试驾新红旗HS5，亮点不止8AT！（堪称豪华A+级SUV的最优选，抢先试驾红旗HS3）

试驾新红旗HS5，亮点不止8AT！（堪称豪华A+级SUV的最优选，抢先试驾红旗HS3）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、试驾新红旗HS5，亮点不止8AT！
• 2、堪称豪华A+级SUV的最优选，抢先试驾红旗HS3
• 3、试驾红旗全新A+级SUV，HS3能否突出重围？

试驾新红旗HS5，亮点不止8AT！

以往老百姓谈起选购汽车，大概率会倾向于合资品牌，习惯性认为合资品牌会更洋气。而随着国内市场经济的快速发展，众多国内自主品牌涌现出来，“中国制造”这个概念逐渐深入人心。那么如果在这些自主品牌中挑选一辆够豪华够气派的B级SUV，你会联想到哪一款？豆哥建议你不妨了解下最近刚上市的新 红旗HS5 。

正所谓“打铁要趁热”，如果想要快速了解一款刚刚上市的新车，最佳方式便是试驾。豆哥此次试驾的是新红旗HS5的顶配车型，看看这款B级豪华SUV会带给我们怎样的配置惊喜。

霸气外观很养眼

“如有雷同纯属巧合”这句话拿来形容当下许多新车的外观设计十分贴切，而豆哥认为汽车的外观就是一张“名片”，如果带有独特的风格，自然容易给车友们留下深刻的印象。就像新红旗HS5整体的外观设计，颇有个性色彩。

首先新车采用了全新的家族设计语言，相比一代车型而言，整体的外观变化较为明显，给人更加犀利的视觉效果。其次，令豆哥印象深刻的是车前盖那条镀铬红线，其延伸至前进气格栅中央，既有张力又能把前摄像头归置得恰到好处。再加上车头直瀑式进气格栅加上车头两侧的飞翼大灯，霸气十足。

内饰细节很加分

打开新红旗HS5的车门，会 发现 车舱的整体造型不同于当下新势力所流行的风格，不少细节设计很加分。

首先，基于中国传统的对称式思维，新车的中控台并没有跟随当下潮流做朝向驾驶员一侧的设计，同时将日常使用频率较高的空调按键设计为物理操作，而非将所有功能操作都集中于中控大屏内。譬如像豆哥这类倾向于传统驾驶舱的群体，会认为这样的设计更加讨喜。

与此同时，新红旗HS5的隔音效果同样很出色。得益于前排床层静音声学玻璃+全车全封闭隔音垫和原生吸声材料等高级配置，只要你想在车内静静欣赏音乐或者和家人朋友聊天，只需关上车窗就能告别车外嘈杂的环境，毕竟这台新车即使在120公里高速行驶其噪音都只有65.1分贝。

实打实的大空间

新红旗HS5瞄准了国人对“大空间”的需求，而且豆哥此次试驾后发现，新车不仅仅只是满足于视觉上的“大”，在实际的空间表现中也表现出色，与合资品牌相对比丝毫不逊色。

新红旗HS5的整体车身尺寸为4785*1905*1700mm，轴距为2870mm，无论是车长还是轴距，与竞品 途观L 和 探岳 相对比，新红旗HS5都以较为明显的优势胜出。基于这样的数据表现，新红旗HS5不仅能满足更气派的视觉需求，后排更舒适的腿部空间也突显出一辆B级豪华SUV该有的大空间。

当然了，新红旗HS5的后排坐垫长点如果能向途观L看齐的话，相信后排的乘坐舒适度能进一步提升。毕竟座椅的坐垫越长，就更能缓解因长时间乘坐而带来的腿部疲惫。

智享配置不含糊

经过试驾一轮新车后，给豆哥的印象就是新红旗HS5的智享配置不仅仅只是豪华，关键是它们的实用性都还高，而不是简单地将一堆看似豪华的配置堆砌在一起，“空洞的豪华”应该很难真正得到用户的认可吧？来看看新红旗HS5的智享配置。

首先是新车的W-HUD设计更人性化了，由于8.3英寸的W-HUD显示清晰，同时能够进行亮度和高度十级调节，这样就让用户在驾驶的过程中无需低头就能察看驾驶信息，不仅确保了行车安全，还能有效减缓驾驶人员减缓肩颈疲劳。

其次，流媒体后视镜的应用也值得一提。在夜晚行车时，相信不少车友都遇到过“远光族”，车辆的后视镜被后车的远光照射后完全无法直视，危险系数可想而知。而新红旗HS5使用流媒体后视镜后，由于其内置200万像素高清摄像头搭载LED防抖技术，能够自动“屏蔽”后方车大灯，确保驾驶视线不受干扰，行车安全和用眼健康都得到保障。相比较途观L和探岳，即使是顶配车型都未搭载W-HUD和流媒体后视镜，可见此次新红旗HS5的诚意满满。

与此同时，由于新红旗HS5的智能系统升级为3.0plus版本，在使用过程中能明显感受到化繁为简。在不少车型中，想要实现某个功能操作时，通常都需要像开盲盒一样点击好几个界面才到达“目的地”，如今新红旗HS5系统升级后，高频功能操作层级都被精简至2步内，减少用户因需要频繁低头操作而影响行车安全，而且快速便捷的操作无形中也提升了用户的使用体验。 寻车网

动力试驾有惊喜

新红旗HS5依然是全系搭载2.0T高功率发动机，但升级匹配了8AT变速箱，因此动力表现相较于红旗HS5有明显改进，发动机最大功率185kW，峰值扭矩为380N·m，单从数据上来看，动力性能确实有明显变化，看看豆哥的具体试驾感受吧。

在油门的初段，整体的提速很轻柔，而随着油门的加深，新车的提速也很明显，整体能给豆哥带来“随叫随到”的动力体验。而变速箱从以前的6AT升级到如今的8AT，无论是经济模式还是舒适模式，整个行驶过程基本没有换挡的感觉。

写在最后 ：B级豪华SUV确实有很多选择，但豆哥更倾向于选择愿意在细节设计中尊重用户使用习惯而不断改进配置的品牌，那么这辆既有排面价格相对亲民又能彰显个性的新红旗HS5,你会考虑下吗？

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堪称豪华A+级SUV的最优选，抢先试驾红旗HS3

自2018年红旗品牌新战略发布以来，全新品牌架构和丰富产品矩阵让市场再一次看到红旗的魅力。而作为红旗在紧凑级SUV市场第一款车，HS3一经推出便受到了许多消费者的关注。今天终于试驾体验了一番，和大家详细讲解一下这款车究竟实力如何。

首先是外观方面，红旗 HS3 的前脸采用了直瀑式进气格栅，富有层次感和质感。大灯采用了分体式设计，上方采用 C 型的 LED 日行灯，下方则是与亮银色镀铬条相连竖置的灯组，很好地增强了新车的辨识度和视觉冲击力。据悉，新车将提供魅夜黑、艺术灰、高山莹白、竹月蓝、余白绿等车身配色。

车身侧面线条整体比较简洁，轮胎组采用花瓣式五幅造型。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯，并进行了熏黑处理，提升了运动感。红旗 HS3 虽然定位紧凑级 SUV，但是尺寸不小，长宽高分别为 4655mm、1900mm 和 1680mm，轴距为 2770mm。这样的尺寸在同级别中具有一定的优势，看起来更加稳重大气，也能为消费者带来更加舒适的乘坐空间。

红旗 HS3 的内饰设计也延续了红旗最新的家族风格，搭载 12.6 英寸曲面中控大屏和 253 色氛围灯。同时新车配备后排双 USB 接口、电动驻车、自动大灯、多功能方向盘、感应雨刷、仿皮方向盘、驾驶员座椅 6 向电动调节、副驾座椅 4 向电动调节、电动尾门、前排座椅加热、8 扬声器、全景天窗、电动遮阳帘、双温区自动空调等功能。

而在主被动安全配置方面，红旗HS3配备有 6 安全气囊、倒车影像、并线辅助、倒车车侧预警、远近光灯自适应切换、前后碰撞预警、开门提醒、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、驾驶员疲劳提醒、ACC 自适应巡航等功能，360度保障每一位驾乘人员的安全，让你无忧出行。

动力方面，红旗HS3 提供了1.5T和2.0T两种车型。1.5T发动机最大功率为 124kW，峰值扭矩为 258N·m，匹配 7 速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率为185kW，峰值扭矩为380N·m，匹配 8 速自动变速箱。底盘调校方面，虽然是常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，但在面对起伏较大的路面时，也没有较大的颠簸，可以带好舒适的驾乘体验。而RAV4还是2.0L+CVT的动力组合，尤其是在加速时，反应较慢，动力表现一般。

今年的紧凑型SUV市场竞争非常激烈，不管是自主品牌还是合资车企都带来了新车， 红旗HS3 的压力还是很大的，但是毋庸置疑的是，只要这款车实力出色，相信一定会披荆斩棘，在市场上站稳脚跟，成为标杆性的车型。

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试驾红旗全新A+级SUV，HS3能否突出重围？

近几年一汽红旗的发展有目共睹，作为中国汽车工业的瑰宝，红旗不仅在产品设计上迎来了大变革，而且还包括产品的方方面面。不说别的，看看红旗的销量，你就能明白这些改变带来的影响有多么重要。那么如何进一步扩展市场，满足更多消费者的期待呢？红旗为我们带来了全新的HS3。

简单一句话，这是红旗首次涉足A＋级SUV市场，HS3是红旗在这一级别的全新车系。从车身尺寸来看，红旗HS3的长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距更是达到了2770mm。虽然定位是A+级，但是从尺寸和轴距上确实具备了上下兼顾的实力。

在动力系统方面，红旗HS3将会提供两套动力组合，1.5T+7DCT与2.0T+8AT，并且后续旗舰车型还将搭载四驱系统。

预计红旗HS3将在7月17日正式上市，参考目前HS3给到的16万元起步的预售价，下可打长安CS75 PLUS、丰田锋兰达、博越L这类价格在12-17万元的紧凑型SUV，上可打丰田RAV4荣放、本田CR-V这类价格在18万元以上，同时在市场中拥有较强竞争力的产品。至于最终的竞争力到底强不强，还是需要看红旗到底会给HS3定怎么样的价格。

本次体验中，我们驾驶的车辆是搭载2.0T发动机的前驱车型，发动机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩达到了380牛·米，匹配8速手自一体变速器。

单纯从动力释放的角度来说，这台发动机推动HS3确实十分轻松，无论是平路加速，还是在有坡度的山路起步，都能感觉到动力释放的从容感和轻松感。甚至在路面附着力不佳的情况下，还能感受到前轮的打滑。这样的动力储备，在应付日常驾驶的各种工况时，都不会感到力不从心。

8AT变速箱的调校可圈可点，如果是日常代步或是缓慢加速，整体的匹配和调校都十分顺畅，基本感觉不到车辆的换挡，变速箱的平顺性令人满意。不过在上坡或是急加速需要降挡时，变速箱会稍显犹豫，当然结合HS3的定位和车辆大多的使用场景，这样的情况也无大碍，只是如果能进一步优化，会让整台车的行驶质感更加上流。

2.0T车型会提供5种驾驶模式，这次我们着重体验了舒适、运动以及运动+。从模式间切换的差异来看，主要差异还是在升挡及降挡时机的选择上。运动模式的升挡会推后，尽量保持更高的转速，同时降挡也会更积极些，运动+则是在运动模式的基础上更进一步。如果在爬坡时想要获得更快的动力响应，可以试试把驾驶模式换到运动或运动+。

在悬挂的设定上，HS3真的是出乎意料。在山路驾驶时，侧向的支撑比较到位，车辆在面对弯道时能够有效的抵消侧倾，给驾驶员更多地信心。同时在面对路面的起伏和高低变化时，又能比较轻松的化解。至于在路面状况良好的铺装道路上，车辆又保持了不错的舒适性，整体给人以扎实的感觉。

在这次体验中，我还短暂的使用了L2级的智能辅助驾驶，开启的方式十分简单，并且在行驶的过程中也能有效降低驾驶员的疲劳感，就是不知道这项功能在上市后是否会成为全系标配。

这次虽然没有体验到未来主销的1.5T车型，但是从账面数据来看，1.5T的动力确实与2.0T的车型拉开了较大差距，实际的百公里加速成绩也有近3秒的差异。所以，如果你对动力有更高的要求，那么2.0T确实更值得选择；如果只是城市代步，对动力没有过高的期待和需求，那么售价门槛更低的1.5T车款肯定是更合适的选择。

红旗目前的这套家族化设计，不仅具备极强的辨识度，同时也用现代美学将运动和豪华进行了重新演绎。

就车头的设计而言，左右对称的同时，整体线条舒展且具有很强的视觉冲击力，虽然大面积使用了镀铬装饰，但却没有半点俗套。中央的格栅一共有8根，底层还有竖条与斜纹相结合的纹饰，整体布局于左右两条“飞翼”之间。

分体式头灯是另一设计重点，“飞翼”镀铬饰条与上面的日行灯进行了融合，并且在上面的发光单元中引入了钻石的图案。下部主光源不仅有黑色的轮廓，还在两侧的进气口加入了战斗机机翼的设计元素，提升了整车的运动质感。

双色车身同样出现在了HS3上，并且侧面还有红旗品牌特有旗标，下部还有一条带有纹饰的镀铬装饰。

车尾的设计与车头呼应，一方面贯穿式灯组从视觉上延展了整车的视觉宽度；另一方面，与头灯相同的带有依次点亮的欢迎模式，让红旗HS3具备了生命的律动感。

在车轮上，红旗给我们提供了多种选择，并且2.0T的车型还可以选装最大20英寸的轮毂。不过从设计的角度来看，19英寸的五辐轮圈与车身整体的设计更搭。

另外，对于想要彰显个性的朋友，红旗为大家准备了两组共5种车身颜色，可以选择3种纯色车身和3种双拼色车身。当然了，这些其实也不是问题，想要其他颜色贴个膜就是了。

内饰的设计是严格按照中央对称布置的，还是熟悉的以驾驶员为中心的中央环抱式结构，不过这次红旗准备了3种不同的配色方案，同时在其中还隐藏了不少设计的小心思。

中控台下方下沉式的样式，与中控屏上下弯曲的设计灵感均源自“如意”，而且如果你分不清1.5T和2.0T车型，只要看看屏幕是否两侧同时弯曲就行。如果两侧都弯那就是2.0T车型，如果只有一侧，那就是1.5T车型，这是在车内可以划分排量的唯一特征。

中央扶手内还隐藏了纸巾盒，只要推开上面的扶手，就能轻松的拿取纸巾。仪表和中控屏幕的显示效果都非常清晰，并且许多功能都能够通过语音实现。

在乘坐空间方面，红旗HS3的长轴距带来了不错的效果，前后排同时乘坐身高超过180cm的成年男性完全不成问题。另外后排座椅不仅可以进行四六分割放倒，还可以进行角度调整，不仅能够扩展空间，还能提升长途乘坐的舒适性。

从红旗自身的产品序列来看，HS3虽然定位A+级，并且预售价从16万起，但是多种动力和驱动形式使其在价格上，会与HS5出现重叠。但结合中国消费者对大车的喜好，如果真的出现这样的重叠，那么大概率选择HS5的消费者会更多。

所以从产品本身的定位来看，HS3的高配四驱版更多的是为了给消费者提供更多的选择，不一定要卖多少，但一定要给消费者选择的权利。

对于大多数消费者而言，喜欢红旗一方面是因为品牌，另一方面也因为其独特的设计和日趋完善的产品实力。

如果你是年轻人，对生活充满好奇，并且对生活品质有追求，同时对红旗的品牌情有独钟，那么HS3确实是值得考虑的产品。无论是价格、性能、配置、设计，你总能在里面找到适合自己的，而适合自己的不就是最好的吗？

文 | 蒋韬

编辑 |王歆

出品 | 有驾报道

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