为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？

今天寻车网小编整理了为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？
• 2、四年50万台，长城炮玩“出圈”还要走更远
• 3、长城汽车品牌整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营

为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？

还不是因为 对新能源汽车增程式技术的肯定与否定 。

说到新能源汽车，其实现在有 三条技术路线 ，第一是混动，很多传统车企的路线；第二是纯电，新型车企为代表的纯电汽车，比如蔚来、威马等；第三是增程式，理想汽车旗下的ONE就是增程式汽车。

前面两条技术路线大家应该非常熟悉，相比较而言，对增程式技术就不是那么熟悉了。

说下其工作原理，大家就能明白了， 电动机驱使车辆，而发动机不参与驱动 。当电量不足的时候，通过带动发电机为动力电池进行充电，进而驱使车辆。

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最近，问界M7开了发布会，这个一直以来有争议的话题又被拿了出来，而且引起热议。问界M7搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，四驱版车型的动力系统是1.5T四缸增程器+双电机组成，搭载的电池组容量是40.06kWh，纯电续航里程最长230公里，满电满油续航里程最长1220公里。
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然后华为余承东就对增程式技术和李想一顿夸赞。他说，现在充电桩不够完善，需要时间普及，现在最适合新能源汽车的技术就是增程技术，反正说的就是增程技术好，增程技术棒，增程技术真滴好哎！

随后长城魏牌汽车CEO李瑞峰发博怒怼余承东： 打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。

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余承东和李瑞峰一前一后的发表对增程式技术的看法，瞬间引发激烈讨论，让增程式技术是否落后这个问题摆在了大家面前。

其实 两人的分歧点很明确：一个支持增程式，另一个认为增程式落后。

有网友认为，李瑞峰这是羡慕嫉妒恨啊，其实我认同网友的这个看法，毕竟谁能逃脱人性的弱点呢？有数据显示，理想汽车6月份的销量是1.3万辆，上半年累计交付6.05万辆；华为问界增程式M5三个月销量就破1万了，问界M7预售72小时内订单超过了6万台。

你说能不羡慕吗？即便李瑞峰认为增程式技术落后，但人家的确有销量。

当然了，李瑞峰作为汽车行业资深大佬，羡慕问界的销量都是小打小闹，主要还是他认为增程式技术落后的观点，很多人都认为是落后的，大众前中国区CEO冯思翰以前就说过增程式技术不行。

大家似乎有一个共识，现在的混动技术包括理想问界的增程技术、比亚迪的DM技术等都是过渡而已。增程式技术在技术原理上就是落后的，纯电模式下续航只有200多公里。按照增程式技术原理，相当于一辆名义上是电动汽车，实际上是烧油的汽车边走边烧油还边充电。

还有数据显示，理想One需要加95号的汽油，百里油耗达到8升，而普通国六纯油汽车油耗百里也就6~7升。

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你有支持的观点，华为也有反对的观点。

问界M7发布之后，余承东接受采访，对于增程式电动车只是过渡路线的观点，他表示，这就是胡扯。如果把增程发动机拿掉，就是纯电车了。现在纯电车多了一个增程发动机，难道这代表着落后吗？

余承东还表示，退一步讲，就算把纯电车电池做大，但始终还是要充电，如果电用完了却没地方充电怎么办？大电池从优势变成了劣势，而且电池能量密度也是个大问题。在他看来，增程车用油发电肯定是比燃油车省油的，因为燃油车要经常离合换挡，发动机处于低效工作状态。而增程车就不一样了，虽然发电了，可是电能进行能量回收，比燃油车有效率。

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公说公有理，婆说婆有理，谁百分百断定某个技术就是未来，恐怕不合适吧，毕竟没有人能预测未来。

各位小伙伴，你认为增程式技术代表着新能源汽车的未来技术吗？

四年50万台，长城炮玩“出圈”还要走更远

​2019年9月5日， 长城 炮在成都车展上市，一年以后，在2020年10月完成10万辆下线，2022年5月完成30万下线，2023年的8月18日达成了50万台下线；4年，50万辆的，对于一款车型难得，更何况是皮卡类似，长城炮在短短的4年里，做出了让人惊喜的成绩。

而更有意义在于作为皮卡品类，长城炮通过自己的让更多的消费者认识皮卡，喜欢上皮卡，甚至激起了友商在皮卡类的纷纷投入市场，也让中国皮卡走得更远，远销海外市场。

选择23款越野炮珠峰版作为第50万台纪念版车型下线，珠穆朗玛峰在众人的心中从来都是既充满敬畏之心，也是无畏挑战，可看出长城炮其实对未来的市场抱有同样的想法。

在这次50万台长城炮下线之际，我们也和长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保以及长城汽车皮卡品牌CTO于金生，聊了关于长城炮的发展与策略相关问题。

创新品类，让皮卡“出圈”

在长城炮出现之前，出于政策以及皮卡的功能性问题，大家对它的固有印象更多与生产力挂钩，对于乘用和生活的诗和远方并没有过多的联想；但自从长城炮的登场之后，这一种的固有思维，在这四年之间就产生了剧烈的变化。

这样的改变，并不取决于皮卡类在技术上取得多大的突破，而是长城炮将品类创新这一价值在短时间内打出，本来皮卡的底子实则非常的深厚，拥有大空间、强改造的基础，只要有足够的想象就能制造出多用途、多场景应用的车型。

由此长城炮作为品类创新的践行者，将皮卡类的多元化转型到了乘用车市场，普通的百姓也能根据自己需求找到适合的皮卡；在品类创新下，皮卡已经分类出商用、乘用、越野，皮卡等细分品类。

值得一提的是在四年期间，为满足消费者的需求炮系列针对不同的场景就已经细分出了商用炮、 金刚炮 、 山海炮 、越野炮等车型车型；此外，更为深度皮卡爱好者推出了官方改装车，来满足他们个性化的诉求，开拓更多场景用。

借用长城汽车皮卡品牌CEO张昊保所说的则是，以高价值皮卡产品，赋能千行百业，激活民生创富新业态，中国正在从物质富裕走向精神富裕，硬派户外生活方式也在崛起；正因为皮卡产生的新价值满足了市场的需求，再而因需求，进一步推动皮卡品类创新的脚步。

华丽的登场只是开始

4年50万台的成绩，长城炮此处配得起掌声，但在华丽登场过后，后续如何继续在舞台上赢得瞩目，才是长城炮最大的课题，这要透视着长城炮未来的发展轨迹。

蛋糕做先要从政策层面看，如果模型被限制，那么市场的宽容度则非常有限；首先，助推皮卡限制性政策取消，实现政策破冰。以皮卡分会为平台，联合各皮卡厂家，加速推动15年报废、一年一检等限制性政策的进一步放宽或取消，持续助推皮卡市场扩容。

其次是圈层的文化深入，做品类创新实则是让共同爱好的用户聚拢，而长城炮以此基础上与用户之间的感情交流自然少不了，借助用户共创的力量也少不了，这也是很大层度的弥补只有官方下场所欠缺，对于产品力的提升有着不凡的意义，长城炮以全面TO C的用户服务理念，构建中国皮卡文化大本营，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。

三为技术升级，让品类价值再升值，在新能源的大力推动下，自然皮卡类也将跟进，谁能拒绝好用又省的皮卡呢？如今，皮卡迎来“4.0全场景智能新能源”时代，长城炮的高速发展，离不开长城品牌自身的支持。

Hi4-T是长城集团基于 坦克 平台打造，采用纵置并联混动架构，油电并联，解决越野环境下，电机无法持续峰值输出的问题；机械四驱，解决解耦四驱动力输出不完整问题；能量回收，精准智慧能量管理，自适应调整电量消耗，并实时补能，收放自如；燃油直驱，快速为车辆补电，无惧馈电；创新架构，电池采用双包布局，安装固定在大梁之上，避免了电池包磕碰；未来，长城炮品牌将全面应用HI4-T技术。

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第四点，除了把国内做大，长城炮作为皮卡类出口量第一的车型，据最新数据显示，今年前7个月，长城皮卡全球累计销量超11.84万辆，且国内终端市场占有率近50%，对于海外的销售自然也是不能懈怠，目前，长城炮已经在巴西、澳大利亚、南非等50多个国家上市；而从市场策略来看，长城炮更看重中型尺寸的皮卡市场，与 福特 、 丰田 等皮卡销量大户错开市场销售，当然在未来也不排除与其抗衡。

同时长城炮在应对不同国家的不同需求，也进行了定制改造，符合当地市场需求进行销售，让长城炮在全球范围都能保证到核心的竞争力。

长城炮，不止是皮卡

说到最后，自长城炮的下线开始，便开始拉动起皮卡类市场发展，友商的跟紧也加速了这个市场的进步，面对这样的大环境，长城炮展示出来的姿态，并不想要做一家独大，更是希望成为带领者，去推动皮卡文化的发展，做到更“入屋”，这是良性竞争带来的好处。

这样多方面的发展，不仅利于品牌的发展，用户的投入，对于拉动经济都是大有作为的，皮卡品类创新之路已经打开，只要各方认真推动，相信长城炮的市场也将迎来更高峰。

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长城汽车品牌整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营

新京报贝壳财经讯（记者张冰）12月8日，贝壳财经记者从长城汽车获悉，继2020年推动品类营销战略后，长城汽车将进行近两年来最大的一次品牌资源整合，涉及旗下所有整车品牌。其中，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将采用双品牌运营模式。据悉，8月履新长城汽车首席增长官的李瑞峰主导了此次营销体系变革。在架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。作为整合的一部分，现任坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏牌CEO，现任沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙和欧拉双品牌CEO，进一步强化长城汽车在纯电领域的营销和市场渗透。哈弗将进一步放大品牌势能，针对核心战略车型，将由品牌（副）总挂帅统筹整体工作。长城汽车副总裁傅小康透露，长城汽车此次品牌资源整合，是以“ONEGWM”为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。调整后，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，确保进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。编辑王进雨校对柳宝庆

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