千里长试比亚迪宋PLUS DM-i：没有短板是多么寂寞（宋PLUS DM-i冠军版：全面升级，同价位六边形战士！）

小编今天整理了一些千里长试比亚迪宋PLUS DM-i：没有短板是多么寂寞（宋PLUS DM-i冠军版：全面升级，同价位六边形战士！）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、千里长试比亚迪宋PLUS DM-i：没有短板是多么寂寞
• 2、宋PLUS DM-i冠军版：全面升级，同价位六边形战士！
• 3、试驾宋PLUS DM-i冠军版：细节提升后的迪王

千里长试比亚迪宋PLUS DM-i：没有短板是多么寂寞

是不是常常听到这样的话：宋PLUS DM-i不行了，谁谁谁比它更强。 比亚迪 宋PLUS DM-i冠军版真的会被一众对手赶下神坛？直到今天我试驾从西安到 北京 全程1200公里，我的心里有了答案，请大家耐心看完。

其实宋PLUS DM-i冠军版出道以后的优势，首先是人无我先，其他企业还在发力燃油车的时候，比亚迪就已经把目光投向了更大的混动市场，事实证明一套成熟的DM-i冠军版混动系统，确实做到了撼动燃油车在人们心中的地位。

而这一次宋PLUS DM-i冠军版的锦上添花做得就有点“过分”，几乎把一部中期改款车型做成了全新换代，首先外观层面它的设计偏向比亚迪海洋网家族式，虽然说风格有巨大变化，不过这副外观更加年轻时尚，加上 海豹 的设计已经深入人心，大家对这副外观的接受度就更高了，至少在我看来，这幅外观的设计细节都拿捏的很到位，我们在路过中原几个大城市的时候，回头率都很高。

比亚迪也对宋PLUS DM-i冠军版的内饰有充分的信心，所以继续沿用内饰整体设计，在用料和配色上有一些改进的同时，还将最重要的挡把附近控制面板更换成最新设计，毫不夸张的讲。挡把样子更换以后操作便利性提升100%，再加上宋PLUS DM-i冠军版电驱的特性，倒车或者调头换挡比燃油车方便太多；再加上挡把周围的按键布局，包括点火开关、模式切换等等按键都靠近驾驶侧，可以说宋PLUS DM-i冠军版已经优化到没有任何上手难度的程度。

从西安到郑州、再到石家庄以及目的地北京，宋PLUS DM-i冠军版的座椅舒适性没有让我们失望，包裹性和承托性同时在线，可以说相当舒适。再加上一路上有丰富的多媒体人机交互体验，听歌看剧两不误，而且中途有好几次副驾想看新闻，我这边驾驶位又导着航，直接开启分屏模式解决问题，当你体验了一台人机交互和多媒体系统出色的国产车之后，合资车在心中种下的光环会渐渐退去。

还是来重点说说我们这三天行程这部车给我的动力感受，出发满油、电量93%，表显1094公里续航，1100公里理论续航轻轻松松超越燃油车，在这里指的是所有同级燃油 SUV （通常700公里），而且我发现一个最显著的特点，宋PLUS DM-i冠军版在城区道路里边只要开启纯电优先，在时速不超过100km/h的情况下，可以不用一滴油来行驶，最重要的是这一次比亚迪调整了宋PLUS DM-i冠军版的版本：110km和150km纯电续航，这样一来就刚好应上强劲对手的挑战，没错就是 银河L7 和枭龙MAX。

纯电续航增加可以让我们在市区通勤更省心，重点是安上家充桩几乎可以当做纯电车来使用，用车成本一个月也就两百块钱电费，这里笔实实在在的账是可以算的。

第一天从西安到郑州四百九十公里，大部分道路都是高速，一开始我也不确定宋PLUS DM-i冠军版的油耗会是多少，就开启了智能保电模式，系统一旦检测到电量不够的时候，发动机就会承担更多输出责任，同时还给电池组充电，始终维持正常的电量，整套系统的运行效率就会非常高，我们以108km/h的平均速度，得到最后的油耗锁定的在5.5升/百公里，我们是有些惊讶的，一般燃油机在这个速度下都是7-8升的油耗。

第二天我们从郑州前往石家庄就没有充电，因为我想进一步验证在亏电的情况下，车辆的油耗是不是能够保持，结果是同样跑出了5.6升/百公里的成绩；至于最后一天从石家庄到北京，我们也是轻松的走完，而且我怀疑这部车“锁定”了我的驾驶习惯，又一次录得5.5升/百公里的油耗成绩，就正向印证了宋PLUS DM-i冠军版节能的事实。

关于动力这部车应该说比同级所有的燃油车要强很多，而且大电机的策略让它在很多时候都有良好的纯电行驶表现，系统也是效率很高。即便我们在110km每小时的速度下，并道超车还能十分有劲，开完宋PLUS DM-i冠军版我会有一个感觉，燃油车，回不去了。

最后跟大家分享一点的是，宋PLUS DM-i冠军版很清楚插混车自重大于油车，所以常规的悬挂在一些特殊情况下，不能完全保障舒适性，而加装FSD可变阻尼减震器就能大大改善在极限状态下的车辆舒适，通过我们1200km的体验，发现后轴的跳动减少很多，舒适性至少提升有30%，并且车头指向性也比之前要精准一些，虽然作为家用车谈不上操控有多运动，但至少驾驶员驾驶这部车不会心累。

驾仕总结

改头换面、内饰优化、纯电续航增加、加FSD变得更舒适，放在以前的合资车早就说自己是全新换代，而比亚迪这一次表现得很谦逊，全不全新已经变得不重要，因为他们知道提升用户体验感才是提升认识的关键；其实通过各方面的对比就不难发现，宋PLUS DM-i一开始是“人无我有”，现在到了“人有我优”，做到自己的进化提升，没有明显的短板才是真正适合大家的车。

文｜道道

图｜网络

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宋PLUS DM-i冠军版：全面升级，同价位六边形战士！

很多车型推出冠军版，就是推出了量更大，价值更高的版本。从另一方面理解，“冠军版”也意味着向销量冠军冲击，但 比亚迪 宋PLUS DM-i 冠军版（指导价：15.98—18.98万）存在的意义则在于卫冕冠军，毕竟它是中国市场销量第一的插混 SUV 。7月份销量接近3万台，足以证明其强悍产品力，而冠军版产品力则更上一层楼，今天咱们看看相比普通版，它有哪些变化！

外观

新车更换了海洋网前脸，采用了标志性的无边界格栅，细节更加丰富，灯组的变化令视觉重心更高，看起来更有高级感。

此外，车标由“宋”改成了“BYD”三个字母，与大家庭的其它车型统一。颜色新增了天青色、苍烟色两款冠军版专属配色（本次试驾车为苍烟色）。

车身侧面整体变化不大，双五幅合金轮毂为冠军版专属，相比老款车型车长增加了7cm，为4775mm，长度主要增加在了前悬。轴距仍然为2765mm，毕竟只是中期改款，所以空间部分较老款变化不大。

主驾后视镜有一个NFC钥匙的感应区，最多支持添加16部iPhone，对于经常忘带钥匙以及总借车给朋友的消费者是个福音。

尾灯仍然是贯穿风格，外部轮廓有轻微调整，内部为点阵图案，示宽区域为玫红色，边缘的熏黑比老款颜色更深了，高级感拉满。

内饰

内饰部分的升级比较细节，挡把换成了更加小巧精致的水晶挡把，方向盘Logo也和前脸统一变成了“BYD”三个字母，按钮的中文标识是老传统了。

本次试驾的配置为150KM 旗舰PLUS 5G版（顶配），所以它的中控屏尺寸为15.6英寸，其它配置为12.8英寸。值得一说的是这块屏幕的长和宽是比较接近的，所以实际使用面积是很大的，内置高德地图、B站等APP，流畅度和功能丰富性都可圈可点。

核心变化

刚才提及的静态部分比较表面，大家可能会觉得不够打动人。所以在聊动态前先把核心升级的部分讲一讲。不过在正式聊之前，先问大家一个问题：插混车型什么最重要？我的答案是：纯电续航、亏电油耗以及能否快充。

宋PLUS DM-i冠军版车型取消了51km纯电续航的版本，目前最入门的就是110km版本，但价格和之前51km版本差不多，所以在纯电续航方面，可以说是进步巨大了，此外110km版本支持18kW快充，也算也补足了51km版本不支持快充的遗憾。

本次试驾的150km的顶配车型比之前110km顶配车型小贵2000元，差价基本可以忽略，但带来了更足的纯电续航，对于某些用户，单靠纯电也能将将满足一周通勤。此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。

动态

相信大家对于DM-i系统的行驶风格都很熟悉了，低速行驶和一台纯电车型差不多，而到了高速工况，发动机便会直驱介入，当动力请求较大时，电机和发动机会并联运作。

某些车型已经把混动专用变速箱开发到4挡位了，目的无非是为了更广的直驱工况，我个人觉得有些失去混动专用变速箱的意义了，混动专用变速箱存在的意义在于缩减体积和重量，达成更好的燃油经济性和成本控制。俗话说：黑猫白猫，能抓耗子就是好猫。在最核心的燃油经济性表现，宋PLUS DM-i 仍然是表现最好的选手之一。

本次的顶配车型相比其它配置多了FSD可变阻尼减振器，实际体验下来，在高速以及路况较好的场景下，支撑性的确更强了，行驶质感进步巨大。

总结

比亚迪宋PLUS DM-i 这次冠军版的推出，提升竞争力的方式比较务实，重点放在了插混车型最核心的点：续航、快充、颜值。

总的来说它是一个没有突出短板也没有突出长板的车型，这句话并不是贬义，大家的评判标准就是围绕这个级别的销量冠军（宋PLUS DM-i 本身）来建立的，自己对比自己肯定没有什么长短板，所以比亚迪宋PLUS DM-i 绝对是一个不用纠结，闭眼买不会错的选择，毕竟早就有几十万车主验证了它的实力！

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试驾宋PLUS DM-i冠军版：细节提升后的迪王

应该说整个2023年 比亚迪 宋PLUS DM-i都是竞品对手的固定打击点，毕竟这款紧凑级传统SUV的平替销量有多火，各位都看在眼里。

不过，已经进阶为“迪王”身份的比亚迪从来都没当过什么软柿子白莲花，宋PLUS DM-i冠军版的横空出世又将混动SUV的竞争场面拉高了一个level，7月销量轻松超过3万台。所以，今天我们就通过实际的试驾来聊聊宋PLUS DM-i冠军版的那些特质，夸张的月销量是怎么达成的？

海洋的大胆，开始过渡到王朝

先来简单介绍下背景，这场比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版的试驾仍然安排在山城重庆，从市区前往仙女山，风景秀丽，天气恰到好处。

首先我们还是从最基础的静态部分看起，比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版很明显地从起初的经典王朝家族风开始向年轻的海洋味道靠拢，前脸设计可以开始弱化格栅的视觉效果，保险杠两端夸张的设计搭配灯组造型可以俘获年轻人的审美好感，侧面和尾部线条姿态更显自然饱满，可以突出一定的 优雅 并兼顾运动元素。

至于内饰，比亚迪经典的对称中式审美并没有改变，大尺寸的中控屏幕和传统的仪表设计也做到了完美的传承。但从用料和色彩搭配上宋 PLUS DM-i冠军版开始主打差异化，紧跟时代潮流。当然宋家族原本主打家用舒适的定位没有改变，空间感和舒适性仍然有较高水准的表现，对家用诉求依然保有较高契合度。

驾驶质感，无限贴近纯电

本次笔者试驾的车型为110km旗舰版本，动力系统上是145kW前置电机和1.5L自吸发动机的组合，电池容量达到了18.3kWh，可以支持110km的纯电续航，覆盖日常出行还是相当轻松的。

自DM-i系统诞生之初，这套系统更倾向于电驱动做主力的定位就从来没变过。所以，宋 PLUS DM-i冠军版整体驾驶质感更贴合于纯电动车型，145kW的电机足以覆盖这台紧凑级SUV任何驾驶场景，丝滑流畅是这台SUV最主要的驾驶体验。当然，在电量稍低以及保电模式下，发动机会启动介入功率输出，而宋 PLUS DM-i冠军版控制逻辑和NVH显然经过了不错的优化，丝滑的驾驶质感仍然可以保证，这点还是要点赞的。

考虑到本身宋家族的定位，宋 PLUS DM-i冠军版底盘调校仍然以舒适为主，在大多数路面上过滤掉震动和颠簸，提升出行舒适度在其调校中占据了相当大的比重。与此同时，转向系统也相对轻盈，指向性表现良好，这在山区公路的连环转弯中降低了不少对“麒麟臂”的要求，可以给出高分评价。

智能化表现，迪王已然跻身头部

最后部分，让我们聚焦一下这台宋 PLUS DM-i冠军版的智能化表现，毕竟这点的重要性已经上升到与动力系统部分相当的级别，也是不少竞品对手一直在强调的部分。

首先从车机功能性上来说，原本比亚迪DiLink就表现相当不俗，显然在经过了迭代优化之后人机交互体验进一步提升，甚至如果有更高联网速度要求，也有5G版本可选。另外，从流畅性上来说，宋 PLUS DM-i冠军版表现也颇为出色，各种指令轻松跟随，这点也提供了不少对其的亲和感。

驾驶部分，除了入门版之外，宋 PLUS DM-i冠军版均配备有L2级别的辅助驾驶功能，在笔者的体验下来各项功能的匹配和优化展现了不少大厂的功底，无论是ACC 油门控制线性度还是车道保持的识别精准性均有不俗表现，在长途出行中也能降低不少用户负荷。

品车识味：

很显然，比亚迪相当清楚此前版本需要做出的改变和升级点在哪里，所以有着新颜值、丰富配置、细节优化提升的宋 PLUS DM-i冠军版，可以在即便是竞争进入白热化的今天仍然可以拿到相当大的市场份额，当然在接下来的一段时间这种份额优势显然还能有所持续，有所发展。

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