阿尔法T硬刚Model Y，极狐撞出国产自信呢？

今天寻车网小编为大家带来了阿尔法T硬刚Model Y，极狐撞出国产自信呢？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉EV对撞极狐埃尔法S，起火燃烧，视频两大疑点解析
• 2、阿尔法T硬刚Model Y，极狐撞出国产自信呢？
• 3、极狐阿尔法T能撞嬴Model Y？论安全，电动车该怎么选

比亚迪汉EV对撞极狐埃尔法S，起火燃烧，视频两大疑点解析

最近关于比亚迪 汽车 的新闻很多，最开始是郑州暴雨中，比亚迪新能源 汽车 涉水救人，比亚迪唐DM和比亚迪汉外放电给邻居充手机，网上引来大量点赞，然而俗话说网红是非多，某平台放出比亚迪汉EV碰撞起火的视频，比亚迪官方出了声明，又引发了新的争论，其实对于比亚迪，个人认为安全性是值得肯定的，仔细看了很多次视频后，发现双方的一些说法似乎都存在猫腻。

抛开碰撞的比亚迪汉EV是否是全新车这个身份，单纯的视频中暴露出来的冷却液就不对，视频中看到的比亚迪汉EV的冷却液是红色的，但是比亚迪官方声称比亚迪新能源 汽车 都是使用的紫色冷却液，是绝缘的，也是比亚迪 汽车 独有的冷却液，很多人质疑不知道为什么不到一年的车，却要更换冷却液?要知道纯电动车的冷却液起到的作用，和燃油车不一样，是针对动力电池的，所以需要的是绝缘，换成燃油车版本的红色冷却液，后果可想而知。

在发生碰撞后，一旦动力电池包发生破损，导电冷却液进入到动力电池包中，就会导致短路，无论再怎么安全的电气设备，一旦短路，只有一个结果，那就是起火燃烧。

但是疑惑的是，我们看到的一个情况却是，比亚迪汉EV上确实有类似测试车上的那种颜色的冷却液，只是旁边还有一个紫色的，而测试车两个都是红色，所以这个最终是否真的被更换，就有待公布了。

著名的车评人苏老师说车，就点出了其中的几个疑点，那就是怀疑比亚迪汉EV的车身被做过手脚，仔细看了视频后，在视频中可见的地方，就发现比亚迪汉EV的一些结构件上疑似被打孔，出现了一些很可疑的孔洞，而在比亚迪汉EV在售车型上并没有这样的结构。

所以这次的碰撞就有点让网民摸不着头脑了，但是有一点是可以肯定的，比亚迪汉EV目前也发生过车祸，包括很严重的那种也出现过，但是却并没有发生这次碰撞这样的情况，而且比亚迪官方也表示，比亚迪汉EV以91.5%的超高得分获得了C-NCAP的五星安全认证，所以谁是谁非还是等待后续的事态发展。

虽然疑点重重，让我们感觉到不知所踪，但是有一点，测试中说得还是比较对的，那就是 比亚迪汉EV采用的布局依旧是燃油车思路 ，导致结构并不是特别合理，而且小电池，其实可以考虑换一个位置，从而最大程度的保障车辆的安全性。 寻车网

当然，作为目前国内20万级别轿车，唯一能月销几千辆到上万辆，唯一能与特斯拉Model3抗衡的车型，网上调查显示，更多的人相信比亚迪 汽车 官方，我们也希望比亚迪 汽车 最终能够给出一个让大家放心的结果。

阿尔法T硬刚Model Y，极狐撞出国产自信呢？

3月10日，有媒体发布了一段极狐阿尔法T硬刚 特斯拉 Model Y 的视频在网上引起热议。有网友表示“极狐撞出了国产自信”，也有人表示“极狐销量那么差，怕不是在“碰瓷”销量高的博关注”。

视频中，作为此次碰撞测试双方的Model Y和阿尔法T都具有相当高的话题性,一个是纯电SUV“销量之王”,一个是宣称车身抗扭刚度高达55000牛米每度的SUV“刚性之王”。

Model Y和阿尔法T在整车整备质量上非常相近。在视频显示的测试中，两车同时以66公里/小时的速度进行50%正面偏置对撞。

对撞后，两辆车的车头均有损坏，特斯拉Model Y 尤为严重，左前轮脱落，主驾侧纵梁已经溃缩到最里面，而极狐阿尔法T的主驾侧纵梁相对完好，并未出现大范围的溃缩。

同时，特斯拉Model Y纵梁失守，导致A柱和电池包明显变形，所幸未出现热失控。而极狐阿尔法T两处基本完好无损。

不过，两辆车都自动解锁车门，车门都能打开，假人测试也均通过测试，两辆车主驾驶位的假人的头部、颈部、腿部都得到了满分。假人胸部方面，特斯拉得到4.254分（满分5分），极狐得到4.811分。通过多项对撞结果对比显示，极狐阿尔法T无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，均优于特斯拉Model Y。

值得一提的是，极狐此前也因为同样的操作声名大噪。早些时候极狐阿尔法S和 比亚迪 汉EV进行了对撞，这一撞让极狐阿尔法S彻底成名。按理说撞完之后极狐S的销量应该是扶摇直上，但结果却不尽人意。

再说回此次对撞视频中的阿尔法T，销量更是惨淡。自上市以来阿尔法T销量一直不尽人意，根据数据显示，2022年1月至2023年2月，极狐阿尔法T的销量始终停留在三位数，最低时单月仅201辆，最高时也仅683辆。如今我们看到的新能源汽车销量动辄破万，或过7000，又或者破了5000，看到这些一个月只卖五六百台的车企们，你可能要说肯定是产品实在太差了才卖不出去。照理来说连续撞赢两次当时销量王的极狐质量肯定不差，那么质量如此好的极狐为什么卖不动呢？

对于撞赢的特斯拉和比亚迪来说极狐的销量却只是它们的零头。有人认为拿某一维度的数据对比，被认为还是燃油车时代的旧思维，是不自信的表现。也有人为极狐叫屈，称对撞测试是塑造品牌力、影响力的过程。但是在这个销量为王的时代，品牌力最终还是要转化为实实在在的销量，毕竟，没有销量作支撑，就无品牌可言，即便是在营销上大开大合的BBA，都是以年均70万辆以上的销量作为支撑。打铁还需自身硬，否则再多的流量，不过是一串数字。大家觉得极狐能撞出自信吗？

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极狐阿尔法T能撞嬴Model Y？论安全，电动车该怎么选

无论是油车还是电车，“安全”绝对是绕不开的一个话题。原先燃油车型可能大家更加关注车身结构、三大件质量等，现在新能源车渗透率越来越高，我们又开始对三电安全问题伤透脑筋，生怕买回家一个定时炸弹。

“真金不怕火炼”，无论是什么能源类型的车，是驴子是马拉出来遛遛看。同为高端纯电车型，一边是“刚性之王”极狐阿尔法T，一边是“销量之王” 特斯拉 Model Y ，实打实地进行了互撞，结果阿尔法T撞赢了Model Y。这场“硬碰硬”是特斯拉Model Y和极狐阿尔法T双方以66km/h的时速，进行重叠度为50%的正面偏置对撞。作为车身尺寸和车身重量都很接近的两款中型纯电SUV，它们之间“势均力敌”的对撞，可以很大程度展示这两款车在结构强度以及安全性方面的表现。

上钢下铝笼式车身，筑起超强金钟罩

我们具体来看下两辆车的外部车身损害情况。从碰撞的视频中我们可以看到，Model Y碰撞之后车身横摆幅度很大，主驾侧的纵梁相对损伤更加明显，并且出现大幅度的溃缩，像千层饼一样被撞叠在了一起，这也导致了其A柱、B柱都出现了较为明显的变形。而极狐阿尔法T的纵梁则相对完好，并未出现大幅溃缩。

外部车身损害是一方面，那么谁对主驾假人的保护更好呢？碰撞之后Model Y除了正面气囊弹出之外，侧气囊和侧气帘以及前排中间气囊均已打开，包住了主驾的假人。极狐阿尔法T这边虽然侧面安全气囊并未弹出，但是从最终的假人伤害值方面来看，阿尔法T主驾假人的头部、颈部、腿部都得到了满分，同时胸部项得分甚至比Model Y更高，得到了4.811分（5分满分）。在仅只启用了主驾气囊的情况下，阿尔法T却和Model Y近乎打了个平手，甚至略胜一筹，这也与其更强的车身结构以及更足的用料有着不小的关系。

极狐阿尔法T之所以表现更优，主要得益于其车身结构以及材料设计上的优势。阿尔法T采用了上钢下铝笼式车身。上车体的高强度钢材和热成型超高强度钢塑造的高强度笼式车身筑起“金钟罩”；而下车体采用的铝合金材料不仅做到了轻量化，同时吸能效率更高，能够最大化利用前后吸能区域，有效减少碰撞的冲击。有别于传统车辆纯粹提升刚性而忽略碰撞作用力再次传到乘客身上带来的二次伤害，这种钢铝混合结构，既利用前后部吸能减少乘员舱受力，又加强乘员舱刚性，防止变形，可谓“刚柔并济”，自然能够更加有效地保护驾乘者。不仅如此，极狐阿尔法T还采用了铝合金材质底盘以及贯穿横跨式双横梁，所以在侧面碰撞时，也能够减少侧面的冲击，保证车身稳定。

虽然两者同为钢铝混合结构，但是极狐明显用料更足。阿尔法T采用了全铝防撞梁，和特斯拉的钢铝混合纵梁相比，吸能效果更好；大而厚的铝合金kickdown，也更能保护后方。与此同时，更加极致控制成本的特斯拉，在A柱，前立柱，B柱等位置只运用了三层高强钢，而极狐有四层，乘员舱刚性自然高下立判。

除了更有料之外，在工艺方面，因为钢铝材质不同，焊接难度更大，所以阿尔法T采用了航空级钢铝铆接工艺。1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉以及超过150米的高强度结构胶，帮助阿尔法T碰撞过程中各部件连接保持稳定，可以明显减少零部件撕裂、脱开等问题。

豪华纯电平台，专属防护更放心

和燃油车的碰撞实验不一样，两款电动车的对撞我们除了聚焦车身损害和假人损伤情况之外，电池包安全同样值得关注，毕竟现实当中纯电车碰撞后自燃的事故不在少数。在拆解了两辆碰撞后的车辆之后，可以看到特斯拉Model Y电池包前端、上盖侧边都发生了明显的凹陷与变形，同时力量还一直传递到了右侧与后侧，所以副驾侧的电池包也出现了变形。更值得关注的是，虽然这次碰撞后Model Y没有出现热失控和起火，但是其电池冷却液管道却被撞断，很难保证碰撞再激烈一些电池不发生热失控。

除此之外，特斯拉的电池冷却液的循环管路位置也被长时间诟病，就在前轮包后面、挡泥板处，且仅包了一层薄塑料板，发生事故时很容易就把管路顶破，不及时 发现 电池组就报废了，还有可能需要自行承担高达十来万的维修费用。

相比之下，阿尔法T在碰撞过后的电池包十分完好，前端也并未发生变形和凹陷。同时，极狐的电池冷却液管道也隐藏的很好，一般事故不会伤害到它，自然更能应对热失控。阿尔法T的电池包被保护得很好，不仅得益于其前端更强的结构，其侧面的高强钢门槛梁以及铝制吸能盒也能更大限度地保证电池包的安全。

事实上，极狐深知消费者对于电池安全的焦虑，所以阿尔法T在电池安全方面也下足了功夫。在平台方面，其脱胎于北汽蓝谷与麦格纳联手打造的纯电专属豪华平台BE21，提供了专属的电池安全保护。该平台的pack设计提供了机械仿真、热仿真、性能仿真，全场景保障电池系统的全生命周期安全。在框架强度方面，车型采用的高强6系铝合金型材以及“龙骨”框架式的下箱体，都能够有效提升电池包的机械强度，提供更高的抗弯、抗扭性。

全面主动安全配置，自在出行更安心

当然，被动安全是碰撞取胜的关键，而在智能化时代，主动安全配置在实际驾驶场景中的保护也能发挥重要作用。特斯拉的智能驾驶在行业当中的影响力相信不必多言，不过极狐阿尔法T实际上也不输特斯拉。

阿尔法T采用了比肩特斯拉的α- Pilot 智慧驾驶。硬件部分，该方案拥有1个域控制器、1个200万超高像素多功能摄像头、4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12颗超声波传感器。其中，阿尔法T所搭载的第五代毫米波雷达探测距离高达210米。在硬件的加持下，车辆不仅可以轻松实现自动跟车、换道避险、前向紧急避撞等功能，还能做到前/后向横穿预警功能，可以帮助驾驶员发现前后方“鬼探头”，从而及时作出反应，而这项功能是特斯拉都不具备的。

另外值得一提的是，相比于普通的L2级智能驾驶辅助，阿尔法T的ICA集成式巡航系统可以实现自动变道功能。简单来说，就是当我们在高速上以60-130km/h 时速行驶时，只要打转向灯，系统就会自动判断周围的环境是否适合变道，如果可以，经驾驶员确认后，车辆就可以自动完成变道，不仅更轻松方便，也能进一步提高我们在高速巡航时的安全性。

贵言堂

都说安全是最大的豪华，这场势均力敌真较量，谁更扛“怼”相信不必多言。在这场较量的背后，是极狐阿尔法T对于安全底线的坚守。特斯拉以标准测试全优为目标，而极狐阿尔法T明显在车身结构材质用料方面有更多的冗余，可以用“堆料”来形容，同时在保护电池安全部分也注入了心血，并配备了智能的主动安全配置，全方位保障用车安全，成为名副其实的“最安全的高端智能电动车”。

我们希望像极狐这样“不妥协”的车企越来越多，进而能够影响整个行业对于安全标准的提升。毕竟电动车想要取代燃油车，就必须有更为强悍的安全性，打消用户的安全顾虑。如此形成良性循环，我们才能真正放心购车。

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