奇瑞品牌战略：星途星纪元发布，多款重磅新能源车型亮相（星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感）

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本文目录一览：

• 1、奇瑞品牌战略：星途星纪元发布，多款重磅新能源车型亮相
• 2、星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感
• 3、星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维

奇瑞品牌战略：星途星纪元发布，多款重磅新能源车型亮相

【有车以后 新闻】4月7日晚， 奇瑞 集团“2023 奇瑞汽车新能源之夜”发布会在 北京 水立方举办。在发布会上，奇瑞汽车发布了新能源领域的全新战略及技术规划。同时奇瑞汽车旗下iCAR品牌和 星途 品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，星纪元STERRA旗下两款纯电新车首发亮相

10秒了解重点

• 火星 架构下超级混动平台CD-M、E0X高性能电动平台发布

• 首个新能源电动品牌iCAR发布，面向年轻用户群体，打造场景智能电动汽车品牌

• 星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布，旗下STERRA ES（轿车）、STERRA ET（SUV)两款车型首发，并将亮相 上海 车展

• 奇瑞TJ-1 C-DM、 瑞虎 9 C-DM、 星途瑶光 C-DM、 捷途旅行者 C-DM等同台亮相

新品牌：新能源电动品牌iCAR

iCAR是奇瑞汽车旗下首个新能源电动品牌，新车品牌LOGO由一组分别代表命力、想象力、驱动力、吸引力、亲和力、责任力、创新力的现代科技生活七巧板组成，表现了品牌对自由自在生活向往的美好愿景。

iCAR品牌主要面向15-30万级乘用车市场，以25-35岁的年轻用户群体为主要购车对象。iCAR品牌以场景智能为核心价值，将围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。 以即将发布的 S56 为列，基于5+2生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验。据悉，iCAR品牌下首款车型 S56 将在4月16日iCAR品牌之夜正式首发。

新系列：星纪元STERRA

星纪元STERRA是星途品牌全新系列，旗下车型将基于奇瑞集团E0X高性能电动平台打造，根据E0X平台技术特点，未来推出车型将会具备灵活空间、高效电驱、强调驾控和舒适体验等特点。

星纪元 STERRA 将形成覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV 等多种车型的纯电和增程全方位产品矩阵。同时根据官方介绍，星纪元STERRA车型的价格将覆盖20-50万新能源市场。

星纪元STERRA首推两款车型，其中STERRA ES定位中大型电动轿车，整体设计风格简约；中大型电动SUV STERRA ET整体设计偏向稳重。其中STERRA ES将在今年第四季度投放市场。

新车所采用的E0X高性能电动平台将搭载奇瑞NP2.0电池包，最高续航可达到700km以上，快充效率最高达到5分钟充电150km。根据介绍，E0X高性能电动平台还将带来高效空间利用率，支持空气悬架、后轮转向等服务于驾驶品质的配置。此外，该平台还将支持高阶智能驾驶以及智能座舱6.0，全方位提升用车体验。

E0X 高性能电动平台

新技术：鲲鹏超级性能电混C-DM

鲲鹏超级性能电混C-DM在本次发布会上正式公布，同时搭载该混动技术的瑶光 C-DM、瑞虎9 C-DM、 旅行者 C-DM以及TJ-1 C-DM同台亮相。

捷途 旅行者 C-DM

星途瑶光 C-DM

TJ-1 C-DM

值得注意的是，2023 年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70 系，X90 系产品也会同步迭代混动产品，并于 2024 年实现全面新能源化。

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团超25款产品上。

奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用1.5T、2.0T以及1.5L发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m。同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，保障全速段动力输出。

鲲鹏超级性能电混C-DM具备米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。此外，鲲鹏超级性能电混C-DM综合续航超过1400公里，最快仅需18分钟可补能至80%。

此外，在新能源之夜上，奇瑞汽车还宣布在2023年面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

总结

本次奇瑞汽车发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品。面向新能源赛道，奇瑞汽车形成了以混动、增程、纯电等多条技术路线并举的战略规划，鲲鹏超级性能电混C-DM和E0X高性能电动平台作为技术路线的具体落地，是目前奇瑞汽车针对新能源领域最新技术成果的具象化体现。同时奇瑞汽车推出更细分的高端产品系列以及全新新能源品牌，使其车型布局涵盖了更宽泛的价格段，打出技术和产品综合布局的组合拳。随着新品牌新车型的落地，我们将能更真切的感受奇瑞在技术方面的新成果。

根据消息，奇瑞旗下多款全新车型，包括瑶光 C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM以及星纪元STERRA系列下的两款新车将在4月17日开幕的上海车展亮相。iCAR首款车型 S56 将在4月16日iCAR品牌之夜正式首发。我们持续关注。

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星途星纪元STERRA ES：把高端做出松弛感

2022年对于 奇瑞 来说算是相当滋润的一年，销量首次突破百万，营收首次突破2000亿，出口首次突破45万，新能源车销量首次超过20万辆，绝佳的成绩为奇瑞打造高端品牌带来了更多的底气，正如董事长尹同跃所言，“不能太着急，做品牌需要时间。”

与时俱进，稳扎稳打，或许在接下来的数年会成为 星途 的主要思维，要做出调性，做出品味，做出生活方式，以及做出松弛感。

也正是如此，当消费趋势逐渐从内燃机转向电气化赛道的时刻，星途品牌在深耕既有赛道的同时，打造了全新系列——星纪元STERRA，STERRA源自于Star和Era两个单词的合成词，它意味着在新能源汽车市场进入主流 大众 阶段，它有无数种解释，但我更愿意将之视为一个新时代的起步，一个新梦想的启程。

成功更需要敬畏之心

成功是可以复制的么？我倒是不这样认为。

成功不能看命。可能就像身边的985同学，在无人看管的时刻野蛮生长，自主成才，可当他们也希望用快乐的放任自流的方式去对待自己的孩子时，却 发现 自己根本没办法对孩子的成绩放任自流，以及感受不到快乐。

甚至成功都没办法自己复制自己。杨真鉴成功攒出来了《画皮》《画皮II》这两部卖座电影，然后决定all in一把大的，攒了个投资高达1亿美元的《阿修罗》，上映三天之后，同样的路线并没有像预期一样拿下30亿票房，而是遭遇口碑票房双杀，遗憾撤档。

每一次创业，每一次推出新品牌，每一次发布新车，无异于一次豪赌，审美、技术、价格体系等所有的参数汇集于一个产品之上，接受最残酷的商业消费的严苛审美，一切都像开盲盒一样，都是未知的。

面对未知，唯有更全面的准备，一点一点地积攒胜率，用敬畏之心对待市场，对待消费者，才有更多的几率成为最终的胜者。

细微之处可见真章

上海 车展上，星途品牌实质上已经全面涉足了新能源发展阶段， 星途瑶光 C-DM和 星途揽月 REEV的亮相，以及星纪元STERRA两款新车——星纪元STERRA ES和星纪元STERRA ET，对于品牌来说，这是2.0时代的敲门砖。

当然，我也比较看好定位超舒适中大型电动轿车的星纪元STERRA ES，诚然，目前中国消费者购置SUV产品的动力水涨船高，从另一个角度去想，你会发现其实SUV这条赛道极为拥堵，由于SUV的尺寸优势它可以更加轻松地完成电池的布局，并确保空间余量，所以多数品牌的第一台产品都会采用SUV的形式，无它，唯简单尔。

所以，这也让出色的纯电动轿车显得更加曲高和寡，喜欢购买轿车的用户依然有足够的比例，但他们的选择并不多，那么在第四季度上市的星纪元STERRA ES是不是刚好打了个时间差和认知差呢？

从另一个方面来说，在高端电动方面，星途星纪元STERRA ES也有足够的底气，得益于强大的技术自研能力，新车依托于E0X全球化超舒适高性能电动平台，强调两个国人关注的产品特质，即极致灵活的空间，以及极致平顺的驾驶。

空间是国人购车选择权重里最核心的部分，此前有人才能够考虑或许来到电气化时代，对空间的追求就没有内燃机时代那么大了，但最终的销量情况让冒进者为之扼腕，甚至于对空间的要求有过之而无不及。

内燃机时代，偶有几个空间不俗的产品，热销车型的后排并不是十分夸张，往往只是够用以上，宽奢未满，而在电气化时代，滑板底盘的结构优势让近乎所有的产品都有足够的余量去给到空间，所以我们能看到一个又一个“比大更大”的空间布局层出不穷，所以虽然我目前还未曾体验到星纪元STERRA ES的空间，但从平台对空间的高要求，以及新车长和车宽约5米和近2米，轴距约3米的参数，大概率可以想象出它的空间绝对是级别中数一数二的。

在愉悦的驾驶层面新车将会是唯一标配空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统的纯电轿车，前虚拟双叉臂+后五连杆的布置以及全铝底盘，基本是高端跑车级别的配置水准，即便说参数不能代表一切，但一台级别领头羊的产品，必然在硬参数上有过人之处，这样才能够完成品质与级别的突破。

玩法大概率可总结出两条，其一，巅峰级的配置水准，虽然即便配置不能完全与表现挂上等号，但星纪元STERRA ES将自己的起点尽可能拔高，从而能够带来更多的可能性。其二，则是新奇感，电气化赛道已经进入成熟期，消费者很难被梦想和概念打动，所有的承诺必然要落在实处，方能高效匹配用户的需求点。

一以贯之的松弛感

也可以从目前可知的范围，去对星纪元STERRA ES进行一定的推定，毕竟可知的才更可靠嘛。

能够带来更多新奇感的品牌，总是在不断超越自己，突破自己的舒适圈，星纪元STERRA ES的造型其实还是有迹可循的，前后狭长的灯组就是最明显的家族化特质，不过新车的前脸造型源于蝴蝶，灯光交互同样会形成蝴蝶主题概念，最关键的是，新车拥有此前品牌从未有过的低趴姿态，而且还是以最小的宽高比打造了一个同级比中最宽的车身。

整体的轮廓也相当有未来感，通过流畅的线条以及弧面让新车的风阻系数进一步降低，还有可自动升降的电动尾翼，车尾的贯穿式尾灯将会内置262颗LED灯珠，也带来更充足的科幻美学，当然考虑到它本身的高端定位，当你第一眼看到这台车的时候，“ 优雅 ”这两个字应该是没跑了。

这也是它所面对的中产家庭用户的内核之一，我更愿意将之称为游刃有余，在事业与家庭的强势期，人人都希望能够获得更多的松弛感，激进与凶狠那是属于二十多岁小年轻的元素，三十岁左右的家庭所期待的还是由内而外的舒适，优哉游哉的惬意。

全车密布感知单元，相信会具备相当出彩的智能驾驶水准，可以将之理解为“科技黑箱”，即这个高科技产品你不一定理解它的代码袭击，但它能够为生活所用，就比如你不会修电脑，甚至不一定能够自己拆了笔记本自己加配置，但你一定能够熟练地操作电脑办公或者游戏，你不会编程，但你会熟练应用Adobe，你不会造镜片，但能用索尼和尼康拍出美妙绝伦的照片……

星纪元STERRA ES会提供一个普通人都能够熟练使用的智能座舱以及智能驾驶，让所有人都能够享受到技术进步带来的体验，毕竟高端的产品，在智能层级的认知绝对有其独特性以及领先性。

从目前已知的范围，星纪元STERRA ES带有一些星途品牌曾经的痕迹，可从其本质上来说，已经超越了曾经的定义，来到了更新也更高的一个层级，它所呈现出的这些特质，恰恰能够为消费者带来更多的新鲜感、高端感以及舒适感，我想这将是新车落地之后的核心竞争力的表现。

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星途星纪元ES纯电轿跑，AI智商升维

中国汽车在飞速进步，从近期销量的涨势上已经呈现了这个趋势。但它的天花板是什么？是各个车企的无限内卷，还是其它可能？

8月17日， 星途 在芜湖为大家揭示了其中一种可能性：技术突破。

这是一次真正的跨界技术跃升，星途旗下即将上市的星纪元ES纯电轿跑车型，将搭载科大讯飞研制的“讯飞星火”语音大模型，为驾乘人员提供和人接近的语音互动服务。这是自主品牌企业里首家官宣搭载人工智能技术的车型，为“软件定义汽车”的智能化新赛道立起一面大旗。

星纪元ES是高端品牌星途旗下的纯电轿跑车型，它是 奇瑞 作为传统车企的身份，和造车新势力正面PK的重磅车型，也是传统车企在智能化、电动化、品牌升级过程中，积极转型的力作。媒体和部分用户通常会认为，从互联网行业跨界来造车的“造车新势力”们，由于对消费者心理把握得比较精准，也具有足够多的互联网思维，因而他们的产品价格高、技术含量高都是很正常的。

但这一直也只是一种先入为主的心理，真正的PK还未到来，原因就是自主品牌传统车企还没有打造出一款足够贵的智能化车型。现在，星纪元ES来了，究竟谁更智能，谁更能快速地把尖端技术白菜化、普及化，谁就能赢得未来。

奇瑞汽车CTO高新华博士介绍，星纪元ES定位于20-50万元的新能源车市场，目前已规划了包括纯电、增程两种动力型式的5款车型，ES作为首款车将在年底发布。在星纪元的车上，“软件定义汽车”并非只是口号，而是会在雄狮智能系统里的、名为LION AI的人工智能大模型平台上陆续落地，用人工智能技术打造更聪明、更有情感的新能源车。

目前，汽车的语音控制在中国也是发展最快的，但仍然存在着3大痛点：人机对话的风格单一，车机还是会错误识别指令，语义识别的程度还不够；第二是聊天和专业领域的技能没有打通，不能持续性地聊下去；最后是缺乏跨场景业务。导致这些痛点的根本原因，还是车机系统不够聪明，也就是缺乏智能。这就是引进人工智能大模型、进一步提高竞争力的原因。

那么，为什么选讯飞呢？奇瑞董事长尹同跃介绍，讯飞和奇瑞的合作早在20年前就开始了，当时由讯飞研发的语音控制车机就已经安装在了QQ车上，给QQ提升了更多的卖点，也成为国内最早的一辆带有语音控制功能的车。从此，奇瑞和讯飞的长期合作就开始了。至今，通过奇瑞的出口车型，讯飞开发的69种语言的语音控制系统卖到了超过80个国家，两家企业也实现了互相成就。

据科大讯飞创始人、董事长刘庆峰先生介绍，讯飞开发的语音大模型，已经通过了国家的高中语文考试，也就是说，它至少具有了高中学生的自然语言水平；同时，还通过了新华社和斯坦福大学的应用实测，并名列前茅。预计到年底，将在中文方面超过ChatGPT，在英文上追平。

而在汽车上，讯飞和奇瑞在去年6月就开启了车载语音大模型的研发，这比 奔驰 开始测试Chat GPT早了整整一年。由于AI是需要在使用中不断训练的，因而早出来就意味着优势更大。

在奇瑞的规划里，星纪元ES上首发的“LION AI”大模型平台将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。不仅可以用于驾驶过程中的人车对话，也可以在行程规划、维修保养、 远程 维护等具体的应用场景上有深入顺畅的自然语音互动，并在抢占智能化汽车赛道制高点后，把这一技术分层次地下放到整个奇瑞集团的全部车型上，从而增加所有车型的竞争力。

星纪元ES的产品力非常高，即使和三、四十万元的 蔚来ET5 、 小鹏P7 等车相比，也没有明显弱势，但由于出自星途品牌，它的底盘性能和成本控制能力却要高出很多。5米的总长、3米轴距的车身修长而优雅。70.2%的“得房率”，全系标配空气悬架+CDC配合前双叉臂+后五连杆，第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，百公里电耗11.7kWh；720km超长续航、充电5min 续航150km、15min可补能至最高80%，这些高质量的技术应用，彻底解决了里程焦虑。 寻车网

星纪元ES预计在年底正式上市，届时，我们将可以仔细来体验一下人工智能在车上使用的惊喜。

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