同级对手 哈弗枭龙对比比亚迪宋Pro DM-i冠军版（12.98万元，比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车型上市）

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本文目录一览：

• 1、同级对手 哈弗枭龙对比比亚迪宋Pro DM-i冠军版
• 2、12.98万元，比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车型上市
• 3、都知道宋Pro DM-i冠军版“省” 驾驶质感也是超预期

同级对手 哈弗枭龙对比比亚迪宋Pro DM-i冠军版

新能源市场如今正稳步发展，得益于中国品牌的勤奋努力，在新能源市场中可以说实现了一次实质性“翻身”，其中 长城 和 比亚迪 可谓是一组“红蓝CP”，旗下在紧凑型SUV级别中都有各自的重磅车型， 哈弗枭龙 与2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版级别相同，并且都是插混SUV，自然而然形成了竞争态势，那么我们此次就来看看两款车型之间应该如何选？

我们选取哈弗枭龙1.5L 110KM 领动 版和2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版110KM超越型，两款车型官方售价均为14.98万元。

外观：两车颜值年轻前卫

哈弗枭龙车头采用分层式中网造型，上半部分为封闭式，下半部分做了镂空处理，配合锋利的线条与简约的形面造型，整体带来了不错的视觉效果。再加上分体式大灯组设计，个性味道更上一层楼。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版整体前脸样式进行了一定优化，大尺寸中网搭配内部点阵式纹理构造，营造出一定层次感。而贯穿式镀铬饰条与精致的大灯组，让它显得更具时尚氛围。另外，下包围造型也重新设计了一番，两侧黑色饰板点缀也大大提升了运动气息，看上去十分动感。笔者个人反而更喜欢哈弗枭龙的前脸设计。 寻车网

转至车侧，两车整体侧面造型基本没有很大区别，看上去均为传统SUV造型，并且窗框也用上了黑色饰条来提升运动气息，主要区别在于哈弗枭龙的线条刻画更有力，而后者层次感更出众。车身尺寸方面，前者长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm；后者长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，整体车身体量方面还是比亚迪宋Pro DM-i冠军版有些优势。

至于车尾，哈弗枭龙尾部造型看上去更具力量感，两侧尾灯组结构辨识度极强；而宋Pro DM-i冠军版看上去更加简约时尚，还用上了贯穿式尾灯组设计，科技感上的拿捏到位。

内饰：两车内饰出彩 整体配置宋Pro DM-i冠军版更出色

两车车厢氛围主打的都是高档前卫设计，哈弗枭龙采用平直线条、钢琴烤漆饰板以及红色缝线等工艺营造出浓浓的运动感。而宋Pro DM-i冠军版用上了双色拼搭设计，并且在中控台处也同样拥有黑色饰板工艺设计，配合柔美的曲线线条进行勾勒，视觉层次感也保持得不错。

科技感方面，枭龙搭载7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏设计，并且中控屏造型较为突出，给人留下深刻印象。宋Pro DM-i冠军版配备8.8英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式中控屏，虽然不是双联屏设计，但屏幕尺寸都比前者大一些，并且在屏幕功能方面两款车都具备时下主流功能，保证消费者的用车体验。

另外，前者还搭载了3枚超声波雷达和5枚摄像头等感知硬件，后者配备6枚超声波雷达和6枚摄像头等硬件，多项驾驶辅助系统功能基本都保持一致。

对于这一级别车型来说，家用无疑是很多消费者看重的，哈弗枭龙拥有疲劳驾驶提示、主驾位无匙进入、主驾位车窗一键升降以及雨量式感应雨刷等配置；而宋Pro DM-i冠军版配备内置行车记录仪、前排无匙进入、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、后排座椅靠背调节以及后排杯架等配置，整体实用性后者略胜一筹。

动力：两车均搭载1.5L插混系统各有亮点

至于动力部分，哈弗枭龙搭载一台1.5L自然吸气四缸发动机+电动机组成的插混动力系统，系统综合最大功率为185千瓦，综合最大扭矩为375牛·米，配备三元锂电池组，匹配2挡DHT变速箱；比亚迪宋Pro DM-i冠军版同样搭载1.5L发动机+电动机组成的插混系统，发动机和电动机功率和扭矩都比枭龙来得出色，配备磷酸铁锂刀片电池，匹配E-CVT变速箱。

另外，两车NEDC工况下纯电续航里程均为110公里，不过在WLTC工况下枭龙纯电续航为96公里，而后者为85公里，同时WLTC工况百公里综合油耗前者为1.39升，宋Pro DM-i冠军版为1.98升。总的来说，哈弗枭龙续航和油耗优势明显些，而后者理论上动力会更出色些。

写在最后： 那么这两款车如何选呢？如果看重动力、车身尺寸以及整体配置等方面话，比亚迪宋Pro DM-i冠军版或许更适合你；但在乎除了颜值和内饰这块外，还注重续航以及省油方面的表现话，那么哈弗枭龙应该就是比较不错的选择了。

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12.98万元，比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车型上市

日前，我们从 比亚迪 官方渠道获悉，宋Pro DM-i冠军版新增一款71KM领航型，售价为12.98万元，从价格来看的话，新车将取代之前的71KM领先型，成为宋Pro DM-i冠军版新的入门版车型。

相较于此前的宋Pro DM-i冠军版71KM领先型，新上市的71KM领航型价格降低6000元，配置方面取消了220伏VTOL电源输出排插（但VTOL功能并未取消）、外后视镜电动折叠以及全景天窗，并且全车车窗一键升降调整为主驾驶车窗一键升降。

其余配置方面还拥有 胎压显示 、前/ 后驻车雷达 、360°全景影像、透明底盘、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、皮质 多功能方向盘 、手机NFC车钥匙、前排无钥匙进入、 远程 启动、遥控移动车辆、仿皮座椅、主驾驶座椅 电动调节 、K歌功能、6个扬声器、LED远近光灯、日间行车灯、自动大灯、外后视镜 电动调节 /加热、双区自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等。

动力部分，宋Pro DM-i冠军版71KM领航型和其它版本车型保持一致，继续搭载由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的DM-i插电混动系统。其中1.5L发动机最大功率81千瓦；驱动电机最大功率为145千瓦，配备容量为12.9千瓦时的电池组，NEDC工况下纯电续航里程为71公里，并同样支持快充功能。此外，该车还提供110公里纯电续航版本可选。

宋Pro DM-i冠军版于5月25日上市，作为中期改款车型，新车外观方面的变化不可谓不明显。前脸换装了全新造型的进气格栅，格栅内部以交错排列的分段式镀铬元素进行填充，这也是时下比较流行的设计手法，两侧还加入了黑色装饰件。相较于现款车型由多根横向镀铬饰条组成的进气格栅，拥有更强视觉冲击力的同时，精致感也有所保证。

格栅上方镶嵌有“宋”标识的粗壮镀铬饰条得以保留，并与两侧大灯组相连接，灯组内部继续加入三段式条形日间行车灯，以此来保证点亮以后的醒目效果。此外，下方仿进气口装饰形成夸张的“C”形，并与底部前包围连为一体，前保险杠由左右分段式下格栅组成，令整个前脸看起来颇显前卫运动。

宋Pro DM-i冠军版侧面倒是没有发生什么变化，只是换装了新造型的轮毂，尺寸提供18和19英寸可选。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，相比老款车型长度增加了88mm，高度增加了10mm，宽度和轴距则保持不变。

宋Pro DM-i冠军版尾部通过更多的线条带来较为丰富的层次感，继续采用贯穿式尾灯，但针对灯腔内部的结构进行了调整，并取消了镀铬饰条。后包围由大面积黑色材质组成，底部还辅以哑光饰条来点缀。此外，新车还增加了“远山青”全新配色。

车内的话，宋Pro DM-i冠军版提供新的“净月米”内饰配色可选，继续配备8.8英寸悬浮式全液晶仪表和15.6英寸自适应可旋转悬浮Pad（低配车型为10.1英寸，中高配车型为12.8英寸），内置有DiLink 4.0智能网联系统，可实现丰富的娱乐功能。

中央通道区域依旧为对称式布局，并且标志性的“蘑菇头”电子挡杆也没有缺席，考虑到这样的设计布局放在当下并不算过时，因此延续这套内饰也没啥大毛病。

宋Pro DM-i冠军版相较于老款车型，不仅指导价进行了下调，而且取消了51KM版本，起步就是71KM版本，并且全系支持快充和对外放电功能，实用性大大提升，因此上市之后的销量也非常可观。此次推出的领航型，将这款车的起售价进一步降低，从而满足那些预算有限的消费者，对其销量提升也会有所帮助。（文/舒心）

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都知道宋Pro DM-i冠军版“省” 驾驶质感也是超预期

去年， 比亚迪 全年销售了186万辆新车，成为中国市场的销量冠军，其中宋系列车型就卖了近50万辆，可谓是为比亚迪立下了汗马功劳。

这次出行局便在专业场地体验了宋系列中的主力车型-宋Pro DM-i冠军版的魅力，下面就给大家分享一下。

这次试驾共有五个项目，分别是直线加速、S弯、搓板路、紧急避让、狭窄路面。

直线加速是最直观地体现一台车的性能的项目。宋Pro DM-i冠军版全系搭载1.5L DM-i混动系统，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。零百公里加速时间为7.9秒，性能不说特别优异，但在15万级的SUV中还算出色。

这里再额外介绍一下宋Pro DM-i冠军版的电池。该车配备12.9kWh和18.3kWh容量电池组，匹配71km和110km纯电续航车型。此前宋Pro DM-i是配备的8.3kWh和18.3kWh的电池，所以这也让车辆的起步续航从51km升级到了71km。油耗方面，这款车综合工况亏电油耗4.4L/100km。在实际生活中，对于那些有家充桩的消费者来说，该车的综合油耗甚至能够低至1.98L/100km。

当一脚深踩宋Pro DM-i冠军版的油门时，车辆的响应非常迅速，丝毫没有迟滞，推背感强烈，如果是在副驾驶，甚至还会有失重的感觉。车辆的性能在这个价位中挑不出什么毛病，唯一一点瑕疵就是在起步时，由于是深踩油门，给的动力太多，再加上其轮胎宽度为235，是一款偏家用的轮胎，所以在多次极速起步中出现了一次轮胎打滑的情况，但在其他项目中，这款235/50 R19的轮胎表现还不错。

一台车的转弯速度和半径长短,首先要取决于底盘的紧凑程度以及刚性。底盘松垮刚性较弱的车型,仅用中速转弯就会感觉到方向盘指向模糊,车身侧倾严重。宋Pro DM-i冠军版的底盘调校在经过多年沉淀之后，刚性十足，底盘紧凑，为方向盘指向的精准提供了很好的基础，在S弯项目中，车辆过弯时，车辆的稳定性也较好，并没有严重的侧倾。

值得好评的是车辆采用了一体式运动座椅，所以在这些较为激烈的驾驶中，驾乘人员也能够拥有较好的身体姿态。

搓板路、紧急避让同样考研一台车的底盘，在搓板路时，宋Pro DM-i冠军版的减震器在高速上下运动，去帮你化解高频振动。当然这个避震也不是一软到底，其中也藏有相对“硬朗”的一面，车身没有多余的上下起伏，不会有大车那种开船感。

紧急避让项目中，宋Pro DM-i冠军版表现得也较为不错，整体车身稳定性较好。狭窄路段中，车辆的360°全景影响则是能够让驾乘人员轻松应对。

再简单聊一下宋Pro DM-i冠军版的设计。

外观上，宋Pro DM-i冠军版与旧款车型有了较大的改变，过去内部为横向饰条的进气格栅变为了点阵式格栅设计。出行局认为，新款车型的点阵式格栅为车辆增添了一些典雅的气息，在时尚度方面是要比旧款好了一些。

另外，宋Pro DM-i冠军版针对两侧进气口造型进行升级，整体是要更加夸张，更加激进，像一颗獠牙在格栅边缘包覆。

尾部则没有像车头一样进行大改，宋Pro DM-i冠军版尾部基本与上一代车型保持一致，尾部整体设计和贯穿式尾灯并不落伍，依旧符合当下潮流。

配置上，宋Pro DM-i冠军版中配车型则是升级了12.8英寸中控屏、ICC智能巡航控制、ACC自适应巡航控制、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离抑制、FCW前向碰撞预警等智能安全层面配置。

顶配版独享BSD盲区监测、RCTA后方交通穿行预警、RCW后向碰撞预警、DOW开门预警、内后视镜自动防眩目、15.6英寸中控屏、9扬声器、电尾门、手机无线充电、主驾电动8向+副驾电动4向调节等。

综合来看，比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版的能力十分全面，配置功能、乘坐舒适性、驾驶体验等方面的表现都很出色，在15万级SUV中，是一个不可多得的佼佼者，这也是为什么其能够上市一个月，就能够拿到1.6万销量的主要原因。

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