂有几乎封闭的装饰壳，两种颜色搭配，造型可爱别致。

车尾也采用与车头相呼应的设计，后包围有倒车灯和雾灯。内饰方面，QQ冰淇淋的设计也很用心，前文介绍过，圣代提供三种内饰搭配色，灰黑为底色，出风口饰板、空调旋钮区、车门拉手等处还有其他颜色点缀，物理按键做工还算精致。据了解，QQ冰淇淋的包裹材料还达到了莱茵内饰生态材料低VOC释放认证，比较环保。

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