极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？

今天寻车网小编整理了极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？
• 2、阿尔法T硬刚Model Y，极狐撞出国产自信呢？
• 3、开完特斯拉ModelY，再试驾极狐 阿尔法T，差距很明显

极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y，差距真的很大吗？

衡量一辆车的价值，底层逻辑永远是安全，尤其是电动车因为电池的加入，失控风险更大。

近日网上一则极狐阿尔法T和 特斯拉 Model Y 对撞的视频刷爆了朋友圈，双方以66km/h的时速，进行50%正面偏置对撞，高手过招，谁会更胜一筹呢？差距会很大吗？

从碰撞结果来看，均实现了车窗自动解锁，主驾假人头部、颈部、腿部数值也都是满分，整体表现是值得肯定的。不过，Model Y左前轮脱落，主驾侧纵梁已经溃缩到最里面，而极狐阿尔法T主驾纵梁相对完好，仅前段有一定溃缩；Model Y电池包前端发生明显凹陷变形，而阿尔法T电池包基本完好。

众所周知，特斯拉Model Y在多个机构的安全碰撞测试中，均获得了最高的五星安全评价。只是这次不巧，它遇上了以“刚性之王”著称的极狐阿尔法T。

一/硬核车身，绝对TOP级的刚

极狐汽车的背后是一大波80后掌舵者，他们不仅年轻，更注重用户真实需求，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S均达到C-NCAP五星碰撞标准，这背后，是整个车身结构和材料设计上的优势。

极狐产品均采用上钢下铝的结构车身，上车体采用高强度钢材和热成型超高强度钢，实现了高强度笼式车身；在下车体采用铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和载荷传递。

得益于此，阿尔法T整车扭转刚度高达55000 Nm/deg ，阿尔法S则达到60000Nm/deg，刷新行业标准，带来的好处除了碰撞更安全，同时能提升整车操控性、驾驶舒适性、静谧性，以及整车耐久性。

此外，极狐在笼式结构最关键的A柱、B柱都是四层结构，并且采用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，让整个车体承受能力、抗撞能力都杠杠的。而特斯拉Model Y的A柱和B柱，则是比较常见的三层结构，当然，用料也很不错，中层和内层都是热成型钢。

而在电池安全方面，极狐先是采用高强6系铝合金型材和“龙骨”框架式下箱体的设计，最大限度保证电池不被外力所伤害。加上独创干湿分离的液冷系统技术，降低了水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，当车辆发生碰撞，可以保障电池安全让其不发生爆炸。

在此次特斯拉与极狐的碰撞中，特斯拉Model Y纵梁失守导致电池冷却液管道被撞断，电池冷却液漏了一地，其实就很可能出现热失控，出现安全隐患。相较之下，极狐仅出现防冻液渗漏，整个电池包都相当完好，其设计考虑的真的非常周到。

另外，极狐汽车在生产上，与麦格纳联手，麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一，其先进的生产运营管理体系先后孵化出 奥迪 、 奔驰 、 宝马 、 克莱斯勒 、 捷豹 等豪华车型，从而使得极狐产品质量全面达到国际一流水准。

二/特斯拉没有的，极狐也有

除了硬核的安全性，极狐也非常注重智能科技上的体验。

极狐首创搭配全球首款20.3英寸定制超宽4K大屏，屏幕有着视网膜级的视觉效果，同时还能和座舱内的10.1英寸触控屏、8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，手势和面部的识别等功能，带来车载互联的绝妙乐趣。同时搭载发烧友挚爱的哈曼音响系统，缔造沉浸式立体声体验，闭上眼，即刻聆听属于你的专属Hi-Fi音乐盛典。

在智能驾驶辅助上，极狐的α- Pilot 智慧驾驶，采用 博世 最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，拥有特斯拉、 蔚来 都没有的前/后向横穿预警功能。

三/扎实驾控，有底蕴就是不一样

极狐对安全的坚守来自于传统造车人的务实，同样务实的还有极狐致力于打造的如同燃油车般的驾驶体验，如果你开过极狐的车，你就知道此言不虚。

极狐产品均出自 ARCFOX极狐 携手麦格纳打造的IMC平台，拥有出色的底盘调校，兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH技术。

其中，阿尔法S最高搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率高达93.5%，弹射起步模式零百加速时间4.2s，使车主尽享跑车感受。

阿尔法T则搭载183.3Wh/kg高能量密度电池包和极锋动力总成。动力总成系统效率高达94%，输出扭矩360N·m，动力强劲。同时，阿尔法T配备最大94.5kWh的电池组，CLTC续航里程653km；而同价位特斯拉Model Y的CLTC续航只有545km，只能说够用吧。

@一同君：

不可否认，特斯拉MODEL Y确实足够优秀，包括它结构强度， 并且全系标配前排中央安全气囊，这也是值得国产品牌学习的地方，毕竟气囊数量会显示在参数配置里，相比车身的材质和用料，对用户的吸引力会更直接。当然，特斯拉在材质用料上也应该向极狐这样的品牌学习，不要只以碰撞成绩为目标，毕竟在现实的车祸里，我们已经见过不少电池起火这样的事故。

最后，回归买车初衷，如果你正在考虑特斯拉MODEL Y，不妨也前往了解一下极狐阿尔法T，不仅因为其产品值得，近期极狐汽车正推出涵盖阿尔法S、阿尔法T车型的“购车0压力”、“用车0成本”购车福利，几乎承包了用户长达5年的所有用车成本，拯救用户的买车、用车双重焦虑，心动不如行动啊！ 寻车网

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阿尔法T硬刚Model Y，极狐撞出国产自信呢？

3月10日，有媒体发布了一段极狐阿尔法T硬刚 特斯拉 Model Y 的视频在网上引起热议。有网友表示“极狐撞出了国产自信”，也有人表示“极狐销量那么差，怕不是在“碰瓷”销量高的博关注”。

视频中，作为此次碰撞测试双方的Model Y和阿尔法T都具有相当高的话题性,一个是纯电SUV“销量之王”,一个是宣称车身抗扭刚度高达55000牛米每度的SUV“刚性之王”。

Model Y和阿尔法T在整车整备质量上非常相近。在视频显示的测试中，两车同时以66公里/小时的速度进行50%正面偏置对撞。

对撞后，两辆车的车头均有损坏，特斯拉Model Y 尤为严重，左前轮脱落，主驾侧纵梁已经溃缩到最里面，而极狐阿尔法T的主驾侧纵梁相对完好，并未出现大范围的溃缩。

同时，特斯拉Model Y纵梁失守，导致A柱和电池包明显变形，所幸未出现热失控。而极狐阿尔法T两处基本完好无损。

不过，两辆车都自动解锁车门，车门都能打开，假人测试也均通过测试，两辆车主驾驶位的假人的头部、颈部、腿部都得到了满分。假人胸部方面，特斯拉得到4.254分（满分5分），极狐得到4.811分。通过多项对撞结果对比显示，极狐阿尔法T无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，均优于特斯拉Model Y。

值得一提的是，极狐此前也因为同样的操作声名大噪。早些时候极狐阿尔法S和 比亚迪 汉EV进行了对撞，这一撞让极狐阿尔法S彻底成名。按理说撞完之后极狐S的销量应该是扶摇直上，但结果却不尽人意。

再说回此次对撞视频中的阿尔法T，销量更是惨淡。自上市以来阿尔法T销量一直不尽人意，根据数据显示，2022年1月至2023年2月，极狐阿尔法T的销量始终停留在三位数，最低时单月仅201辆，最高时也仅683辆。如今我们看到的新能源汽车销量动辄破万，或过7000，又或者破了5000，看到这些一个月只卖五六百台的车企们，你可能要说肯定是产品实在太差了才卖不出去。照理来说连续撞赢两次当时销量王的极狐质量肯定不差，那么质量如此好的极狐为什么卖不动呢？

对于撞赢的特斯拉和比亚迪来说极狐的销量却只是它们的零头。有人认为拿某一维度的数据对比，被认为还是燃油车时代的旧思维，是不自信的表现。也有人为极狐叫屈，称对撞测试是塑造品牌力、影响力的过程。但是在这个销量为王的时代，品牌力最终还是要转化为实实在在的销量，毕竟，没有销量作支撑，就无品牌可言，即便是在营销上大开大合的BBA，都是以年均70万辆以上的销量作为支撑。打铁还需自身硬，否则再多的流量，不过是一串数字。大家觉得极狐能撞出自信吗？

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开完特斯拉ModelY，再试驾极狐 阿尔法T，差距很明显

在 特斯拉 中国大行其道的纯电动市场，无论是传统大厂的新能源开发，还是风光 无限 的造车新势力们，在打造量产车的时候都会避开 Model 3 、 Model Y 所在的细分市场环境。 蔚来 走豪华、 吉利 造猎装车，而威马、小鹏们嘴上是要对标 特斯拉 ，但实际上却选择了定位更低的细分市场参与竞争。可令我们没有想到的是，北汽在这个时候杀了出来，直接将一个高端品牌—— ARCFOX极狐 带到了我们面前，而且这次我们所看到的并不是曾经的“试验超跑”ARCFOX-7，而是 极狐 阿尔法S 与 极狐 阿尔法T 两台足以跟 特斯拉 硬碰硬的产品。

一台轿车市场的 旗舰 车型 极狐 阿尔法S 、一台SUV市场的中高端车型 极狐 阿尔法T ，前者通过特殊的掀背轿跑化设计与当下市场的 比亚迪 汉EV、小鹏P7拉开差距，以更加特殊的身份立于其它国产纯电动C级车之上；而后者则将采用了更加“规矩”的高端SUV开发方式，直接把矛头同时瞄准了BBA以及 特斯拉 Model Y 。那么，如果是先试驾 Model Y ，再来尝试这台 极狐 阿尔法T ，结果结果究竟如何呢？

外观设计

我们先从设计上来看， 极狐 阿尔法T 与 Model Y 在造型上都不算是特别激进的车型，尤其是对比 蔚来ES6 ，这两款车型都走着当下新能主要尝鲜者们最喜欢的极简主义风格。但相比于 特斯拉 Model Y 干净得有些许单调的车头与车身， 极狐 阿尔法T 仍尝试着利用一些空气动力学优化结构与套件来增强辨识度，包括与导流孔共同形成的双侧扰流板、前后网格包围设计等等，都将强调 极狐 阿尔法T 的视觉丰富性。

与此同时， 极狐 阿尔法T 也采用了更加平直的车身与腰身结构，锋利的腰线会缠绕整个侧身与车尾，在尾门上形成一段环形尾翼。而保持挺拔的D柱既会让它在视觉上显得比 Model Y 更加高耸，同样也不会影响到车辆后排与后备厢的空间能力。

乘坐空间

既然已经说到了车身样式，我们就从 极狐 阿尔法T 的空间性聊起。别看 极狐 阿尔法T 的车身尺寸与 特斯拉 Model Y 极为接近，4788/1940/1683mm的尺寸处于中型SUV的平均水平线之上，2915mm的轴距则会超过 汉兰达 等大尺寸中型车。但这接近归接近，可 极狐 阿尔法T 在长宽高与轴距四项主要尺寸参数上却都是领先于 Model Y 的，+38/+19/+59mm/+25mm的全面领先除了会在外观上显得比后者更宽大外，更是将直接转化为车舱之内的乘坐空间优势。

坐在 极狐 阿尔法T 的后排座椅当中，即便是身高180cm的乘客进入后排头顶与腿部也完全没有压力，顶部与全景式天窗相连的过渡区域有着掏空设计， Model Y 后座上的那种压抑感能够一扫而空。

更重要的是，全真皮的后座填充十分饱满，其带凹陷的头枕、独立的空调出风、侧隐私玻璃，以及独立在这里的音响、空调触控板，其无论是舒适感还是乘客的体感都比 Model Y 优秀许多。

车载配置

除了乘坐空间外， 极狐 阿尔法T 的驾驶舱明显是能覆盖更多人群， Model Y 那块平板式的15.0英寸触控屏的确很大，但这跟 极狐 阿尔法T 的10.1英寸+20.3英寸双中控比起来却是小巫见大巫，它不仅能直接覆盖到副驾前挡的部分区间，而且通过换挡机构上的倾斜副控屏，在对空调、座椅等系统进行调节时，也不会影响到主控屏中的导航、影音等界面。

而且 极狐 阿尔法T 也保留了传统的12.3英寸液晶仪表、新能源车上常见的电子换挡以及用作辅助的HUD抬头显示系统，这些配件在 特斯拉 身上都是找不到的，它们在日常行车过程中的重要性已经无需我们多言，在使用频次、上手难易程度上都会成为其竞争 Model Y 的直接优势。

另外， 极狐 阿尔法T 还针对不同车主与驾驶群体用车习惯，提供了更多样的操作方式。除了抬头显示、触控与语音交互外，阿尔法T还通过内置摄像头与传感器实现了手势控制与面部识别两大交互功能，由此形成的五大交互方式趣味与便捷性一次性都有了。

动态反馈

在设计、空间、乘坐与功能之外，开起来怎么样会是 极狐 阿尔法T 与 特斯拉 Model Y 一决高下的一个重点。

在极限直线加速上，同样实现前后双电机四驱的两台车的确有0.9秒的差距，320kW/720N·m的<a class="hidden" href="ht

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