同价位PK 阿维塔11与智己LS7应该怎么选？

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本文目录一览：

• 1、阿维塔11对比智己LS7，谁才是智能系统天花板
• 2、预算35万，智己LS7/阿维塔11/理想L7，谁适合奶爸
• 3、同价位PK 阿维塔11与智己LS7应该怎么选？

阿维塔11对比智己LS7，谁才是智能系统天花板

文/修斯

近年来，新能源汽车领域发展迅速，越来越多的新势力汽车品牌犹如雨后春笋般争相发展，除了好看新颖的外观外，所包含的智能化系统也显得尤为重要。在当下的智能汽车市场， 阿维塔 和智己相继推出了自己SUV系列的新产品， 阿维塔11 和 智己LS7 。阿维塔品牌聚合了 长安 汽车、华为、宁德时代三巨头在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，开创了CHN合作模式。而智己是由 上汽集团 、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新汽车品牌，也有着不俗的技术。

各具特色的潮流外观，智己LS7内饰更具特色

外观上，阿维塔11碟翼式前脸来自飞行器，配备曲率大灯灯组，简洁且极具流动感的线条赋予其充沛的力量感，独特的前大灯造型酷似航行器灯组，简约而 优雅 。其前脸圆弧状的灯带上多出了两道“眉毛”，远近光灯则是集中在下方的通风口处，与传统的纯电动车有着很大的不同。智己LS7是家族中的第二款车型，整体外观上与 特斯拉 有着几分相似。外形采用了弧形的设计，圆润的线条和低矮的前脸，使车辆看上去多了几分元素融合的美感。独特大灯和前包围的造型，有着较高的辨识度。两车均使用了时下比较流行的自动大灯、灯光自动切换等功能，但阿维塔11在前机舱和前风挡之间增加的 Halo 屏，有着不错的创新性。

尺寸方面，两车都定位于中大型纯电SUV，智己LS7 5049/2002/1731的长宽高和3060的轴距略大于阿维塔11 4880/1970/1601的长宽高和2975的轴距，在整体空间上，智己LS7更具优势。

阿维塔11内饰遵循拱心石原则打造环拥氛围，整体内饰设计非常符合当下的潮流。除了10.25英寸仪表盘和15.6英寸中控屏外，并为副驾驶位配备10.25英寸显示屏，三块屏幕很好地融入到车内，总体营造出强烈的豪华氛围。反观智己LS7，整体设计更为大胆，中控区域主打简约科技，层次感鲜明，整体都被屏幕覆盖，采用26.3寸、15.5寸的可升降式显示屏的设计，搭配半幅式方向盘，独具特色。可以说，两款车的座舱科技感氛围都很浓厚。

阿维塔11搭载更为强大的电池电机技术

阿维塔11由宁德时代主研发的CTP 2.0高效三元锂电池，电池包可兼容90-135kWh电量，可实现CLTC综合工况下的700Km+超长续航，116kWh电池包的能量密度最高达190wh/kg。搭载业内领先的大功率高压超级快充架构，支持750V高压快充，最高充电功率达到240kW，10分钟可以增加200km续航里程，阿维塔11搭载华为DriveONE智能电驱系统，双电机版本最大功率425kW，单电机版本最大功率230kW，动力强劲。同时，采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，在为车辆减重的基础上，进一步满足操控乐趣与舒适驾乘双重需求。

智己LS7无论电量、补能甚至续航能力上都弱于阿维塔11。它搭载90kW和100kW容量电池，400V电压平台下的快充峰值功率为160kW，全系续航里程最高660km，电机总功率和阿维塔11一样为425kW，但加速能力弱于阿维塔。而且LS7车身质量过高，从而在续航表现上达不到阿维塔11的水准，所以智己LS7在补能和续航两个层面上，都只能算作目前比较普通的表现。

阿维塔11搭载更为强大的智驾系统

阿维塔11搭载华为HI智能汽车系统，并进行OTA升级，17项全新功能使其更加智能。华为的车机系统和辅助驾驶系统给车主带来了不同寻常的出行体验。华为ADS高阶智能驾驶辅助系统，在硬件层面全系标配3颗激光雷达及华为高性能智能驾驶计算平台，可实现高速及城区NCA智驾导航辅助。AVATRUST超感系统通过34颗激光雷达，构建起4层感知防护体系，通过AI算法的训练带来对周围环境360°全方位感知能力，复杂路况也能精准识别，确保行车安全可靠。并且包括了高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，能够轻松应对各种复杂路况。

比较之下，智己LS7的实力略显不足，虽然其智驾系统已经达到了L2级别，配备并线辅助、主动刹车、车道保持居中、车道保持辅助、交通标识识别、全速域的自动巡航。但在特殊路段，LCC车道巡航辅助还是稍显不足，在遇到桩筒紧急变道时，智己LS7也没有任何刹车动作，需要驾驶者主动猛踩刹车才能规避事故发生。其智驾逻辑有些混乱，导致车辆无法针对各种路况做出及时反应。

写在最后：

阿维塔11集合三大领域巨头雄厚技术实力，打造出强大的智能化水准，为用户奉上全新的智能出行体验。而智己LS7这类为崛起的新势力电动汽车，在智能系统方面还有待提高。

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预算35万，智己LS7/阿维塔11/理想L7，谁适合奶爸

文/磊磊

对于计划购买一台新能源大五座SUV的玩家来说， 阿维塔11 / 理想L7 / 智己LS7 是无法绕开的选择。智能化新能源车的身份，真能为消费者提供符合级别的享受。中国品牌的身份，也让它们能够设身处地，基由中国消费者实际出发，营造出市场真正需要的那种舒适与豪华。

阿维塔11

外形设计维度，阿维塔11还真就是三款车中顶顶别致一台；毕竟智已LS7这套轮廓略带 Model Y 意味的外形风格，事实上缺乏一些新鲜感；而理想L7所有的设计语言、元素都很得宜，但奶爸车为了空间横平竖直的线条走向，也很难做出明晰的风格感。

同时，阿维塔11的设计师也很好拿捏住“藏匿”这件事在整车布局中的奥义，整车共计3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达都被布置得毫无外显，让人完全觉察不到。

内饰设计维度，阿维塔11怎么说呢，大量皮质也包裹出符合级别的档次；但相对规矩（没有融入内饰整体，而是加建在内饰以外的中央触控屏幕）的布局，和外形放在一块儿会有一些些脱节。

车机系统上，HarmonyOS华为系统的表现怎么讲呢；整体表现与理想L7大差不差，相比智已LS7明显是要好上半档次；放在同行业算是比较优秀，但也不存在那种不可替代、无可比拟级别的优势。实话实说，那个颇有雕塑感的车身造型，事实上是对阿维塔11的整车乘坐空间（特别是后排空间）产生了一些些挤占。

前排座椅上，阿维塔11所搭载的是一套运动风满载的桶形运动座椅，身体支撑性与包裹度是三款车中最强的，但头部空间相比采用直升机圆弧大玻璃设计的智己LS7与横平竖直、身形高大的理想L7都要更弱势上一些。 寻车网

来到后排，阿维塔11的空间也有一些些逼仄，这种逼仄倒也不是那种伸不开手、翘不了腿的空间挤占，事实上这款车后排腿部空间给的还蛮足秤的，主要是那个从B柱之后便开始下落的车顶流线，事实是会有些空间压抑感。

同时，这款车后备箱空间也是三款车中最小的，而且它三厢轿车式样的“一半式开口”，在面对一些大件物品时，真就是不管采用何种方式，你都没法塞进去的尴尬。

动力维度，就我们的推荐车款——“长续航单电机版 5座”来说；它虽然是阿维塔11家族中低阶动力版本，但90度大电池、600km CLTC续航、313ps马力输出，也给了它马路上丝毫不虚的底气，至少在 奥迪S4 、卡宴3.0T这些豪横油车面前，也不会有啥胆怯。动力输出设定维度，阿维塔11整体风格的设定为“不暴躁，但线性且自然连贯”，这样的设计思路，整体响应甚至有些大排量自然吸气油车的自然感；当然，基于300ps+动力数据，红绿灯前的一骑绝尘，完全就不费吹灰之力的轻松。

操控维度，阿维塔11整体特性还真不同于外形的骚气冲天，而贯彻有一种极强的舒适取向。具体来说，阿维塔11身上那套悬挂设定相对柔软，对于路面细碎颠簸的吸收能力很强，但在应对高速急踩刹车，或是高速驶过减速带这样的行驶动态中，悬挂整体俯仰会有一些些明显。

理想L7

既然是理想的车，我们还是先聊聊与奶爸最关联紧密的几个点。首先，这是一辆依然很奶爸的大五座SUV车型，说得更直白些，这更是一款披着SUV外衣的大五座MPV车型，因为这款车那些关于实用的照料与日常的体贴，真就超出了SUV这一范畴的所能给到。

首先，空间维度的“大”在理想车型上从来都是一个无需多言的事项，所有我们今天不做尬聊，我只说一个点，定位三排SUV的 丰田 汉兰达 车长4965mm，大五座SUV车型代表作 本田 冠道 车长4858mm，只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm。

而座椅的排定排布，则是理想L7身上最值得聊一聊的点；首先，排除后排中央座椅之外，理想L7另外四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能（全系标配），其中后排座椅靠背放倒角度高达40度，启用前排电动脚托之后，可实现一个几乎躺平的空间（类似一个简配版的可躺平飞机公务舱座椅），而这一躺平模式，驾驶者可以直接通过理想同学语音控制，并不需要你小心适配很多个座椅调节按键，而去努力凑成那种状态。

同时，理想L7的后排肘托，也是非常值得一提的点。理想L7的那个手肘托，根本不是传统30万量级品牌的“扶手”，而是类似豪华D级车（ 奥迪A8 以上车型）的“沙发侧面”，四人出行状态下，整体舒适性真就是比肩X5L、GLE的那种存在。

而就众说纷纭的增程式架构，我一向的想法是，如果你带着，本身就不认可增程这一落后技术想法去看，单纯就把目光focus在增程与 比亚迪 Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼，那么无法高速直驱，内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T+增程架构可谓很明显的那种颓势。但是如果目光落在正常家庭用途，增程式还真就是一个非常恰当的选择，至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说。

首先，增程式的逻辑，不是烧油，而是通过増程器的存在，降低对于电池容量的依赖度。从而降低动力系统的价格，按照L7车型的体量，如果用纯电方案，起码得100度以上的大电池，才能保证一个说得过去的续航，那按照这个价位，理想L7的售价将远高于 宝马X3 、 奥迪Q5L 等一线豪华品牌中型SUV，这就将对理想L7的竞争力，产生一些负面。

并且严重加大的车身重量，也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定，带来很不小的难度。而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升，也是增程式相比纯电车型的大大大大优势。具体来说，理想L7全系配备一块电量40.9kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC规制下纯电续航210km，满油满电状态下CLTC规制总续航1315km。

智己LS7

动态设定上， 智己LS7整体标定得“十分传统”，对于长期开燃油车的用户（哪怕是从来都没开过电车的那部分人）来说，这款车的驾驶操作，都无需你有任何适应的时间成本，但凡往前开出个五六十米，就能很自然地上手。

动力维度，30w+价位纯电动车型表现的优异早是个无需多言的话题，车均300+的马力数据，早就超越出一般人对“强悍”这件事的主观认知，红绿灯前的一骑绝尘、超车时点踩踏板的信心超载，早就是个快被聊烂的话题。

所以我们今天就聊些具体的，聊聊这款车电门踏板的特性；在把这款车设定至最激进的运动模式时，它的电门踏板属于响应快，却很可预测的存在，加速力度的涌现，和我对于这款车行驶势头的很相符判断，完全没有任何脱节。

当驾驶者将动能回收调至最强之后，瞬间松开电门踏板时，车辆当时的减速度相比传统燃油车肯定是快出许多，但还真不存在那种不自然的生拉硬拽，至少不会让我有身体前冲的不适。

悬挂及动力两件事上，这款车也做得蛮有亲和，当把车辆设定至最淡定的舒适模式时，也款车也属于“内里坚硬、表达温柔”的动态调性。整车能在快速过弯、急加速/刹车这些动态中很好控制、安抚住LS7那不算娇小的车身，快速过弯信心感很足，急加速、刹车时也全然不会有啥明显的点头俯仰。

关于LS7身上那套空气弹簧，我觉得它最大的甜蜜点在于高速驶过那种欠缺维护的乡县道路时，配合整车舒适取向的座椅与完善的隔音降噪能力，坐在驾驶席上只能隐约听到悬挂“噗呲噗呲”辛勤劳作的声音，但车身动态波澜不惊，是完全被消除的蹦跳，年久失修的老高速上维持110km/h的较高车速巡航时，整车动态还真很松弛，甚至还会用这种安静勾引你不自觉地踩下电门，踩得更快。

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同价位PK 阿维塔11与智己LS7应该怎么选？

最近在车圈，一张图片非常流行。

在3月份中国品牌售价30万元以上的纯电动SUV排行榜中，阿维塔11与智己LS7分别以2005台和1916台的销量位居第一、第二。两者相差不到100台，很多朋友在后台向我们反馈，这两台车之间应该怎么选。今天咱们就写一篇文章，专门针对这两台车进行仔细对比分析，看看谁更值得入手。

由于单电机版车型已经满足绝大多数用户的需求，因此我们今天对比的两款车型为：

阿维塔11 超长续航单电机版 5座 指导价：34.99万元

智己LS7 2023款 90kWh Elite后驱版 指导价：32.98万元

话不多说，对比立刻开始！

原创个性 PK稳重借鉴

在看到阿维塔11的时候，我惊呆了，一直觉得中国自主品牌没有优秀的设计师，所以很多作品都借鉴了其他品牌，若隐若现，总能看到其他车型的影子。但这辆阿维塔11却改变了我的认知，碟翼式前脸、悬浮感车身、流体型后舷窗，车身表面光影丰富而优雅……在阿维塔11身上，你可以看到设计，但是看不到其它国外品牌的设计元——尤其是“三厢SUV”的概念，可谓前所未有。

在细节上，阿维塔11又拿捏精准，外形设计讲究三个比例，宽高比1.23，营造车型的低趴感；轴长比0.61，带来更优操控性的四轮四角设计 ，乘员空间最大化；轮高比0.481，侧面的轮毂面积，一眼定义运动实力。带来超强、纯粹感性、运动感爆棚的车身姿态。

再看智己LS7，其车头向下俯冲呈现运动形态，而车尾又较为平直，看起来较为稳重。说实话，其整体设计已经相当工整了，而且也很漂亮，相比于阿维塔11，智己LS7的设计显然可以讨好更多的消费者——其前大灯看起来像法拉利488，车身曲线还有尾部看起来又有阿斯顿马丁DBX的影子。

相对于阿维塔11的大胆，智己LS7在设计上的风险显然要低得多。

内饰对比：这一回胆大的是智己LS7

拉开阿维塔11的车门，我们可以看到环拥式感应座舱设计遵循拱心石原则，环绕式流水氛围灯光与同级领先天幕面积共同打造经典与奢华并存的内饰风格，元素对撞理念平衡美学，随性奢华温暖体贴。

阿维塔11座舱追求对称设计的平衡之美，并未设计常见的多块大型液晶屏幕，注重交互与设计的主次视觉柔美层次感。总之，乘坐在阿维塔11的座舱内，你感受到的是浓郁的豪华感、科技感。

而智己LS7的内饰显然走的是北欧的简洁风，一块大屏横贯左右，不用挖空心思想中控台怎么布置，直接大屏幕搞定。而且，大屏的UI底色也融入了内饰撞色的设计中。

和四平八稳的外观设计相比，智己LS7的内饰反而显得有些大胆，其前挡玻璃采用了一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”，配合“YAT巡航型半辐方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”，为驾驶员营造出形成106度纵向超大驾驶视野。

所以，你在智己LS7内可以看到在特斯拉上曾经出现过然后又消失的非常规形状的方向盘，可以看到岚图FREE上的可升降贯穿屏，可以看到小鹏G3上的超大挡风玻璃以及与之配套的相当独特的遮阳板……

总之，这是一套一开车门就会让第一次进入LS7的人“WOW”一声的内饰，同时也是一套需要车主花点时间去适应的内饰。

智能软硬件件对比：阿维塔11更胜一筹

阿维塔11的华为全栈智驾方案是指感知、决策、云端训练、中枢操作系统（AOS)、车控操作系统（VOS），所有智驾链路完全打通，高效配合，无内阻，这是华为智驾短短几年横空出世，功能释放速度便能超越小鹏、特斯拉等智驾强手的秘诀之一。

而智己LS7全系都用到了英伟达Drive Orin自动驾驶芯片，且芯片算力也比较高，智能体系也得到了进一步优化，搭载了新一代智己IM AD NOA 2.0智能驾驶辅助系统。

相比智己LS7需要经过后期OTA升级才能实现的智能辅助驾驶，阿维塔11高速NCA交付即可使用，城区NCA也已经在全国四座城市正式落地，并且更为智能的AVP代客泊车系统也将在不久后推送，实现更舒适智能的用车感受。相比之下，智己LS7搭载的NOA需要等到今年6月才开始推送，并且首批开发地区仅为长三角，进度方面稍微慢了一点。

硬件方面，以激光雷达为例，阿维塔11全系搭载包含3颗激光雷达在内的34颗智驾传感器，实现车辆周围360°无死角覆盖。智己LS7在这方面稍逊一筹，2颗激光雷达（还要加1.58万元才能选配），5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达……智驾传感器数量为30个——当然了，我们不能说30个传感器的效果一定比34个传感器差，但是对于消费者而言，34-30=4，这个就是差距。

续航和充电速度阿维塔11完胜

不论阿维塔11还是智己LS7，都搭载了容量不小的电池。其中阿维塔11搭载的电池容量为116.79kWh，CLTC续航里程达到705公里，而智己LS7搭载的电池容量为90kWh，CLTC续航里程602公里。

在续航力上，明显是阿维塔11占优。

此外在充电速度上，阿维塔11采用的是更加先进的2C充电速率设计。也就是说，只要充电桩功率允许，阿维塔11可以在15分钟将电量从30%充到80%。而智己LS7充电速率是常规的1C。

当然了，阿维塔11要达到2C的充电速率，充电功率必须要达到240kW才可以，可目前国内的直流快充桩国标最大也就120kW，也就是说，阿维塔11充电速度并不比智己LS7更快，其2C充电速率的优势没有发挥出来。但是，如果半年后240kW快充桩变多了怎么办？中国的基建能力，谁能说得清楚？

而且，对于消费者来说，花同样的钱，有总比没有好。

总结

虽然官方指导价近似，但个人认为，在产品力的未来竞争层面，阿维塔11要略高于智己LS7。毕竟充电速率这种东西不是靠OTA就能解决的。当然了，这里不排除消费者因为智己LS7的某一项优势而选择智己LS7。

想想当年一位朋友，就仅仅因为终端优惠幅度太大这一个点，选择了捷豹XEL，而放弃了“比下来什么都好”的宝马3系。

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