第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？

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本文目录一览：

• 1、推出换代奇骏，是东风日产最臭的一步棋
• 2、第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？
• 3、全新一代奇骏不再“油腻”变“硬汉” 依旧配2.5L发动机

推出换代奇骏，是东风日产最臭的一步棋

市场上畅销的20万级合资SUV也就那么几款，比如本田CR-V、丰田RAV4荣放和大众途观L等，它们每年都能为各自的车企贡献10万+的销量。

如果放在2021年以前，这些畅销SUV中还能看到奇骏的“踪影”，可是从2021年7月份，第四代奇骏上市后，这款车的销量就折戟沉沙了。

纵观奇骏的四代车型，最成功的无疑是第三代车型了，2020年它的全年累计销量接近17万台，2021年它的累计销量也超过了7万台，值得注意的是，这7万台的总销量中，第三代奇骏能占到80%以上，第四代奇骏的销量更像是“打酱油”。

眼看换代后，奇骏的销量一蹶不振，日产想到了“自救”，于是又把第三代奇骏“复活”了，更名为奇骏·荣耀，并于2021年12月上市，可是它依然无法取得成功。2022年，奇骏的总销量仅为27715台，这是 奇骏 和奇骏·荣耀两款车的销量之和。可以说，推出换代奇骏，是 东风 日产 最臭的一步棋。

推出换代车型，大多数车企是相对“保守”的，毕竟有着上代车型成功的例子在前，只需对新车进行有限的升级即可，如果上代车型的销量不是那么好的话，车企可能会推倒重建。

前两代奇骏在市场上的表现中规中矩，第三代车型就是推倒重建的结果，可是第四代车型依然推倒重建就不是那么理性了，毕竟第三代车型的销量“很能打”。

退一步讲，对外观和内饰进行大刀阔斧般的变革也就罢了，更换动力系统的风险很大，尤其是把四缸发动机换成三缸发动机。而恰恰第四代奇骏这这么做了。

第四代奇骏上市前，东风日产对这台型号为KR15的1.5T三缸发动机很自信，毕竟是花费了200亿正向研发的，它采用缸内直喷、可变压缩比等技术，并通过多种措施实现减振。

实际体验上，这台发动机的噪音并不大，车内也感觉不到抖动，相比第三代奇骏的2.0L发动机，它的动力输出更加充沛，油耗也降低了一些，竞争力似乎变强了。

然而，国内很多消费者就是对三缸发动机很抵触，大有谈虎色变之势。东风日产对这台1.5T发动机很自信，难道上汽通用就不自信了？

上汽通用的三缸机在别克和雪佛兰多款车型上都有搭载，实际呢？这些搭载三缸机的车型在销量上都出现了大幅下滑，哪怕通过大幅优惠依然无法挽回颓势，最后不得不重新换成四缸机。而东风日产就重蹈了上汽通用的覆辙。

我和朋友到东风日产4S店买车的时候，和销售聊了聊奇骏，销售颇多抱怨，说道：“好好地一款畅销车型，被厂家给玩死了。原先奇骏很走量，我们店里卖得最好的车型就是奇骏、逍客和轩逸，现在奇骏不行了，只能靠轩逸和逍客了。”

然后感叹道：“奇骏的三缸机用着还不错，消费者就是接受不了，问题出在哪？”

其实，成见是一座大山，想要打破它需要时间的验证，更需要车主的现身说法，并不能单方面只凭厂家的说法。东风日产的1.5T三缸发动机到底是好是坏？把问题交给时间。

第四代奇骏除了提供5座版车型外，还提供7座车型，第三排座椅用来应急还是可以的，只不过一辆紧凑型SUV还采用三排座椅布局，车内空间就可想而知了。 寻车网

另外，它的1.5T发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为300牛·米，8.6秒就能完成零百加速，账面数据在1.5T发动机中还是很有优势的。

如果它在研发阶段就以四缸机为基础，相信现在又是另一番境遇。

归根结底，第四代奇骏输就输在三缸机上，我觉得东风日产还可以“补救”一下，比如除了1.5T车型之外，还可以推出2.0L车型和2.5L车型，这样足以打消消费者对三缸机的疑虑，那些不介意三缸机的消费者可能会选择1.5T车型，介意的消费者就会选择2.0L/2.5L车型。您觉得呢？

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第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？

车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！

实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。

特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。

不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。

四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。

三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。

由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。

实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？

你确定是车评人买？而不是车评人恰饭？[黑线][黑线][黑线][黑线]

三缸发动机本身就存在很多争议，就算调校的再好，它还是它，短期内没事情，多年之后可能更严重，换句话说回来，你都知道销量惨淡了，怎么就知道不少车评人买它，你知道车评人有多少，你这个不少又是多少？就算被充值的，也不会傻到买这个，你把心放肚子里吧！

现在的充值户都把力气用在我们国产车上多一些了，合资只能减配、改款、降价、换标，没错，就好像大众生产的保时捷，哈哈哈，专坑有钱银啊，反正钱多，人家就是喜欢那个脸和车标！

萝卜白菜，各有所爱。

全新一代奇骏不再“油腻”变“硬汉” 依旧配2.5L发动机

自2013年9月上一代日产Rogue发布，至今已经有6年多的时间，经过漫长的等待，第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布。新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更加独特的外观设计，更丰富的配置，动力方面则搭载2.5L自然吸气发动机，预计将于秋季在美国上市，预计起售价在26500美元左右（约合18.8万人民币）。

第四代Rogue（奇骏）延续了日产V-Motion的设计语言，但棱角更分明，前脸变得更大，下包围的通风孔面积也进一步加大，并采用大面积镀铬装饰。第四代Rogue（奇骏）还首次采用了分体式前大灯，中央为LED前大灯，顶部为LED日间行车灯，虽说这样的设计与目前日产产品确实差异较大，但配合更立体的前脸，突出了整车的“野性”，也提升了辨识度。据了解，新车共提供10种外观颜色选择，其中5种可以与黑色车顶形成双色外观。

车身侧面引入许多平直线条，这一点同丰田现款RAV4有些相似，旨在凸显车辆的力量感。另外，车身侧面还有一个细节——设计师在车身腰线以及轮拱之间留有一个凹面，这样的设计旨在降低了车身侧面的臃肿感，让整车更加富有力量感。从官方公布的信息来看，第四代Rogue（奇骏）的车身尺寸长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，相比上一代车型更短、更矮。尽管车身尺寸短了一些，但新车的后排空间将会提升。同时，由于新车不再提供第三排座椅，第二排座椅取消了滑动功能。

车尾部分，或多或少还能看见现款Rogue（奇骏）的影子，比如尾灯组中C字形的灯组得以保留。不过，在造型上第四代第四代Rogue（奇骏）还进行了升级，通过更多横向线条的应用，更加层次分明。尤其是在底部，该车采用了大面积的银色的防擦护板，相比于现款的黑色设计更加大气一些。另外，牌照区上沿使用了ROGUE字样，国产版是否延续现款X-TRAIL的英文名称还不得而知。

进入车内后的惊喜会更多一些，全新的内饰设计风格同全新一代轩逸可以说是一脉相承，相比现款车型更高级了，同时也更加简洁。10.8英寸平视显示器、12.3英寸液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合，也提升了整个内饰质感和科技感，比现款提升非常大。

第四代Rogue（奇骏）依旧定位一款舒适取向的家用SUV。因此，在这一代车型上，加入了无线Apple CarPlay、Qi无线设备充电、10扬声器Bose高级音响系统、环境氛围灯、真皮座椅、四门无钥匙进入、三区自动空调、全景天窗、免提后备箱盖、电动座椅以及方向盘记忆等配置。

安全配置方面，第四代Rogue（奇骏）所有车型标配Safety Shield 360辅助系统套件，包括后自动制动系统、车道偏离警告系统、雷达盲点警告系统、后方交通警告系统、远光灯辅助系统以及行人检测功能的自动紧急制动系统。新车还配有驾驶员注意力监视系统、后排座椅安全带预紧器和载荷限制器（细分市场首次搭载）、后车门警告系统（警告后座有东西/有人警告）以及10个安全气囊（包括前膝盖气囊和后侧气囊）。此外，为达到IIHS的Good（良好）评级，新车还标配了全LED前大灯（Top Safety Pick+顶级安全之选+的前提条件）。值得一提的是，顶配Platinum车型另外标配了第11个安全气囊，独立用于前排座椅乘员。

第四代Rogue（奇骏）无论是在舒适性配置，还是安全配置方面一点儿也没有吝啬，至于未来国产车型的配置，是否也会同样丰富？让我们先好好期待一下吧！

第四代Rogue（奇骏）基于应用于中大型轿车/SUV的CMF-C/D平台打造，相比现款车型减重多达45公斤，其中有一半来自白车身结构的改变，包括发动机盖和所有四个车门的铝材用量的增加以及高强度钢的用量增加（从19%到35%），同时树脂复合材料后备箱盖组件也有助于减重。由于转向速度已得到了提高，并且动力总成/悬架底座的四个橡胶隔离支架被六个刚性支架所取代，有望大大提高整体响应速度。同时，后部多连杆悬架从简单的半拖曳臂和侧连杆升级为真正的多连杆配置。

动力方面，第四代Rogue（奇骏）仅提供一款发动机，由日产新型PR25DD自然吸气2.5升四缸汽油发动机与CVT配合，最大输出功率184马力，峰值扭矩245牛·米，同时提供前驱和四驱两种车型。由于新车标配车身底部护罩、主动进气格栅、后窗侧翼、车顶尾翼和尾灯形状提供的后部减阻措施，再加上整体减重45公斤，新车在燃油经济性方面将进一步提升，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9 / 6.7-6.9 / 7.8-8.1 L/100km），四驱车型城市/公路/混合（9-9.4 / 7.1-7.3 / 8.1-8.4 L/100km）。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。

写在最后：作为日产在北美地区最畅销的车型，2019年Rogue占据日产销量近30%，即便上市7年多Rogue依然是紧凑型SUV畅销榜的常客，实力毋庸置疑。随着核心竞品纷纷换代，日产终于推出了换代Rogue，虽说在外观、内饰以及配置方面进行了全方位的升级，但遗憾的是动力总成方面变化并不大，而且还明显落后丰田和本田，毕竟同级别对手CR-V、RAV4它们都推出了混动的版本。

瑕瑜互见，后续第四代Rogue（奇骏）的市场表现如何，我们不妨等等新车上市后的表现。不过笔者对全新一代Rogue（奇骏）充满信心，后续有爆款的潜力。那么，你觉得全新一代Rogue（奇骏）能不能卖过本田CR-V和丰田RAV4呢？

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