为什么叫余承东余大嘴

最近经常有小伙伴私信询问为什么叫余承东余大嘴相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么叫余承东余大嘴
• 2、外人眼中“不靠谱”的余承东与华为车BU疯狂蔓延的枝条
• 3、余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他为何会有这番言论？

为什么叫余承东余大嘴

余承东被称为余大嘴是因为在华为的新品发布会上，余承东介绍新品时常常使用夸张的词汇，如遥遥领先、超越保时捷等。

余承东在央视的节目中回应过这个绰号，称自己有时候说话可能看起来不太谦虚，但其实是给团队提要求必须做到，给自己不留后路，背水一战。虽然说话说的很大，但都提前超额完成了，并不是自己不谦虚，而是有个目标来牵引大家。

不是说自己不谦虚，而是有个目标来牵引大家。余承东还表示，“我做任何一个岗位，我说我要带领我的团队要做到第一，我要做到中国第一，世界第一。我在任何一个领域，我管的业务，我都是这个要求。”他称，华为与赛力斯合作，一年多时间做三款车出来，全世界没有人这么快。

余承东社会活动介绍：

2017年7月11日，华为消费者业务CEO余承东在第十六届中国互联网大会发表“打造智慧互联网时代的极致用户体验”主题演讲，分享了在移动互联网时代里华为在改善消费者体验方面的重要举措。

中国信息化百人会2020年峰会上，华为消费者业务CEO余承东在表示，麒麟系列芯片9月份以后将无法再生产，华为Mate40将成为搭载高端麒麟芯片的“绝版”机。

余承东还指出，华为P40已全面搭载HMS（HuaweiMobileService）。鸿蒙os已经应用到华为智慧屏、华为手表上，未来有信心应用到1＋8＋N全场景终端设备上。

2021年12月23日下午，华为举行冬季旗舰新品发布会，继开场发布完重磅手机新品P50Pocket后，华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东更是再度返场，为AITO问界M5全程站台演讲，足见华为对这款车的重视程度。

外人眼中“不靠谱”的余承东与华为车BU疯狂蔓延的枝条

刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。”外界众说纷纭，有人认为余承东“太能吹”导致车企感觉“不靠谱”，有人认为华为车BU性格太过强势让车企感到不适。确实，外界给余承东的外号并不少，诸如“余大嘴”“余疯子”等。余承东自己却说，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”那余承东是否真如外人口中所说的“爱吹牛、疯子、不靠谱”，“破圈”造车的华为又为何给人一种“强势”的感觉呢？

5G芯片供应成“烂摊子”，华为被逼无奈“破圈”

事情还得从2019年说起，华为手机麒麟芯片成为绝唱。全球高端机市场的Mate/P系列手机，在失去5G、GMS等加持下，竞争力大幅度下降。2020年，华为全年收入8914亿元，2021年直接跌至6368亿元，同比下滑28.6%；手机出货量约3500万台，排名全球第9，同比下滑81%。用时7年创造销量神话，仅在两年跌回深渊。

图片来源于Counterpoint research

从Counterpoint research发布的2022年高端机市场数据 发现 ，相较2021年，华为在高端市场份额已经降至3%了。值得注意的是，苹果却从上一年的71%增至75%，占据3/4份额的苹果可以说只手遮天。并且，全民5G时代卖4G手机，结果可想而知。那么，手机市场失利的华为智能技术应该在哪继续发光发热呢？当然是发展势头正劲的智能化新能源汽车。 寻车网

智能自动驾驶无疑是未来汽车发展方向，华为拥有从芯片到系统，为全智能化提供支持的能力，解决数据处理技术、虚拟化、云计算、移动架构等核心模块，智能化自动驾驶正是核心优势最直接体现出来的地方。并且，技术优势外，低碳大背景下创造的“大蛋糕”，华为必须分一块，而且越大越好。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2023中国电动汽车百人会上表示，新能源汽车的增长，既有新增效应、也有替代效应。王青预测，到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。

技术优势、市场空间均满足的前提下，华为以“智能网联汽车增量部件供应商”的姿态率先登场，彰显着智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台、智能座舱平台等能力。并且，在传统零部件供应商模式之上衍生出HI（Huawei Inside）模式、智选模式等三大不同程度“参与造车”战略布局，也让华为在新能源汽车领域完成了从入门到进阶的转变。

真实增加的“安全感”与无尽延伸的“占有欲”

为什么余承东负责的华为车BU业务极力希望从供应商转变为深度“造车”参与者？作为数万零部件组成的汽车，能否主导制造环节，直接决定是否能贯穿行业中下游全链路，整车制造中参与度也直接关乎利润。

在余承东看来,传统零部件供应模式虽然简单,但已经无法适应今天智能网联电动汽车新发展时代。所以衍生出Huawei Inside模式、智选模式,为整车厂提供包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等全栈智能汽车解决方案，甚至直接由华为参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节,并对整车厂进行品宣和销售渠道赋能。随着参与程度加深，华为也尝到了夺取“主动权”带来的安全感，与车BU需要继续“疯狂”扩张的重要性。当然，从供应商-参与者-主导者转变，也让华为距离造车仅剩一步之遥。

从HI模式进阶智选车模式带来的更多“安全感”

提到安全感，不同合作模式带来的安全感并不相同。2019年5月，华为正式成立车BU，由王军担任总裁。2020年，华为车BU开创性地推出了Huawei Inside模式，也就是HI模式，首款车型就是北汽极狐阿尔法S HI版，同样合作模式的还有广汽AH8、 阿维塔11 。受华为自动驾驶套件供应问题影响，极狐阿尔法S HI版原本计划于2021年内量产，最终2022年7月才完成交付。由于HI模式需针对不同产品做深度定制，意味着每次合作都得重复进行相同的投入，大量投入的最终结果，极狐阿尔法S HI版销量却十分惨淡。虽然对合作双方打击不小，但对华为来说，至少提供了展示的舞台与成长的试错。

图片来源于网易

极狐阿尔法S HI版销量不佳，被广汽降为供应商等冲击，让华为更加明确方向，做智选车。智选车模式下，赛力斯和华为合作某种程度上是成功的。华为赋能下，合作推出华为智选SF5效果立竿见影，年销量直接上升到8169台，改写 赛力斯SF5 惨痛历史。赛力斯董事长张兴海被问及“如何评价与华为合作”时略显激动地说到：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作”，可见赛力斯对华为的认可。处于蜜月期的华为和赛力斯接连打造高端新能源汽车品牌 AITO 问界，在创建一年不到时间实现月销量破万，成为一线造车新势力的梦似乎正在实现。站在华为视角，得到车厂认可、市场认可，是最大的“安全感”来源。甚至有些消费者认为，AITO问界就等于华为。

不过，华为通过赛力斯获得的“安全感”远远不够，销量增长无疑会摊薄华为现有资源成本，但仅赛力斯的销量明显撑不起整个华为车BU的野心，于是华为汽车生态走向了开放。这其中就包括同样为智选模式的 奇瑞 、 江淮 部分车型。余承东还透露，“最近会有多个车厂采用智选车模式，和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的，有SUV、轿车、MPV，级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来，共同对商业负责，共同打造有极致竞争力的产品。”

“什么都要”的态度，也是外界认为余承东“爱吹牛、太疯狂”的原因，但对于华为车BU CEO余承东来说，也许生长速度依然不够迅速、疯狂。

临危受命，对于华为车BU，老余或许是靠谱CEO

组织架构层面，2021年5月，余承东被任命为车BU CEO，王军的职位则调整为COO。余承东上任后就开始主推深度参与设计、品牌、营销、渠道的智选车模式。无需过多前期开发成本，每售出一辆还能获取车价十分之一的抽成。智选车模式很快展现出了比HI模式更好的效果。

图片来源于搜狐

余承东侃侃而谈：“为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。”

站在华为车BU业务角度，余承东的选择或许是靠谱、恰当的，外界眼中的“吹牛、疯狂”似乎都是对华为车BU业务本身有利行为。当鸿蒙操作系统被广泛使用、当华为展厅有了更多车型选择、当吹牛被实现、当疯狂成为现实，华为车BU业务是否也就走到了金字塔顶端了呢？对于华为车BU业务、余承东来说，“疯狂”也许不能停。

文/奚百汇

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余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他为何会有这番言论？

因为余承东所在的华为是要造新能源汽车的啊，就跟蔚来的老总之前说的一样。对于他们来说，燃油车会影响到他们的发展前景，抢占他们的市场。

余承东余大嘴说这话很正常，因为余大嘴所在的华为早在前几年就加入了造车行业，虽然说是不造车，但其实私下里都知道，你华为就是挂名造车，比如最近的问界，一看就是华为出手打造的。华为这就代表着是造车新势力，也就是新能源汽车，众所周知，新能源汽车和传统燃油车，就是属于一山不容二虎的情况，身为新能源汽车方的余承东，肯定是巴不得传统燃油车赶紧被淘汰，因为这样传统燃油车腾出来的巨大汽车市场，就可以被新能源汽车代替，华为也可以借此在这个过程中赚到一笔大钱，所以说，余大嘴说出这话并不奇怪。

其实最近汽车行业像余大嘴这种暴论挺多的，其实也很正常，因为最近几个月新能源汽车的出口量暴增，新能源汽车行业的前景很不错。但说真的，要彻底淘汰燃油车，还是想多了。因为现在的新能源汽车在续航里程和安全性上是一个大问题，最近下雨就有不少新能源汽车出现安全事故的案例，而且即使安全搞定了，但续航是真的大问题，标着一千公里的续航，实际开下来，很可能八百公里都不到。基本上跑长途跑不了。说到底只能在室内开，当然，随着电池技术的发展，这个问题肯定会得到解决，但至少在十年之内，燃油车是不可能退出历史舞台的。

总的来说，他之所以有这种言论，就是因为他代表着新能源汽车行业，和传统燃油车行业是死对头，所以他肯定希望燃油车进口被淘汰。

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