重新定义插混技术，枭龙MAX为何能成为新能源SUV新标杆 试驾|除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验 体验哈弗枭龙MAX：以技术立身 硬刚宋PLUS DM-i

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本文目录一览：

• 1、重新定义插混技术，枭龙MAX为何能成为新能源SUV新标杆
• 2、试驾|除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验
• 3、体验哈弗枭龙MAX：以技术立身 硬刚宋PLUS DM-i

重新定义插混技术，枭龙MAX为何能成为新能源SUV新标杆

​在新能源市场的冲击下，许多传统车企迈入了转型阶段，长城汽车便是其中之一。当然，新能源市场的竞争激烈程度，长城汽车似乎早已有了深切的体会。所以，为了应对当下的局势，长城汽车也给出了自己的答案。

其中的全新的 SUV 车型—— 哈弗枭龙MAX ，它就通过Hi4混动四驱技术，让汽车届的插混技术迎来了“跨越式”的迭代。那么今天讯哥就带大家一起来看看，这款重新定义插混技术的 哈弗 枭龙MAX，它到底为何能成为新能源 SUV 的新标杆。

首先，从外观造型方面来看，哈弗枭龙MAX的外观特征看起来十分前卫，例如这个“一体式”的前中网设计，光是看起来就融合感很高，而且前脸两处车灯造型的设计灵感，也是源自于古代的兵器的“戟”，因此，哈弗枭龙MAX的外观设计的辨识度还是很高的。

其次，从车身的侧面来看，哈弗枭龙MAX看上去非常简约、时尚，其中的“溜背式”造型设计，也很符合当代年轻人口味。此外，哈弗枭龙MAX的长度为4758mm、宽度为1895mm、高度为1725mm，轴距达到了2800mm。

其中的轴距尺寸相比于 比亚迪 宋PLUS （轴距2765mm）还要大上不少，从尾灯来看，哈弗枭龙MAX采用的是全新“飞翼式”的尾灯，看上去也更加的精致。

进入到车内后可以明显看出，枭龙MAX作为一款中型 SUV ，它的这套设计还是让讯哥感到非常的惊艳，尤其是这三块屏幕的布局，整体不仅看起来科技感十足，同时也让人感觉到枭龙MAX这次的内饰设计简约且大胆。

其中的三块屏幕的尺寸分别为12.3英寸，中间的这块还搭载了 高通 骁龙8155的芯片，在用上了这个芯片以后，哈弗枭龙MAX的车机也能让用户随时感受到0延迟、0卡顿的极速体验。

接下来的重点来了，讯哥要为大家介绍一下枭龙MAX的Hi4智能四驱混动技术，作为哈弗首款Hi4动力的量产车，枭龙MAX所搭载的Hi4是全球首创的智能四驱电混技术。

它可以通过利用前、后轴双电机的方式，来实现串、并联电四驱的创新构型，动力系统则是由全新1.5L的高热效率发动机、两挡混动专用变速器、70千瓦前桥电机、150千瓦后桥电机和电池包组成，综合功率为205千瓦，综合扭矩达到了585牛米，零百加速仅需6.8秒。

在种种黑科技的加持下，枭龙MAX也让用户感受到仅需要两驱的价格，就能拥有四驱的体验，以及仅需两驱的能耗，就能开出四驱性能的体验。

此外，枭龙MAX后轴所搭载的第二套电机，除了能够实现更高效的混动驱动逻辑以外，它还采用了3擎9模的智能切换模式，这也表明了哈弗枭龙MAX在高速过弯时候，整车会结合车身稳定系统的状态，来评估模块对车辆实施四轮的扭矩调节，在智能修正车辆行驶状态的同时，还能在一定程度上提高过弯的稳定性。

在非铺装路面脱困场景中，智能扭矩矢量控制系统可以对前、后桥扭矩进行动态的合理分配，以此确保其余两轮都具有充足动力来实现泥路的脱困。在遇到湿滑、结冰路面时，哈弗枭龙MAX的四轮抓地力也可以很好地保证行驶的安全性。

此外，哈弗枭龙MAX的智能能量管理系统，还会对每一度电、每一滴油都进行精打细算；在纯电的模式下，全新Hi4能够降低约3%的电耗，制动能量则可以多回收约3%的能耗。而在电混的模式下，由于整车的发动机始终在高效区工作，这也让哈弗枭龙MAX的油耗最大可以降低18.07%。

当我们在高速行驶、高速过弯、路面打滑等多种情况时，哈弗枭龙MAX都可以通过3擎9模的智能切换模式，从而让每位用户“开得爽、用得省、跑得远”，强大的综合实力，也让哈弗枭龙MAX成为了智能四驱混动 SUV 中公认的天花板产品。

如今的汽车市场可谓是卷的不能再卷了，例如这款双电四驱高颜值的哈弗枭龙MAX，要是放在以前，这种表现优秀的混动四驱 SUV ，少说也得30万起步。

而现在因为搭载了Hi4智能四驱混动技术，哈弗枭龙MAX仅需15.98万就能够入手，那么对于这款花小钱就能办大事的哈弗枭龙MAX，大家觉得它的表现怎么样呢？

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试驾|除了标配四驱，哈弗枭龙MAX还有这些亮点值得体验

从终端市场产品面也不难看出，插混车型已经或正在成为多家车企的拳头产品。为了尽可能抢下更多的市场份额，插混市场中各车型之间的比拼也是近乎“白刃”化。

图片来源： 长城 汽车

文|车事小说 无花果

据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。其中，插混车型累计产销量分别达103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%。占上半年新能源汽车销量的27.36%；占去年全年插混销量（151.8万辆）的67.52%。插混车型市场的增长势头可见一斑。

由此，业内有声音认为，车市接下来的5年将会是插混的天下。事实上，从终端市场中越来越多车企的加入到推新插混车型也不难看出，插混车型已然成为市场中接替油车的主流砥柱。为了尽可能在插混市场抢下更多的市场份额，各车企之间比拼也是几乎“白刃”化。对消费者来说，这自然是乐见的好事。同时，也对产业向上发展起到推动作用。

图片来源：车事小说/摄

我们此次试驾体验的哈弗枭龙MAX正是在上述背景下，新近推出市场的一款主流插混SUV车型。从产品力层面整体来说，对于初次接触这款车型的人来说，很难相信这样一款配置车型的售价仅在15-17万区间。

作为哈弗新能源全新序列下的全新车型，哈弗枭龙MAX几乎集合了长城汽车最新技术与一身。不仅是首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4车型，同时还配置了长城全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技等。而这些正是当前市场中关注度最高，也是最热门的功能配置。

作为枭龙MAX最大卖点之一，全系标配长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，为了抢占市场份额可谓是不计成本。作为长城汽车布局当下插混市场的强有力“战略武器”，为了能够让更多用户了解熟悉该套技术，长城汽车为此还专程通过技术沙龙形式在全国范围内对该混动技术详细讲解说明。

图片来源：车事小说/摄

总体说来，Hi4是一套四驱系统，能够支持车辆在湿滑路面、高速转弯等场景下的稳定行驶，但价格与能耗则可以做到与两驱系统接近。从拆解组成件来看，这套系统并不复杂。

架构上，Hi4是由一台1.5L混动专用发动机、前/后驱动模块总成，以及动力电池组成。通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可以做到精准识别实时路况，并实现3擎9模智能动态切换。

账面数据来看，专用发动机的热效率可以达到41.5%，最大功率85kW，最大扭矩140N·m。整套混动系统的综合功率达205kW，综合扭矩为585N·m。

图片来源：车事小说/摄

在试驾体验过程中，最直观上的感受就是车辆无论是起步或还是加速超车都非常“轻盈”。这也是插混车型共同优势，低速阶段用电让车辆驾驶质感上等同于驾驶一辆纯电车。

基于全新标配Hi4的枭龙MAX这款车来说，在纯电模式下，车辆前后轴双电机协同输出，可以完全释放出电机扭矩。在混动模式下，则可以将动力分配到前后两个轴上，不受前轮附着极限限制，使得每个动力源都能得到最大发挥，加速性能更强。

在城区道路试驾需要提速、超车时，车辆在动力层面的表现比较给力不拖拉。行驶在越野场地泥泞路段时，此时Hi4的前后轴双电机驱动的优势更加明显。基于车辆采用的iTVC智能扭矩矢量控制系统，借助双电机驱动优势对双轴进行牵引力控制，充分利用前轮与后轮的附着力来实现增大非打滑轮的扭矩输出。坐在车内，基本上感受不到打滑情况，车辆非常轻松即可通过。

图片来源：长城汽车

在智能座舱方面，哈弗枭龙MAX配置了全新一代Coffee OS智能座舱系统，以及咖啡智能驾驶系统。为此，哈弗枭龙MAX搭载了三块数字屏：12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏、12.3英寸全彩液晶仪表。虽然个人对多屏幕配置不太感冒，但针对广泛用户群来说，有总比没有好。

从体验感来说，座舱语音识别响应速度较快，且识别精准度也比较高。中控屏幕滑动起来也比较流畅，没有遇到卡顿的情况。此外，本次试驾车型搭载的W-HUD抬头数字显示内容也比较丰富。涵盖了车速、导航、车道等信息。行驶途中基本上不再需要低头查看仪表。

图片来源：车事小说/摄

在智驾方面，枭龙MAX搭载的智能驾驶辅助系统达到了L2+级。具备智慧巡航、拨杆变道、智慧躲闪等功能。据资料显示，枭龙MAX在智能感知架构方面，搭载了多达22个智能传感器。包括了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头，以及12个超声波雷达。

在高速路段行驶期间，这套驾驶辅助系统的表现基本达到了中等偏上。全程除了手握方向盘之外基本上可以实现“自动驾驶”。当然，这套系统也还有需要进一步优化的地方。例如，跟车时刹车不够线性，太生硬；拨杆变道不够老练，过于“慢腾腾”反而容易带来事故。

另外就是系统对隔壁车道的车辆突然加塞变道没有应对措施。这也是在体验这套智驾系统过程中的唯一一次接管。当隔壁车道车辆突然变道（没打转向灯）加塞至车辆前方时，系统并没有做出减速或避让动作，仅发出声音警示。所以，在使用驾驶辅助系统时，除了手不能离开方向盘之外，还是需要全程关注道路情况，做好及时接管车辆准备。

图片来源：车事小说/摄

作为一家专注SUV市场多年的老牌自主品牌，长城汽车在SUV底盘设计及调教方面也自有一套。此次试驾途经了城市道路、高速道路，以及非铺装乡村路况等，枭龙MAX的底盘整体舒适性能表现突出。

据了解，枭龙MAX采用的是前麦弗逊独立悬架+后纵臂3连杆独立后悬的搭配。此外，后悬架弹簧和减震器采用分体式设计，兼顾操控和舒适性能。

图片来源：长城汽车

除了上述这些硬核配置之外，在舒适性方面，枭龙MAX在此次试驾过程中也给个人留下了较为深刻的印象。尤其是车辆配置的座椅，坐进驾驶座的第一感触就是非常的“厚实”，支撑力也很到位。长距离驾驶过后，无论是腰部或还是大腿位置都没有不适感。具备的通风功能，更是提升了高温天驾驶的舒适度。

车内空间方面，作为一款车长超过4米7，轴距达2米8的中型SUV，枭龙MAX的驾乘空间都比较宽裕。

数据层面来看，前排座椅头部空间还有899mm，后排头部空间则有909mm。此外，后排最大腿部空间达到了970mm。具体体验上来说，前排座椅调整至舒适角度后，前后排都还留有充分的活动空间。

图片来源：车事小说/摄

据资料显示，“哈弗枭龙MAX的命名及设计灵感来源于战机，，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往无前”。

从上市后枭龙系列的首月销量成绩来看，6098辆的单月销量成绩也算是取得了不错开始。但从所在插混市场来看，除了比亚迪宋之外，还有包括吉利银河、长安深蓝在内多款竞品相继推出市场。

对于枭龙MAX来说，在当前竞争白热化的市场环境中，产品力只是一个基础，如何把产品力转化为品牌力，还需要进一步优化提升。

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｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜

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体验哈弗枭龙MAX：以技术立身 硬刚宋PLUS DM-i

当看到街头出现越来越多绿牌车，我们就能迅速理解当下中国汽车市场所发生的转变。内燃机时代已渐行渐远，新能源技术登上主流舞台。而比起纯电动车，对于那些没有条件安装充电桩或者持有续航焦虑的消费者来说，插混车型显然是更好的选择。所以 长城 汽车带来了 哈弗 枭龙MAX。

哈弗枭龙MAX共推出三款车型，官方指导价在15.98万-17.98万之间。这是一款搭载长城全新Hi4混动架构的全新SUV车型，在混动技术、智能化和设计层面上都代表着长城汽车顶级的造车水准。今天我们就对这款车进行了多方面的实际体验，究竟表现如何？请往下看。

外观篇

通过哈弗枭龙MAX的外观造型，我们 发现 新车并没有一味的追求“电动感”，而是在传统燃油车造型的基础上加入了一些能够体现科技感的新能源元素。菱格中网采用半封闭式设计，从上至下逐渐过渡成镂空样式，不仅精致美观，而且起到散热功能。

中网两侧是犀利的前大灯组，个人非常喜欢这套头灯设计，尤其在夜间行驶时，犀利的折线光源非常有辨识度，中高配车款支持自适应远近光灯。中网下方是比较有层次感的黑色梯形前包围，营造出一定的运动气息。

来到侧面，哈弗枭龙MAX的加油口在左后方，充电口在右后方，中高配车型支持外后视镜加热、电动折叠功能。传统门把手、方正车身、19英寸花瓣式轮毂、起伏流畅的凸起线条，共同打造出磅礴大气的观感。4758/1895/1725mm的长宽高尺寸和2800mm轴距则让整个车身更显庞大。

上窄下宽的尾部层次感很强，顶部有扰流板，往下是微微凸起的尾翼，车牌区域则向内凹陷，最下方是加入镀铬装饰的大尺寸黑色装饰板，排气孔被隐藏起来。已经看厌了贯穿式尾灯，哈弗枭龙MAX的扁平双层尾灯组简洁精致，很是美观。

内饰篇

进入车内，哈弗枭龙MAX的这套智能座舱相当顶。整个中控区域呈“T”字布局，横向的中控台几乎都被屏幕覆盖，液晶仪表、中控屏和副驾屏共三块屏幕的尺寸皆为12.3英寸，分辨率都达到1920×720P，顶配车型还支持HUD抬头数字显示。屏幕下方是狭长的贯穿式空调出风口。

纵向是一块略微向下倾斜的面板，左侧部分是配有电扇散热功能的50W感应式手机无线充电，中央是竖向排列的金属材质空调控制按键，右侧是置物区，放置手机、钥匙都OK。

面板下方也是镂空的储物空间，后方是杯架和扶手箱。总之，坐在哈弗枭龙MAX前排，零零散散的小物件都有合理放置的地方。

整个内饰的选材用料也是很让人惊喜的方面。首先，黑白配色很典雅，给人耳目一新的感觉。其次，肉眼可见的白色部分几乎都是皮质包裹，中控岛台也是亲肤质感。空调按键特地设计成比较大的尺寸。这些细节设计都会成为哈弗枭龙MAX打动用户的加分项。

智能篇

哈弗枭龙MAX搭载的是全新一代Coffee OS智能座舱系统，UI界面清爽简洁，层级较少且功能丰富，除了常规车控功能外，听音乐、浏览新闻、刷视频等娱乐功能全部上车，副驾屏拥有独立的音频通道，支持连接蓝牙耳机，行驶中不干扰中控屏导航。

配备的 高通 骁龙8155芯片则保障了屏幕的流畅性。实际操作时，系统的触屏反应速度和滑动流畅性都很不错。

语音交互功能是哈弗枭龙MAX的强项，免唤醒、可见即可说等优势都达到同级别理想水准。

智能驾驶辅助方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，22个智能传感器和L2+级辅助驾驶功能可以实现全路况全时段主动式安全防护。高速路上，HWA高速公路智能驾驶辅助、ACC自适应巡航协助用户从容驾驶；城区复杂路段，前方碰撞预警、前横穿侧向警告及制动功能可有效避免碰撞发生；误入狭窄小巷内，循迹倒车功能会让车辆进退自如；对于新手而言，540度全景影像、全自动融合泊车是非常实用的功能。

空间篇

空间方面，哈弗枭龙MAX是标准的5门5座布局，得益于不错的车身尺寸，整车内部空间比较理想。普通人乘坐前后排的头部和腿部空间都有一定余量。皮质坐垫长度和支撑性也不错，前排座椅支持电动调节和加热功能，后排座椅靠背可调。后排出风口和可开启全景天窗可进一步提升后排舒适性。

储物能力上，哈弗枭龙MAX全车设计了32处大大小小的储物空间，后备箱常规进深很大，能容纳登机箱、行李箱等日常生活所用的物件，底板下方的泡沫板设计了一些储物格，可分门别类放置充电装置和随车工具。后排座椅放倒后，后备箱空间能达到1377L，露营装备可直接装车。

与此同时，处入门版本外，哈弗枭龙MAX的另两款车型都支持尾门电动开启和关闭，顶配车型支持后备箱感应开启。

动力篇

哈弗枭龙MAX在动力上全系标配长城全新智能四驱电混技术Hi4，拥有高效、低能耗的优势。采用全新一代1.5L混动专用发动机，系统综合最大功率205kW，综合最大扭矩585N·m，官方数据是百公里加速6.8秒，这组数据放在15万级插混SUV细分市场，表现很抢眼。传动系统匹配混动系统专用变速器。能耗方面，NEDC纯电续航105km，WLTC亏电油耗5.5L/100km。

底盘方面，哈弗枭龙MAX配备前麦弗逊独立悬架、后纵臂三连杆独立后悬，韧性和支撑性表现不错。

总结

通过亲自体验，无论内外设计、智能化体验还是全新的动力技术，个人认为哈弗枭龙MAX都达到了超乎期待的水平。中国人讲究天时地利人和，当下的新能源汽车领域百花齐放，哈弗枭龙MAX这样一台四驱性能、两驱能耗、够智能、有格调的全新插电混动SUV，来得正是时候。而15.98万元起的定价，则能让ta在优秀产品力之上拥有更多与宋PLUS DM-i掰手腕的资本。

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