零跑C11月销过万，如何get到“武林秘籍”呢？

寻车网小编给大家带来了零跑C11月销过万，如何get到“武林秘籍”呢？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、“998·秦PLUS”大有深意，零跑汽车跟进调价只是开始
• 2、国内最便宜的跑车，不仅有无框门，尾部还是掀背设计，加速真给力
• 3、零跑C11月销过万，如何get到“武林秘籍”呢？

“998·秦PLUS”大有深意，零跑汽车跟进调价只是开始

零跑汽车 成为近期自主品牌的新焦点，C01和C11两台车的调价几乎引发行业地震；其调价力度相当之大，大到直接将 比亚迪 一手打造出的燃油车和电动车“同级同价”的格局改变为“同价升级”。

平替变成升级，零跑的意图非常明显。

只是这样的调价确实对比亚迪产生了一定程度的影响，所以最近也出现了一些忠实迪粉对于零跑不太正面的评价；其中以将零跑定义为“杂牌”的描述最为常见，零跑是新势力汽车品牌，很年轻但并非杂牌，否则诸如理想、 蔚来 、问界、岚图、飞凡、深蓝、 阿维塔 等等新品牌都变成杂牌了。

只是很难理解零跑为何要有如此激进的调价，有些观点认为是零跑“基于成本定价”，这确实没有错；可是在行业普遍认同一个价格体系的时候，这么做无疑是把自己放在了靶心。其实这是零跑汽车必然要做出的反应，即便第一个打破目前价格体系的汽车厂商不是零跑，也会出现其他做出相同举动的汽车厂商；零跑只是基于目前的交付能力、企业结构变化和2023年必须上量的现状分析后，最早走出了这一步。

而推动零跑汽车进行这一轮调整的核心因素正来自比亚迪，参考“998·秦PLUS”，这台车的推出说明了比亚迪的野心。

请思考一个问题：

拼多多的商品为何能这么便宜？

撇开真假不谈，在都是真实商品的前提下，拼多多的商品利润率确实是最低的；这是拼多多面对淘宝和京东两大巨头想要脱颖而出的唯一方式，但是拼多多的商家也在不断的淘汰和更换。假设某一个商品的价格是20元，在拼多多上卖15元，销量很高；随后必然会有商家以14、13、12元等更低的价格来抢量，这是拼多多平台的内部竞争，而当商品利润低到无法维持的时候，很多商家就会破产离场。

这里的阈值可能是13元，突破这个底线之后就是恶性竞争。

有没有 发现 重点？

这一轮的竞争是从20元开始逐步下探到十二三元，从平台内的平衡状态一步步发展成恶性竞争；而之所以有诸多商家敢去竞争，原因是初期的利润空间足够大。拼多多也无非是利用了这个模式来维持商家的不断更迭，同时也维持了平台的稳定运转。

作为商家就必须思考如何让竞争变成良性，或者不让竞争对手出现。

这里有一个办法： 打造出价格护城河，让竞争对手望而却步！

这并不难理解，假设13元是极限，那在进驻平台的时候不论其他商家给相同商品定出什么价格，起步就是13元！此时必然会获得大量的订单。而其他商家看到已经拥有足够大用户基数的这个商家，能想到的无非是以更低的价格硬拼一把但结果必然是失败，于是就不会有更多的商家与竞争了。

比亚迪就在做这样的事，秦PLUS DM-i冠军版领先型就是在打造一条价格护城河，目的当然是上量，同时也让友商没有竞争的能力和空间！长此以往会怎样？结果必然是宋系列、汉系列、唐系列和海洋汽车这两大主力品牌的车辆都开始这个模式。

基础品牌打造出庞大的用户群，高端品牌帮助基础品牌改善品牌形象，同时也获得了基础品牌的红利；所以在比亚迪的用户基数达到一定程度之后，或者说是在短期内上量并达到阈值之后，竞争对手将全部失去生存空间。

看似温和的比亚迪其实在往死里搞其他汽车厂商，最终很有可能出现一家独大的场景；短期内出现比亚迪这么一个现象级的品牌对于自主品牌的成长必然是好事，可是长远来看也确实存在一些值得分析的东西，重点是其他汽车厂商要在比亚迪之前以相同模式占领不同价格区间内的市场。

零跑汽车很聪明，其明确知道即便打造出如秦PLUS DM-i相同标准的汽车并定出一样的价格，在品牌力上也会彻底输给比亚迪；吉利 帝豪 L HI·P就是一个最具代表性的例子，以及 吉利汽车 的用户基数和品牌力都无法抗衡秦PLUS，何况是年轻的品牌零跑。

所以零跑现在只能寻求一个比亚迪产品线里的空挡，在15-20万区间内，比亚迪没有轿车；同时也没有后驱轿车或SUV，这是其横置混动专用变速器EHS（DM-i架构核心）的缺点，以这套平台能打造出的车或为前驱、或为四驱，而现阶段最火的中高端车是后驱。

于是才有了 零跑C01 和C11增程版的调价，零跑是在求生，而且也确实拿出了相当的诚意；可以C01在15-23万区间内的存在就像是“998”的秦PLUS，C11增程版的定位就像是宋Pro DM-i，但是很可惜的是宋PLUS DM-i的价格还是重合了C11，即便是前驱对后驱、短续航对长续航，宋PLUS DM-i照样能取胜。

总结：真正让其他汽车厂商们感到危机的不是合资品牌燃油车的降价，这些车就像是过季的衣服，清完库存也就结束了；同样也不是 特斯拉 ，因其所谓的“成本定价”的结果远没有达到破局的程度，特斯拉要面对的压力有很多，不可能成为真正的破局者。

对于汽车厂商们而言，真正的危险气息一直是比亚迪散发出来的，从秦PLUS-998推出之后就看清楚了比亚迪战略规划；所以零跑的做法是对的，其实也与比亚迪的做法相同，只不过当其他汽车厂商走投无路的时候，最终还会推出极限，车市大概率会出现一轮车企倒闭潮。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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国内最便宜的跑车，不仅有无框门，尾部还是掀背设计，加速真给力

近几年，新能源汽车可谓是铺天盖地，而这一领域则是自主品牌最良心，国产车良心的售价也让消费者满意。但是无论怎么样，国人对自主品牌的信仰还是显得不太自信。现阶段零跑S01更适合年轻消费者，选择零跑S01大多数为90后新生代，主要因为售价便宜，零跑S01才卖11.99万却配有大众CC的无框门，下面我们一起来看一看。
在外观设计上，零跑S01的前脸设计还很有跑车的气质，特别是灯组的设计显得更加年轻时尚，前脸的封闭式的大嘴配上运动套件的包围，使得零跑S01前脸极具运动范，相比领克01的设计，简单而又大气。
但是侧面来看零跑S01就显得格格不入，特别是轮毂的样式太丑了，好在零跑S01在细节上填补了其的不足，首先是门拉手采用暗门设计，同时车门也采用无边框设计，尾部还是使用跑车经典的掀背设计，整体来看还是非常符合跑车的定位。
但是尺寸却是零跑S01的最大弊端，车身尺寸为4075x1760x1380mm，轴距为2500mm，这样尺寸说句实话很不实用，但作为代步车也能够满足。乘坐两个人还是非常宽敞的，对于年轻情侣来说是个不错的选择。
内饰部分，零跑S01的设计还是非常惊艳的，典型的德系豪华车内饰，相对于塑造豪华性，更注重高级感气氛的营造，这种氛围只有坐进去才能感受到。在用料方面颇为考究，能触摸到的地方基本都是软性材质，触感非常不错。不过在做工方面还是稍微有些粗糙，还有待提升，国产车其实都是这样的。除了价格低之外，这款车在配置上还深知国人心，全系标配了LED大灯、多功能方向盘、四门一键升降、全景天窗、胎压监测、车顶行李架后视镜自动折叠，以及奔驰般的双屏互联和智能互联系统，可见零跑S01对国人的消费需求看得很准。
最后动力方面，全新一代零跑S01搭载了一台永磁同步电机，最大功率170马力，说实话，这样动力完全够用了，完全能够比肩燃油版车型，虽然动力数据没有什么亮眼之处，但续航里程其最大的特点。零跑S01续航能力达到410公里，整体表现还是很不错。
今日话题：如果零跑S01不是国产车的话，你们觉得零跑S01的销量会不会更好呢？虽然零跑S01的实用性并强，但整体表现还是很良心，价格、设计、配置都是国内最良心的，针对现在90后的思想，其实还是有很潜在用户的，那么零跑S01是你的菜吗
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零跑C11月销过万，如何get到“武林秘籍”呢？

零跑C11，厚积薄发。

作为一款新能源SUV，零跑C11销量的快速增长引起了行业的广泛关注。

根据零跑汽车公布的最新数据，8月份共交付了14190台零跑C11，同比增长了13.29%。令人瞩目的是，C11车系首次单月交付量突破了10000台，成为了零跑汽车销量增长的重要驱动力。此外，它也成为继理想、蔚来和腾势之后，第四家单一车型月交付量破万的新势力车企。

在如此内卷的新能源市场中，零跑C11是如何get到“武林秘籍”的呢？ 寻车网

“价格屠夫”

首先，零跑汽车在面对销量持续增长和激烈的价格竞争时，采取了先发优势，并推出了价格更低的增程版车型，起售价仅为14.98万元。要知道，这与同样定位为大五座车的理想L7相比，零跑C11的价格便宜了近一半。

正是因为推出增程版车型后，零跑C11打开了一扇全新的大门，彻底刷新了新能源中型SUV的门槛。

需要了解的是，最早进入增程市场的理想汽车旗下的三款车型售价都超过30万元。后来加入的岚图FREE、问界M5、长安深蓝SL03、哪吒S等车型的增程版价格也都在20万元以上。

因此，零跑C11推出的价格更低的增程版车型在市场上产生了强烈的竞争力。

有目共睹，零跑汽车通过推出价格更低的增程版车型以及官降高配版车型的策略，成功在激烈的市场竞争中突围。这使得消费者能够以更为亲民的价格购买到中型新能源SUV，并享受到出色的性能和配置。这些措施为零跑C11在竞争激烈的市场中取得销量增长打下了坚实的基础。

可以说，凭借着“价格屠夫”的优势，让零跑C11进入了更多潜在用户的购车中。

“技术变现”

不仅如此，零跑C11在智能化方面真正做到了平等对待。

在智能座舱方面，零跑C11配备了三联大屏，并搭载了与蔚来ES7等高端车型相同的高通骁龙8155车规级芯片，这使得用户无论是在交互功能，还是系统流畅性方面都能获得出色的体验。特别值得一提的是副驾驶一侧的娱乐屏，它既可以独立运行，也可以与其他两片大屏进行联动。

在智能驾驶配置方面，零跑C11不仅在全系车型中标配了L2级智能驾驶系统，而中高配车型还具备更高级别的智能驾驶功能。其硬件配置包括11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。在智能驾驶功能方面，零跑C11还增加了车道居中保持、并线辅助、自动变道辅助以及自动泊车入位等更高级的智能驾驶功能。

这些智能化配置使得零跑C11成为一款先进的智能座舱和智能驾驶系统兼具的车型。无论是乘坐舒适度还是驾驶安全性都得到了极大的提升，满足了消费者对智能汽车的使用要求。零跑C11的智能化配置的全面提升，使它在竞争激烈的市场中具备了更强的竞争力，满足了消费者对科技感和便利性体验。

此外，零跑C11还有一项值得一提的配置，即前双叉臂+后五连杆的悬架配置。

得益于此，零跑C11能够在行驶过程中提供更出色的驾乘品质，并且能够在这个价位提供这样的底盘配置实在是非常罕见的。要知道，通常只有价格超过30万以上的高端车型，才会采用这样先进的底盘悬架。

除了在关键的硬件配置上表现出色之外，零跑C11还致力于提供实实在在的产品竞争力，同时在内饰装潢方面也下了一些功夫。例如，在内饰材料方面，零跑C11大量采用软包和真皮材质，再加上车内的三块大屏，极大地提升了整车内饰的豪华感和品质感。

“全域自研”

那么问题来了，零跑汽车为何拥有如此强大的实力和诚意来回馈用户？答案是——源于他们的“全域自研”策略！

通过让消费者用更少的钱购买到更高价值的配置，零跑汽车在市场上独树一帜，同时也是零跑C11实现销量突破的核心优势。

简单来说，零跑C11展现了同级竞品所不具备的卓越性价比，让消费者能以最少的成本感受到最多的价值。这是零跑汽车品牌的独特优势，也是他们能够取得如此成功的关键所在。

从品牌成立之初，零跑汽车就坚决决定在核心技术领域进行自主研发，例如三电系统、智能座舱和智能驾驶等方面，无论是软件层面还是硬件层面，零跑汽车都坚持自主研发和生产。

据了解，目前零跑新车中有60-70%的零部件是自主研发的，而自主研发的零部件所占的BOM成本也达到了70%。通过强大的自主研发体系，零跑汽车不仅能以更低的价格为消费者提供高价值的产品体验，同时还能牢牢掌握产品定价的权利，毫不畏惧市场上的价格战。

这种全域自研的策略使得零跑汽车能够在技术和质量上保持领先地位。通过掌握核心技术和自主生产零部件，零跑汽车能够更好地控制产品品质和成本，确保消费者获得卓越的驾乘体验。而且，自主研发也使得零跑汽车不再对供应商完全依赖，降低了外部风险，并提高了产品竞争力。

因此，零跑汽车凭借其全域自研的优势，不仅能够以更低的价格为消费者提供高性价比的产品，还能在市场上掌握定价权，保持竞争优势，赢得消费者的信赖和市场份额。自主研发的能力和坚持让零跑汽车在新能源汽车领域取得了长足的发展和成功。

毛利持续改善

值得我们关注的是，零跑汽车在其2023年中报中公布的数据显示，零跑汽车在2023年上半年实现了58.13亿元的营业收入，同比增长了14%，创下了同期的新高。同时，零跑汽车的毛利率为-5.9%，不断改善的趋势在同比和环比上都有体现。此外，研发投入同比提升超过50%，而经营现金流也首次实现正转正。

这些数据显示了零跑汽车在销售收入、利润率和研发投入等方面取得了积极的进展。营业收入的增长表明零跑汽车的产品受到了市场的认可和消费者的欢迎。同时，不断改善的毛利率显示零跑汽车在成本控制方面也有所改善，这对于公司的盈利能力具有积极影响。

另外，研发投入的提升表明公司对于技术创新和产品研发的重视，这将为未来的发展奠定坚实基础。最后，经营现金流首次实现正转正也反映出零跑汽车在财务运营上取得了良好的进展，增强了其可持续经营能力，而这些都将为零跑在竞争激烈的汽车市场中的发展奠定了良好基础。

全民舆车：全力迎战下半年

很明显，无论是零跑汽车在C11上的豪华配置，还是推出增程动力版本以满足更多用户需求，都展现了零跑汽车在汽车制造方面的态度和诚意。

可以肯定的是，随着零跑汽车全域自主研发实力的不断增强和产品力的不断提升，以及双线发力的"增程+EV"战略，我们有理由相信零跑汽车未来将在市场表现上取得更佳的成绩，我们拭目以待！

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