目的相同路径不同 比亚迪超级混动DM-i的挑战者有哪些？

目的相同路径不同 比亚迪超级混动DM-i的挑战者有哪些？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、技术为王还是营销鬼才？解析比亚迪的DM-i超级混动的技术
• 2、目的相同路径不同 比亚迪超级混动DM-i的挑战者有哪些？
• 3、比亚迪唐DMI超级混动：电动与燃油混合，最佳性能与节能之衡

技术为王还是营销鬼才？解析比亚迪的DM-i超级混动的技术

作为现象级车企， 比亚迪 在最近两年可谓是足足吸引了 大众 的眼球，在刚过去的第一季度累计销售50.87万辆，是当之无愧的销量王。在刚过去的5月销量破24万辆，单月销量再创历史新高。照这个进度今年冲击300万辆目标问题不大。

对于比亚迪的销量的爆火，很多吃瓜群众表示不理解，为什么在燃油车时代声量不大的比亚迪，在电气化时代却成为国货之光，把一众合资车企打的灰头土脸？其实总结起来就四个字“厚积薄发”。

早在2003年，当其它车企还在刚刚起步的时候，比亚迪就已经开始着手插电式混合动力的研发，在5年之后就推出了一代DM混合动力系统，搭载的车型为比亚迪F3DM，比 本田 的i-MMD还要早。

可以说比亚迪一开始就押宝插电式混动系统，并没有走弯路，经过十几年的进化与不断发展，比亚迪的DM系统已经进化到第四代，也就是当下大名鼎鼎的DM-i超级混动。

这代DM混动技术以电驱为核心，采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT的发展路线，我们以当下热度最高的比亚迪秦冠军版为例，看一下它有何技术亮点？

骁云发动机

首先就是高效率发动机，这台发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米，虽然牺牲了一点的升功率和扭矩，但换来了高达43.04%的热效率，要比混动前辈 丰田 的热效率还要出色，那它是靠是什么来实现的呢？首先就是它采用了更注重热效率的阿特金森循环，将压缩比提高到15.1：1

超高压缩比极大的提高了热效率，不过盲目的提高压缩比会造成发动机热负荷大和爆震的问题，为了解决这些问题，比亚迪为骁云发动机配置了EGR废气再循环系统，EGR废气再循环系统连接了排气系统和进气系统，对于排出的一部分废气进行冷却，然后再把他们导入到进气系统中。

一方面减少了燃烧室内的氧气浓度，降低了气缸内部的温度，达到了抑制爆震的目的，另一方面废气二次燃烧减少了氮氧化物的排放，更加环保。

除此之外，骁云这台发动机针对热管理也进行了单独的设计。常规的发动机冷却系统只能通过冷却液与发动机壁面通过热交换带走发动机燃烧产生的热量，降低发动机温度，但这种方法还是太简单粗暴。因为发动机运转时，发动机内部对于温度的需求并不相通，缸盖需要低温来减少爆震，而缸体需要高温来减少摩擦，对此比亚迪设计了两套冷却回路来解决这个问题，发动机有个舒适的运行温度，自然热效率就会提高。

与此同时，骁云发动机应用了多点电喷，也就是所谓的歧管喷射，相比现在主流的缸内直喷是不是减配了呢？其实缸内直喷更加适合功率取向的发动机，在性能中表现不错，但并不适合骁云。因为骁云的发动机更多的运行在低负载区间，在这个阶段歧管喷射的效率更高，更不容易产生积碳，同时材料成本和后期维护成本也要低一些。

最后它在整体的设计上做了“减法”，它取消了轮系，空调压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵实现了电气化，为发动机做了减负。细节材料方面，采用低摩擦活塞涂层、低摩擦活塞环和油封，应用了可变排量机油泵和0W-20低粘度机油，令摩擦损失相比上一代产品降低了20%

高功率扁线电机

既然发动机追求极致的热效率，那么性能就要交给电机，秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的扁线电机，也就是常说的发卡电机，在同等体积下，它要比传统的铜线绕组电机槽满率要出色，功率密度更大，同时也因为更大的表面积让他的散热更好，保证了高强度加速下的持续性能需求。最终在一台入门级紧凑级轿车上，秦PLUS的电机功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，达到了2.0T燃油发动机的水平，百公里加速仅需7.9秒。 寻车网

功率型刀片电池

电池是比亚迪的起家的基本盘，秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的功率型刀片电池，相比竞品电池，它有许多的优势，比如它的安全性、热管理技术、能量密度。

比亚迪的每组刀片电池内都有一个饼干状的极芯，整个电池由多个极芯串联组成，这种设计让整个电池包的面积更大，这种设计让热量不容易聚集在一起，极大减少了热失控的现象。

看过新能源冬测或者夏测的小伙伴都知道，电池像人一样喜欢在舒适的温度下，无论是过热还是过冷都会对性能造成一定的影响，对此比亚迪对刀片电池开了先进的热管理系统。在夏季，刀片电池采用冷媒制冷技术，让冷媒通入电池包让电池快速降温，相比液冷换热效率提升20%。

在冬季的时候，比亚迪为刀片电池开发了脉冲自加热技术，通过电池的高频充放电，让电池整体的温度提升，这种设计要比液体加热的方式提高10%的效率，在冬季的时候续航也会更扎实。

最后一点就是能量密度，众所周知刀片电池的电芯依旧是磷酸铁锂电池，虽然磷酸铁锂比较安全稳定，但能量密度不如三元锂电池，为此比亚迪刀片采用了CTP封装技术，减少了电池包内部的线缆和结构件，减少了电池包的体积并提高了能量密度，并且蜂窝状的铝板结构也提高了电池包的结构强度。

通过高效率的发动机、高动力的电机、功率型刀片电池三驾马车的加持下，比亚迪DM-i超级混动在绝大部分工况下下都是以电驱行驶，发动机的主要职责是高效转速区间发电，类似增程式电车。当高速行驶进入到内燃机高效区间之后，它的发动机接入轮系开启直驱模式。以秦PLUS DM-i冠军版为例，它的亏电油耗也只有3.8L/100KM（NEDC）的水平，即使没有充电条件，也和丰田 卡罗拉 双擎差不多，远超自主同级别插电式混动轿车。

当然DM-i技术只是比亚迪技术的冰山一角，它还有着更注重性能的DM-P系列、高端系列的易四方、云辇魔毯悬架系列，以及纯电动系列的刀片电池和e 3.0平台，他们共同组成的比亚迪的技术护城河，让比亚迪在竞争中立于不败之地。

写在最后：

比亚迪的崛起就像非洲草原上的尖毛草一般，一开始总保持着两三寸的高度，非常不起眼。但半年后，雨季到来，短短几天，它会迅速蹿到两米多高。直到人们刨开土地才 发现 ，它的根部，竟然长达28米！原来，在之前长达六个月的时间里，它从未停止生长，只是在努力扎根土壤。它悄悄为自己积蓄力量，只为等待一场大雨的降临。大部分都看到比亚迪销量一飞冲天的光鲜亮丽，但实际那都是无数汗水的堆积。

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目的相同路径不同 比亚迪超级混动DM-i的挑战者有哪些？

近日， 长城 汽车举报 比亚迪 的消息引爆了整个车圈，双方斗争的焦点在于比亚迪插混车型有没有采用高压油箱，背后则隐藏着长城与比亚迪在插混领域的激烈竞争。

到目前为止，比亚迪仍在插混领域一家独大，但长城、 奇瑞 、吉利也想分一杯羹。

比亚迪的超级混动DM-i系统大名鼎鼎，并且已经取得了市场领先地位，但长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等插混系统也不甘示弱，未来5-10年内，插混系统可能成为与纯电并列的主流动力路线。

比亚迪超级混动DM-i

超级混动DM-i是这次长城举报比亚迪事件的焦点，目前比亚迪旗下多款主力车型都搭载了超级混动DM-i系统以及其性能升级版超级混动DM-p系统，并且已经具备了很强的市场号召力，与刀片电池技术一样，成为比亚迪的两大招牌。

比亚迪超级混动DM-i包含插混专用发动机以及与之相匹配的EHS机电耦合系统，插混专用发动机则分为1.5L和1.5T两种，在大幅提升热效率的同时，还能够实现节能、减排的目标。

在大容量刀片电池的配合下，该系统可以在用油、用电和油电混合等各种工作模式间自由切换，满足用户不同需求。

就目前的情况来看，比亚迪的超级混动DM-i技术上较为复杂，并且得到了大量的市场检验，用户认可度相当高。其它厂商暂时难以在插混领域与比亚迪抗衡，不过它们也有自己的解决方案。

长城柠檬DHT系统

长城汽车所打造的长城柠檬DHT系统，已经应用在旗下多款主力车型上，只是销量上暂时不尽如人意。

长城柠檬DHT在设计目的上与比亚迪超级混动DM-i系统比较接近，都是为了实现短途用电、长途用油的目的，在提升动力性能的同时，大幅度降低油耗。

不过这两种系统在技术路线上有一定区别，它在发动机的输出端增加了一个同轴齿轮，提供了类似于燃油车的档位切换，这样就可以优化发动机的功率、转速等指标，尽量让车辆保持在最佳输出状态。

长城汽车这样的选择，可以被视为它更加注重用户体验。与比亚迪超级混动DM-i系统在技术上很难说孰优孰劣，但从销量上来看，消费者对这种系统的认可度并不算高。

吉利雷神Hi·X

吉利汽车 目前也确认了纯电+插混两条腿走路的新能源发展战略，吉利雷神Hi·X便是其核心装备。虽然同为插混系统，但吉利雷神Hi·X还是有自己特色的。

吉利雷神Hi·X最大的特色是搭载了雷神动力全新1.5TD涡轮增压发动机，融合了涡轮增压、缸内直喷等13项关键零部件技术和9大低摩擦技术，油耗方面有突出表现，在动力输出方面也达到了同级别的领先水平。

除此之外，吉利雷神Hi·X系统还搭载了3挡电驱DHT，这一点与比亚迪有明显区别，这种混动专用变速箱拥有20种智能工作模式，可以适应各种复杂的工况。

事实上插混系统的目标都是比较接近的，只不过实现的方式有所不同，吉利雷神Hi·X可以很顺畅地切换纯电、发动机直驱、并联、串联四种驱动形式，一款车即能HOLD得住各种工况。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM

在插混领域，奇瑞算是来得比较晚的，2023年4月初，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM系统才正式亮相。不过从技术实力上来看，奇瑞的实力还是比较强的。

此外，鲲鹏超性能电混C-DM的成熟度也相当高，根据奇瑞汽车的规划，将在2024年之前推出多达20款的C-DM车型，旗下主力车型基本都会配上插混系统。

鲲鹏超性能电混C-DM基于奇瑞火星架构-超级混动平台打造，包含一款1.5T高效混动专用发动机，拥有全速域强劲动力输出，百公里加速时间低至4.2秒，百公里馈电油耗可以低至4.2L，补能时间最快仅需18分钟，整体性能表现相当不错。

奇瑞汽车最近几个月的销量还算不错，新能源车型销量也位居前列，但需要注意的是，奇瑞目前的新能源汽车销量大部分都是由奇瑞 小蚂蚁 、 奇瑞QQ 冰淇淋之类的微型车贡献，这种状态显然是需要改进的。

鲲鹏超性能电混C-DM的大规模量产上车，对奇瑞来说是关键的一步棋。

中科院院士欧阳明高等人曾经预言，未来5-10年内插混车型将成为主流的新能源技术路线，因此市场前景相当广阔。

在比亚迪捷足先登之后，其它厂商也加大了在插混领域的技术研发力度，目前已经呈现出百花齐放的格局。

对那些喜欢新能源车型，但又不想选择问题较多的纯电车型的用户来说，插混时代的到来，称得上是一种福利。

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比亚迪唐DMI超级混动：电动与燃油混合，最佳性能与节能之衡

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来比亚迪唐DMI超级混动：电动与燃油混合，最佳性能与节能之衡的相关内容。

作为目前出品最为优秀的能源革新车型之一，比亚迪唐DMI超级混动在电动与燃油混合折衷的道路上行走更加省油、更加清洁、最佳性能与节能之衡。

混动动力拼的就是电力与燃油的交替补充，从而最大限度地实现能源的节省从而达到降低油耗的目的，并将污染物排放降至最低点。在电动驱动下，它采用可远程操控的智能门禁系统，您可以通过该系统实现远程操作开启后备箱、启动空调，解锁车门等一系列智能化操作。

比亚迪唐DMI的内部配置还十分的丰富。车内搭载了一块高清晰度的中控液晶屏幕，其显示效果极佳、操作软件完全自主研发，可支持百度CarLife对接。车载导航、多媒体功能、App集成、蓝牙连接等多项智能化方案使得驾乘更加便捷。

相信许多人都很惊讶，新的比亚迪唐DMI的功率系统不只是油耗更低、无污染排放，而且还具有和纯电动车辆相同的性能。在混动模式下比亚迪唐DMI最大100km/h，时速加速仅需7秒，能够轻松应对各种路况。

空气净化技术也是比亚迪唐DMI超级混动的一大亮点。车内空气净化器可以多方位净化空气并消除异味及有害气体，同时净化器与车内内饰高度融合，并支持App智能控制。

比亚迪唐DMI的动力系统一开始已经博得了市场的好评，按要求制定了技术开发方案、核算成本、制定质量标准、生产技术、销售策略和售后服务计划。同时该车还获得了国内外相关权威机构的认证和推荐，奠定了其优越的市场地位。

总之，比亚迪唐DMI超级混动安全稳定、驾乘舒适、能耗低、空气清新、配置高、科技强。如此几大优点合而为一，无疑是当前市面上混动动力系统的佼佼者。

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