配备后轮转向+空悬，奇瑞的高端电车一出手这么狠？（星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维）

寻车网小编给大家带来了配备后轮转向+空悬，奇瑞的高端电车一出手这么狠？（星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、配备后轮转向+空悬，奇瑞的高端电车一出手这么狠？
• 2、星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维
• 3、iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能源之夜的四大看点

配备后轮转向+空悬，奇瑞的高端电车一出手这么狠？

在燃油车时代，如果你要说哪个自主品牌的技术最让人印象深刻，那 奇瑞 一定是其中之一。过去的很长一段时间里，奇瑞都头顶着自主理工男的标签，在汽车核心的三大件技术上，奇瑞属于极少数拥有绝对话语权的。

但是，眼下电气化大势所趋的背景下，如果你试图去寻找奇瑞和新能源之间的联系，会 发现 二者的关联并不算多。虽然混动技术已经在自家产品线上铺开，但一旦涉及到纯电，除了那几台“微型电动车”之外，似乎也没有什么值得一提。

好在，奇瑞也意识到了这一点，在今年上半年，奇瑞就已经发布了一系列新能源战略和全新品牌。比如旗下的中高端品牌 星途 就是一个很好的例子，前不久，星途就发布了旗下的全新新能源系列星纪元STERRA。

作为星途旗下的新能源系列车型，星纪元 STERRA未来将走纯电+豪华+智能化这条路线。其命名STERRA是源自于Star和Era两个单词的合成词，意味着在新能源汽车市场进入主流 大众 阶段。很明显，从各个角度来看，星纪元 STERRA就是瞄着造车新势力来的。

据了解，星途将会基于新系列带来两款全新纯电车型“星纪元STERRA ES”以及“星纪元STERRA ET”，两车分别定位纯电中大型轿车与纯电中大型SUV。按照计划，首款星纪元STERRA ES将于今年年底前完成上市销售，星纪元STERRA ET则预计在明年上半年上市。

虽然离正式上市还有一段时间，但就在最近，星纪元STERRA ES的实车就在网上曝光，结合官方此前公布的信息来看，这台车可着实来头不小。

星纪元STERRA ES定位于一辆中大型轿车，新车基于E0X高性能电动平台打造，在动力和智能化方面，都很有看头。

首先是动力层面，新车提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。其中，单电机版本采用SiC碳化硅功率模块，峰值功率265kW；双电机版本采用八合一电驱总成，最大功率可以达到700马力的级别，拥有3S级别的百公里加速水平。

续航方面，星纪元STERRA ES将搭载奇瑞自研的NP2.0电池包，根据版本的不同，新车将拥有500-700公里的续航水平，在800V高压平台作用下，充电5分钟就可续航150公里。

和这套动力系统同样硬核的，还有星纪元STERRA ES的底盘。据了解，新车将采用前双叉臂后五连杆的悬架系统，底盘均采用全铝材质打造，而像是空气悬架和CDC连续阻尼减振控制系统将全系标配。此外，根据E0X纯电平台的介绍来看，后轮转向也很有可能出现在新车上。

除此之外，在新能源车重点的智能化方面，虽然官方没有公布太多信息，但像是 高通 8155和8295芯片、2.5K中控屏幕、雄狮智云6.0系统以及激光雷达这些都不会缺席。

不难看出，在新能源汽车关键的三电和智能化层面，星纪元STERRA ES展现出了很强的硬件水准，这也和奇瑞理工男的形象十分相符。但反观在设计层面，这种“直来直去”的风格就显得有些生硬了。 寻车网

根据最近曝光的实车来看，虽然星纪元STERRA ES整体的风格有着很强的新能源属性，但是从细节来看，大量元素的叠加下还是会让人有种用力过猛的感觉。

具体从车头来看，新车的前大灯下方采用了羽翼式的灯组，主灯虽然非常简约，但下方大面积的灯语屏，配合上上方的贯穿式灯带，综合呈现出的效果却并不算简约。

车身侧面，新车采用了时下流行的溜背式造型，狭长的腰线从车头贯穿至车尾。与此同时，无框车门、隐藏式门把手、大尺寸轮毂等也是应有尽有。

从这些细节上，虽然可以看出星途是有意在通过多种多样的设计元素来突出新车的时尚运动感，但过多的搭配反而会让人觉得缺乏辨识度，记忆点不深。

根据目前的信息来看，星纪元STERRA ES未来的价格大概率是在20——30万之间。在这个价位，它要面对的对手除了 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 汉、 小鹏 P7i这些老面孔之外，还有 飞凡F7 、 岚图追光 这些后起之秀。

对比来看的话，星纪元STERRA ES仍然继承了奇瑞在燃油车时代的优势，就是很强的机械素质和不错硬件水准。但是，放在如今的新能源时代，这些对于别的品牌来说似乎也并不算难事，所以同样的基础上，更多的就是要拼调教、拼经验了，在这方面，相信背靠奇瑞的星途还是有一定的话语权。当然，这一切的基础还是要建立在价格之上，如果星纪元STERRA ES未来上市的价格还不错的话，那相信还是会有着一定的竞争力。

​以上图片来源于官方

【本文来自易车号作者i尚电动，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维

中国汽车在飞速进步，从近期销量的涨势上已经呈现了这个趋势。但它的天花板是什么？是各个车企的无限内卷，还是其它可能？

8月17日， 星途 在芜湖为大家揭示了其中一种可能性：技术突破。

这是一次真正的跨界技术跃升，星途旗下即将上市的星纪元ES纯电轿跑车型，将搭载科大讯飞研制的“讯飞星火”语音大模型，为驾乘人员提供和人接近的语音互动服务。这是自主品牌企业里首家官宣搭载人工智能技术的车型，为“软件定义汽车”的智能化新赛道立起一面大旗。

星纪元ES是高端品牌星途旗下的纯电轿跑车型，它是 奇瑞 作为传统车企的身份，和造车新势力正面PK的重磅车型，也是传统车企在智能化、电动化、品牌升级过程中，积极转型的力作。媒体和部分用户通常会认为，从互联网行业跨界来造车的“造车新势力”们，由于对消费者心理把握得比较精准，也具有足够多的互联网思维，因而他们的产品价格高、技术含量高都是很正常的。

但这一直也只是一种先入为主的心理，真正的PK还未到来，原因就是自主品牌传统车企还没有打造出一款足够贵的智能化车型。现在，星纪元ES来了，究竟谁更智能，谁更能快速地把尖端技术白菜化、普及化，谁就能赢得未来。

奇瑞汽车CTO高新华博士介绍，星纪元ES定位于20-50万元的新能源车市场，目前已规划了包括纯电、增程两种动力型式的5款车型，ES作为首款车将在年底发布。在星纪元的车上，“软件定义汽车”并非只是口号，而是会在雄狮智能系统里的、名为LION AI的人工智能大模型平台上陆续落地，用人工智能技术打造更聪明、更有情感的新能源车。

目前，汽车的语音控制在中国也是发展最快的，但仍然存在着3大痛点：人机对话的风格单一，车机还是会错误识别指令，语义识别的程度还不够；第二是聊天和专业领域的技能没有打通，不能持续性地聊下去；最后是缺乏跨场景业务。导致这些痛点的根本原因，还是车机系统不够聪明，也就是缺乏智能。这就是引进人工智能大模型、进一步提高竞争力的原因。

那么，为什么选讯飞呢？奇瑞董事长尹同跃介绍，讯飞和奇瑞的合作早在20年前就开始了，当时由讯飞研发的语音控制车机就已经安装在了QQ车上，给QQ提升了更多的卖点，也成为国内最早的一辆带有语音控制功能的车。从此，奇瑞和讯飞的长期合作就开始了。至今，通过奇瑞的出口车型，讯飞开发的69种语言的语音控制系统卖到了超过80个国家，两家企业也实现了互相成就。

据科大讯飞创始人、董事长刘庆峰先生介绍，讯飞开发的语音大模型，已经通过了国家的高中语文考试，也就是说，它至少具有了高中学生的自然语言水平；同时，还通过了新华社和斯坦福大学的应用实测，并名列前茅。预计到年底，将在中文方面超过ChatGPT，在英文上追平。

而在汽车上，讯飞和奇瑞在去年6月就开启了车载语音大模型的研发，这比 奔驰 开始测试Chat GPT早了整整一年。由于AI是需要在使用中不断训练的，因而早出来就意味着优势更大。

在奇瑞的规划里，星纪元ES上首发的“LION AI”大模型平台将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。不仅可以用于驾驶过程中的人车对话，也可以在行程规划、维修保养、 远程 维护等具体的应用场景上有深入顺畅的自然语音互动，并在抢占智能化汽车赛道制高点后，把这一技术分层次地下放到整个奇瑞集团的全部车型上，从而增加所有车型的竞争力。

星纪元ES的产品力非常高，即使和三、四十万元的 蔚来ET5 、 小鹏P7 等车相比，也没有明显弱势，但由于出自星途品牌，它的底盘性能和成本控制能力却要高出很多。5米的总长、3米轴距的车身修长而优雅。70.2%的“得房率”，全系标配空气悬架+CDC配合前双叉臂+后五连杆，第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，百公里电耗11.7kWh；720km超长续航、充电5min 续航150km、15min可补能至最高80%，这些高质量的技术应用，彻底解决了里程焦虑。

星纪元ES预计在年底正式上市，届时，我们将可以仔细来体验一下人工智能在车上使用的惊喜。

【本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能源之夜的四大看点

“理工男”奇瑞暗地里憋大招，“瑶光2025”战略已初见成效。看上去让人眼花缭乱的2023奇瑞新能源之夜发布会，归结为四点就是新战略、新技术、新品牌、新产品的告知。

新战略全面加速新能源化

“理工男”的血液里不止有汽油，还有充电代码和电流。听起来挺押韵的一段话却也恰恰印证了奇瑞人的转型诉求。奇瑞正在依托全新的技术生态加速向全球科技公司转型，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，在智能电动汽车产业的下半场争当引领者。

在发布会上，奇瑞发布了火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台。并且这两个平台在智能化、生态技术等方面还有135项新技术相继推出。这里面涵盖了电池技术、电驱技术、还有第三代混动科技。

智能网联方面提到了奇瑞全栈自研的 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

新技术深挖电混潜力 奇瑞第三代混动科技

奇瑞第三代混动科技，指的就是鲲鹏超性能电混CD-M。它的发动机、变速箱以及电池管理系统均为电混专用。其中第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率为115kW，最大扭矩220N·m。

秉承着不仅省油，还要动力强尽的理念。三挡超级电混DHT变速器，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，拥有大于97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩为4000N·m，可实现全速段动力强输出。除了星途瑶光外，奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1 ，包括捷途旅行者在内的车型都将搭载该电混系统。

火星架构下的E0X高性能平台，也是新技术报告的亮点所在。充电5分钟就能蓄能150km，满电续航超过700km、并且还支持800V高压超充。0-100km/h加速时间小于3秒的首款量产车型，将在今年第四季度投放市场。

奇瑞发布的超级混动平台涵盖了紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型，零百加速仅4.26秒，纯电续航165公里，馈电状态下的油耗可以做到百公里4.2L，综合续航里程超过1400公里。而且还不挑油，92#汽油即可满足。

新品牌iCAR与星纪元STERRA

我们先从消费者所关注的新品牌说起，从发布会主屏的右上角我们看到，除了我们熟知的奇瑞、星途、捷途之外，只有iCAR属于新面孔。

在中国新能源车市百花齐放的时代，奇瑞怎么可能掉队？新品牌iCAR定位于全场景智能电动汽车，iCAR品牌依托思维为导向，聚焦场景智能定义，打破传统业态界限，做奇瑞产品矩阵中的“新势力”。让奇瑞、捷途、星图、iCAR四大形成差异化发展的趋势。

星纪元STERRA即为星途旗下的高端新能源品牌，星纪元STERRA旗下产品围绕“超舒适”品类打造，产品级别覆盖了B到C级的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，动力源将会采用纯电和增程的形式。新车上市后还将同步进入欧盟等全球其他地区。

新车型星纪元ES/ET、奇瑞TJ-1等

在发布会现场，星纪元STERRA首款主打舒适的中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET率先登场亮相。

在完善奇瑞新能源产品阵容的同时，也进一步展现了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。以上这两款新车都将依托于E0X平台打造，首款车型将于第四季度正式上市。

随后，众多新车的同台亮相的新车将发布会带入高潮！星途瑶光是首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的量产车型，外观设计硬核、搭载XWD智能四驱的捷途旅行者、主打豪华设计的奇瑞瑞虎9、以及备受瞩目的奇瑞TJ-1也相继登场亮相。2023年，捷途品牌也将在混动市场全面发力，除了旅行者之外。捷途X70和X90系列都会同步迭代混动产品，在2024年全面实现新能源化。

全面加速新能源化在奇瑞这里并不是一句口号，我们看到了从新技术到新品牌、从性能到智能化、从电混到纯电及增程的精心布局。BAO爱车工作室也期待奇瑞汽车，能在新一轮的技术革命和产业变局中，成为具有全球市场竞争力的新能源汽车领军者。

【本文来自易车号作者BAO爱车工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的配备后轮转向+空悬，奇瑞的高端电车一出手这么狠？（星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维），希望能对大家有所帮助。