20万级合资纯电SUV 精灵#3和ID.4 X怎么选？

小编今天整理了一些20万级合资纯电SUV 精灵#3和ID.4 X怎么选？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、20万级合资纯电SUV 精灵#3和ID.4 X怎么选？
• 2、纯正德味儿 试驾2023款上汽大众ID.4 X
• 3、喜忧参半？上汽大众ID.4 X值得选择吗？

20万级合资纯电SUV 精灵#3和ID.4 X怎么选？

近日， smart 第二款纯电车型精灵#3正式上市，新车共有四款配置车型，售价20.99万元起，这给 大众 ID.4 X 等同级车型带来了很大的压力。两款车拥有相同的定位，相似的价格和性能，谁能成为20万元级合资纯电SUV的更优选，来看看它们的对比解析。

外观打造上，两款车都拥有很高的颜值，时尚新潮。smart精灵#3延续了纯电家族的设计风格，圆润的车身搭配流畅的线条，带有几分 奔驰 家族的豪华气质；前脸则采用了独特造型贯穿式前大灯，成为起点睛之笔，辨识度极高。

ID.4 X的外观采用了大众ID家族的设计语言，车身线条流畅飘逸，相较于大众燃油车型的平直方正圆润了不少；前脸搭载贯穿式前大灯，中间嵌入了可发光的大众车标，增加了科技感。不过在外观颜值上smart精灵#3更显柔美，这也令其潜在消费人群基本集中在女性，而大众ID.4 X则偏向中性，能覆盖更广的消费人群。

两款车都定位为紧凑型SUV，smart精灵#3的车身长度为4400mm，轴距为2785mm，作为传统小车制造商，smart终于向市场屈服了，终于开始生产“大车”了，这使得其车内乘坐空间得到大大改善。大众ID.4 X的车身长度为4612mm，轴距为2765mm，车长更长，轴距略短，车内空间表现略占优势。

价格方面，smart精灵#3的价格区间为20.99-28.99万元，新车上市，暂未提供销售终端优惠。大众ID.4 X的价格区间为19.5888-28.3388万元，部分市场提供最高3.9万元的终端优惠，实际起步价为17.29万元，这还是有不小的诱惑力。

动力方面，精灵#3提供了后驱和四驱两种车型，电机功率分别为200kW和315kW，零百加速最快可达3.6秒，性能强劲。续航方面，新车搭载66kWh的三元锂电池，续航有520km、555km和580km三个版本，实用性很强。

大众ID.4 X同样提供后驱和四驱两种动力，其中后驱车型最大功率有125kW和150kW两个版本，四驱车型最大功率为230kW，相较smart精灵#3选择更多，但性能不及。续航方面，大众ID.4 X提供425km、561km和607km三个版本，略显逊色。

写在最后：作为20万级合资纯电SUV细分市场新的竞争者，smart精灵#3看起来还是做了不少的功课，与大众ID.4 X等对手车型针锋相对，并且略占优势，例如外观更显时尚与豪华，动力性能和续航更出色。如果说有什么弱势的话，可能就是价格略高。

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纯正德味儿 试驾2023款上汽大众ID.4 X

易车原创 ID.4 X 作为上汽 大众 的首款MEB车型，是大众品牌电动化的开始。在这款车刚上市的时候，我们就对它进行过非常完整全面的试驾，出色的驾驶质感的确给我留下了不错的印象。最近我又拿到了一辆2023款上汽大众ID.4 X，让我们来看看这辆车在驾驶感受方面有没有变化，还是不是当年的那个味儿。

静态体验

和现在大多电动车一样，ID.4 X同样也采用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有为了要追求个性而采用激进的风格，整体看起来相当柔和而又充满时尚感。而前大灯绝对是ID.4 X标志性的设计之一，不仅采用了开眼角的设计，而且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，还拥有大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等功能。另外ID.4 X还有“迎宾唤醒光效”，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。直接将仪式感拉满。

ID.4 X的尾部造型层次感丰富，贯穿式尾灯的设计也是目前所流行的，同时还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。同时ID.4 X还采用了白色尾标，搭配彩色的车身会比较明显，也算是车辆个性的一种体现。

进入车内，会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰采用了大面积的软性材质包裹过，搭配缝线工艺，在内饰颜色的搭配上更加有年轻活力，使得内饰整体更显精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也采用了氛围灯提升了整体质感。

ID.4 X配备了AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。而“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。

试驾体验

本次试驾的ID.4 X为劲能四驱版，也是全系的顶配车型，它也是全系唯一的前后双电机四驱车型。劲能四驱版前轴的交流异步电动机最大功率80kW，后轴的永磁同步电动机最大功率150kW，综合最大功率230kW，最大扭矩为472N·m，电池组容量为83.4kWh，而ID.4 X 劲能四驱版的工信部续航里程为561km，另外还有采用单电机的车型，CLTC续航里程为607km和425km。

ID.4 X会给你带来不错的加速感，但是它绝对不是一辆以性能为主要取向的电动车。虽然ID.4 X并不是一辆加速性能炸裂的电动车，但是却更适合日常通勤，出色的驾驶质感会让它成为你踏实可靠的伙伴。当然如果以ID.4 X的水平来应付日常驾驶，动力上绝对是绰绰有余了，和同级别同价位的燃油车相比，在起步提速方面也有着一定的优势。

ID.4 X拥有沉稳的转向手感，但是并不代表它很难被驾驭。恰恰相反，试驾这辆车时，即便是我们力气较小的女同事也可以很轻松的去驾驶它。当然ID.4 X的转向手感也会随着驾驶模式的调节而发生改变，在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。即便是“舒适”模式，也不会出现“软绵绵”的转向手感，这一点的确值得称赞。

而除了转向手感之外，底盘调教也是让人感觉比较惊喜的地方。首先就是底盘的整体感很好，而且并没有一味的偏向于舒适调教，对于路面的反馈也相当直接，并没有太多松松垮垮的感觉。即便是在你紧急变线或者激烈驾驶的时候，悬架也有足够的支撑性，可以带给你很强的信心。可以说ID.4 X将舒适和运动两者结合的很巧妙，可以让消费者不仅觉得好开而且愿意开。

另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变。在舒适模式下，动能回收的力度相对适中，松开加速踏板之后也基本感受不到拖拽感。而如果将驾驶模式切换到运动模式，动能回收的力度就有了显著地提升，松开加速踏板之后，拖拽感也更加明显，整体来说还是在可以接受的范围内，不会有太多的不适。另外在车辆安全性方面，作为中保研测试项目全优的车型，完全不用为ID.4 X的安全性担忧。此外，ID.4 X采用的电池包，为了保障在各种道路状况或极端条件下的安全，还经过了338项电池包的安全测试，内容包括温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家标准还多出200多项，大大提高了电池的安全性。

编辑点评： 可以说ID.4 X的试驾体验依然给我留下了不错的印象，作为传统车企的大众在驾驶质感的营造上依旧有自己的一套。与如今新势力车企的产品不同的是，ID.4 X并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。可以说同等价位，基本没有必要ID.4 X开着更棒的车型了，而且ID.4 X在续航能力上也有非常不错的表现，如果对于驾驶感受非常在意的消费者，我觉得ID.4 X就是最合适的选择。

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喜忧参半？上汽大众ID.4 X值得选择吗？

撰文、摄影|王紫运

伴随着电动汽车在市场上蒸蒸日上，逐渐成为大多数车主的新选择，咱们就来聊聊 上海 大众 汽车ID.4X的真实使用感受。

上汽 大众 ID.4X早在2021年初就上市了，作为上汽 大众 纯电动化时代的首款车型，我认为它可以完全代表 大众 汽车纯电动时代的新标准。

今天，我试驾的车型是ID.4X2021款Pure+纯净长续航版，官方指导价是21.98w元，其NEDC续航为555公里。

不过在 北京 的冬天驾驶这辆车，续航里程也只有500公里出头，而且这辆车开空调与不开空调有很大差别，正常的耗电是18.4kWh/100km，但因为这辆车并没有热泵加热，所以打开空调的电耗是20kWh/100km。

合算燃油车的费油量是15L/100km，这个电耗还是较为高的。

除了入门版以外，ID.4X的其余版本车型电池容量均为83.4kWh， 大众 ID.4X有一点功能非常实用，就是它能充电10分钟可增加100km续航，而充电30分钟可以增加30%-80%的电量，这一点在平时使用遇到紧急情况下是非常实用的。

虽然ID.4X拥有快速充电功能，但是就续航里程来说，在电动汽车中只能算中等，毕竟小鹏P7都可以达到600+公里，所以说， 大众 ID.4X的续航表现在市场上并没有夺人眼球，只能算是一个中间的水平。

我们再来看看 大众 ID.4X的外观，车身尺寸：长x宽x高（mm）：4612*1852*1640，轴距2765mm。

这辆车与一汽 大众 的ID.4CROZZ属于同级别车型，我认为从外观来讲，这辆车相比 大众 普遍的设计风格，它还是可以给你眼前一亮的感觉，内饰和外观都提供了很多种颜色搭配的选择，总的来说它是一款时尚且具有科技感的车型。

大众 ID.4X前后大灯全部采用贯穿式的灯带设计，在车辆启动的时候，LOGO以及行车灯都会依次点亮，像是一个人在与我沟通，极具仪式感。

前大灯是IQ-Light，它是矩阵式LED大灯，在我夜晚驾驶时最大的特点就是穿透性好，遇到对向车后自己关闭远光灯，转向大灯随动，给我非常清晰的路况回馈。 寻车网

进入到 大众 ID.4X的车内，首先我感觉这辆电动车的内饰与普通的 大众 内饰完全不一样，我觉得我并不是坐在一辆 大众 车上，5.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏幕，让我感觉科技感十足。

只是它的屏幕并没有 特斯拉 大，但足够简洁且功能实用。

来到车机系统，首先我试了试智能语音识别功能，与 大众 的系统对话流畅，只是需要慢一点说。

通过CarPlay/CarLife功能使用高德地图、酷我音乐基本流畅，而且它的车机界面较为简洁，基本按键非常容易识别，车机软件分类也恰到好处，总的来说， 大众 ID.4X的车机系统很不错，功能足够，操作较快！

我在道路驾驶的时候打开了AR-HUD抬头显示，这个功能可以帮助我更清晰的关注时速、导航、路标等，非常全面。

坐上ID.4X的座椅，给我最大的感受就是舒适性极好，座椅的材质是仿皮+翻毛材质混搭，且支持8向座椅调节，这个座位真的非常舒服，而且主副驾驶标配座椅加热，这对我们北方用户真的是极好的！

看看 大众 ID.4X的后排空间，后排座椅的舒适性与贴合度非常好，后排座椅可以放倒，不过不能完全放平。

后备箱空间表现一般，只可以放下不高不大的物品。

这辆车的内饰是红黑双拼配色，对于年轻人来讲，这个内饰是十分拉风的。

再来说说真实驾驶感受，对于这辆车 大众 明显是下了一番功夫的。在遇到颠簸路段的时候，它的底盘悬挂可以完美抑制住各种震动，而且能过滤掉很多跳动，这让我非常享受驾驶乐趣。并且完全没有胎噪，车内安静的就是另一个世界。

总的来说，ID.4X颜值高，配置也丰富，而且驾驶体验也不差，但也有不足的地方，例如它的售价，除了最低配版，其它版本售价均在20万元以上。

对于消费者来说，值得花20多万购买一辆纯电动汽车吗？如果你是首次购买，建议选择燃油车更好，毕竟纯电动汽车还是有续航焦虑感的，但如果打算购买一辆纯电动车，作为改善型用车， 大众 ID.4X绝对是不错的选择。【iDailycar】

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