2023上海车展：新款大众ID.4 X售19.5888万元起（艾睿雅 大众ID.4X谁才是20万级纯电SUV品质之选？）

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本文目录一览：

• 1、2023上海车展：新款大众ID.4 X售19.5888万元起
• 2、艾睿雅 大众ID.4X谁才是20万级纯电SUV品质之选？
• 3、卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?

2023上海车展：新款大众ID.4 X售19.5888万元起

易车讯 在2023 上海 车展上，新款 大众 ID.4 X 正式上市，售价区间19.5888-28.3388万元。新车保持了旧款车型的造型设计，但对配置进行了调整。

造型方面，新车保持了旧款车型的造型设计，但对配置进行了调整，比如新增了薄荷绿配色，并且智享长续航版以上车型还提供碳晶黑套件和酷黑浪潮内饰选装。

动力方面，新车依旧提供后驱和四驱车型选择。其中后驱车型电机最大功率分别为125kW和150kW；四驱车型前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW。续航方面，新车提供CLTC续航425km、607km和561km车型可选。

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艾睿雅 大众ID.4X谁才是20万级纯电SUV品质之选？

随着合资品牌加快电动化转型进程，20万左右的纯电 SUV 市场竞争环境也更加激烈。例如， 东风 日产 旗下的 ARIYA艾睿雅 ，以及上汽 大众 旗下的 ID.4 X ，都是所在价位段的实力派选手，它们在内外设计、空间体验、综合配置、动力续航方面，总有令人眼前一亮的点。那么，如果从家用的角度出发，谁才是20万级纯电 SUV 的品质之选呢？

一款车型首先要有好看的颜值，才能吸引人们了解它的亮点。在外观设计上，这两款车型都有比较明显的纯电范儿，但设计风格却截然不同。ARIYA艾睿雅前脸部分更加凌厉，标志性的V-motion设计语言让产品有了足够强烈的品牌辨识度，前脸大面积的熏黑封闭式格栅、扁平化LOGO搭配了闪电式前大灯、侧面线条突出的腰线、以及尾部贯穿式的尾灯，都让这款车更具未来科技感。

ID.4 X整体设计风格不如ARIYA艾睿雅凌厉，中网呈全封闭式设计，横向的线条将车头划分成几个区域，全新扁平化大众LOGO通过贯穿式的 LED灯 带连接，两边则是IQ.Light矩阵式大灯，侧面的线条没有在视觉上显示“修身”的效果，车尾的设计与贯穿式尾灯亦是如此。所以从外观设计风格来看，ARIYA艾睿雅更具未来科幻感，ID.4 X则显更年轻更运动。

ARIYA艾睿雅的内饰设计，依然很好地体现了东风日产的设计功底，大面积真皮材料覆盖，让车内无论是视觉还是触觉都尽显高级；12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏，则有效提升了车内的未来科技感。此外，ARIYA艾睿雅的中高配版配备了10.8英寸的HUD投影，并且全车系标配行车记录仪和 可开启全景天窗 ，这些都是能显著提升用户日常使用体验的配置和功能。

ID.4 X的内饰设计，依然是大众经典的简约风格，拥有大面积皮质材料覆盖，可惜的是座椅仅为仿皮材质，档次要略逊一筹；12英寸的中控屏和5.3英寸的液晶仪表也仅能满足基本使用，但在普遍都是大屏的时代显得格格不入。此外，ID.4 X在便利配置上仅有AR-HUD，可开启天窗还需要加钱选配。

说到内饰，那就不得不提到空间尺寸与座椅的配置，因为这两点直接关系到驾乘体验。从车身尺寸上来看，ARIYA艾睿雅长宽高4603/1900/1654mm，轴距为2775mm；而ID.4 X的车身尺寸则为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。从参数来看，ARIYA艾睿雅虽然在长度上略逊于大众ID.4 X，但因为其采用了长轴距短前后悬的设计，所以车内的有效纵向空间达1844mm，所以空间驾乘体验要略胜于大众ID.4 X。 寻车网

并且，ARIYA艾睿雅还搭载了“日产大沙发”真皮3D Multi-Layer人体工学座椅，这款座椅基于航天零重力科技理念打造，拥有三层缓冲材质、3D侧翼支撑，前排座椅支持 电动调节 ，前后排座椅均支持加热、通风等舒适功能，能给驾乘者带来极佳的乘坐体验。而ID.4 X座椅仅仅是仿皮材质，并且座椅舒适配置上也不如ARIYA艾睿雅完善。

动力与续航也是大家在购车时必须要看的选项。ARIYA艾睿雅五款车型，有单电机前驱和 双电机四驱 两种方案，最大扭矩分别是300N·m、600N·m，动力表现在同级中属于领先。ARIYA艾睿雅的单电机车型最长续航为623公里，最短501公里，双电机车型最低续航为533公里，快充情况下最长30分钟左右即可从30%充至80%，完全能满足日常的通勤，以及长途出行的需求。

ID.4 X其实也只有两种动力方案，单电机方案最大扭矩310N·m，双电机方案最大扭矩472N·m，对比ARIYA艾睿雅，单电机的动力差距可以忽略不计，双电机车型则有比较明显的差距。续航的话，ID.4 X单电机车型最长续航604公里，最短425公里，双电机车型561公里。所以综合对比的话，显然ARIYA艾睿雅的配置要更合理。

从上述对比来看，ARIYA艾睿雅和ID.4 X其实都有各自的特点，但ARIYA艾睿雅的空间体验、综合动力、综合续航要更优秀。售价方面，两款车型也是差异很小，ARIYA艾睿雅上个月底焕新上市，其中ARIYA 500 19.99万、ARIYA 600 22.49万，ARIYA 600 Plus 23.79万、ARIYA Performance 26.79万、ARIYA Performance Plus 28.29万。ID.4 X对位版本比ARIYA艾睿雅更便宜，但配置要低一截。因此，到底谁更有竞争力？相信你心里一定有了答案。

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卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?

大众 对于纯电动市场的进击是有目共睹的，即便是需要在燃油车市场付出更大的代价，ID.系列也仍是大众用来抢夺市场的重点，其中就包括了大众 ID.4 X 这台紧凑型SUV，而它想要畅销势必需要战胜包括 本田 CR-V在内的燃油对手，那它有这个实力吗？我们来看看19.59万元的2023款ID.4 X 纯净智享版与20.19万元的2023款本田CR-V 240TURBO 两驱锋尚版 5座版，只差了6千元的二者是否有可比性。

外观：大众本田的“反差萌”

以往我们的印象中，大众是稳定成熟的风格，而本田则是更运动化的那一位，但现在的ID.4 X与CR-V却刚好反过来，ID.4 X凭借十分夸张的贯穿装饰大灯、多腰线起伏以及撞色车身效果带来出更强烈的个性运动味道。反倒是CR-V在迭代后，提供了更为规整的六边形格栅，并在底盘包围、保险以及车身上都显得比较平直，虽有新的条形大灯与标志性的高位尾灯，但其视觉还是要显得更稳重。

内饰：

车舱内没有发生反转，同样是ID.4 X更强调运动感，CR-V变得更为稳重。ID.4 X通过5.3英寸+12.0英寸一大一小两块液晶屏配合触控式方向盘完成了科技感凸显，而包括偏转的多媒体与空调控制、左侧照明面板等也都是触控，车舱除了运动之外，也有了数字化科技的强烈氛围；当然，包括座椅、挡板、门板等区域形成的装饰撞色也是如此。

CR-V虽说也有10.1英寸触控屏，但横向贯穿的空调出风装饰与纵向布局的全物理操作中控台却是那种实用的极简设计，整体呈现出来的T型布局，能够十分清楚地展示与操作各系统功能，操作上要更传统一些，但也会更适合行进中的盲操作。

科技：

两款车型都搭载有智能互联车机系统，并支持L2级辅助驾驶，且都实现了倒车影像与全速域下的自适应巡航功能，甚至包括对应的车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车等主动安全系统都是差不多的。但在车机方面，ID.4 X的MOS智慧车联将覆盖CarLife/CarPlay与原厂互联，并提供更时尚的UI界面设计；而CR-V的Honda Connect只支持CarLife，但会多出语音车窗控制。

配置：

两款车型均标配了全景天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘，并为空调配上了后排出风，ID.4 X的优势在于提供了空调的分区控制，并在座椅上实现了前排同规与加热功能；CR-V的优势则在于它的天窗是可开启的，座椅则覆盖了真皮并支持后排4向调节，而主动降噪、后隐私玻璃等会参与综合乘坐改善。

空间：

ID.4 X与CR-V的车身四项尺寸参数分别为4612/1852/1640mm/2765mm、4703/1866/1680mm/2701mm，前者拥有更长轴距，而后者则胜在三围上。这样的标准下，两款车型都能在后排头顶提供1拳的余量，而ID.4 X的前排头顶能有1拳半、CR-V仍为1拳，但轴距更短的CR-V反而能提供2拳+的后排腿部余量，比ID.4 X多出了2指（体验者身高为176cm）。

动力：

ID.4 X采用了后置后驱布局，一台电动机可提供125kW/310N·m的动力参数，起步响应速度要更快捷、积极，但容量为57.3kWh的电池组仅有425km的CTLC纯电续航；而CR-V则为前置前驱布局，地球梦1.5T发动机能提供142kW/243N·m的动力参数，匹配CVT无级变速箱，爆发起来更有力，而WLTC综合油耗则为7.31L/100km。

用车：

按照0.566元/kWh的居民用电计算ID.4 X的能耗费用为1526元/年，按100万三责+车损险+车上人员责任险计算保险费用为4436+950元，而按照3年6万公里计算保养费用为1252元/年，单年用车成本约为8169元、月均不过681元。ID.4 X在市场中表现不如它的兄弟 ID.4 CROZZ ，也是因此，它在多地出现了1.5-3.5万元的综合优惠，尽管其在续航上确实比较受限，但算上无购置税与这样的优惠，用作家庭出行代步还是不错的。

按照7.84元/kWh的92号油价计算CR-V的油耗费用为11462元/年，按照相同方式计算保险费用为5009+950元/年、保养费用为2831元/年，单年用车成本约为20252元、月均为1688元。当前CR-V正在走出迭代的低潮期，开年的前两个月它已经凭超2万台的销量回到了合资冠军的位置，而其目前在终端市场也有约2万元左右的综合优惠力度，让用户们可实现“20万元提车”的目标。

写在最后

很显然，在降低电池成本这件事上，大众距离 特斯拉 还差了不少，这使得这台ID.4 X的入门版本会在市场中受到续航的拖累，但除此之外，它通过MEB架构带来的MOS智慧车联与IQ.Drive系统，还是能够在同样提升了辅助安全的CR-V面前斩获优势，更何况，ID.4 X还有着更低的价位。但真要说从本田CR-V抢夺市场，或许除了续航之外，本田CR-V的舒适与底盘也是纯电动大众需要学习的。

本文所用配图上图为“大众ID.4 X”、下图为“本田CR-V”

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