下半年的比亚迪更具看点？五款新车上市在即，谁会成为爆款？（最强国产车，比亚迪仰望首款轿车要来了！）

今天寻车网小编整理了下半年的比亚迪更具看点？五款新车上市在即，谁会成为爆款？（最强国产车，比亚迪仰望首款轿车要来了！）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、下半年的比亚迪更具看点？五款新车上市在即，谁会成为爆款？
• 2、最强国产车，比亚迪仰望首款轿车要来了！
• 3、试驾完腾势N7 我才知道不惜成本的比亚迪有多可怕

下半年的比亚迪更具看点？五款新车上市在即，谁会成为爆款？

作为近年来热度和销量最高的车企， 比亚迪 可谓是风头正盛，甚至在6月份又再一次创下了品牌历史销量新高，达到了253046辆，将继续蝉联国内乘用车市场销量冠军。而在1-6月份，比亚迪累计销量也已经来到了1248161辆。占据了去年全年销量的三分之二。

半年累销超120万辆，对比亚迪来说绝对算得上是一个里程碑，而销量的增长除了消费者对比亚迪的高度认可外，也少不了比亚迪上半年上市的新车加码。在上半年，比亚迪不仅对王朝矩阵和 海豹 推出了冠军版车型，更有全新产品比亚迪 海鸥 上市，而在下半年，比亚迪更是会带来多款全新产品，让外界对比亚迪下半年的表现又有了更多期待。

那么，比亚迪在今年下半年会推出哪些新车呢？

宋L

首先就是比亚迪 宋L ，作为比亚迪首款轿跑SUV，早在4月份的 上海 车展上，比亚迪就亮相了宋L的概念车，受到了外界高度关注。

虽然新车被归属为比亚迪王朝矩阵宋家族，但与 宋Pro 和 宋PLUS 不同的是，宋L将是一款中型SUV，并诞生于比亚迪e平台3.0，拥有CTB电池车身一体化技术和智能电四驱技术，甚至比亚迪最新的黑科技云辇-C也将搭载到宋L上。

这也就意味着，宋L在价格上肯定是要高于宋PLUS的，外界大多猜测新车的售价区间大概率在20-25万元之间，上市后将与 特斯拉 Model Y 形成竞争关系。按计划，比亚迪宋L将在今年下半年上市。

在设计上，作为一款轿车SUV，宋L整体造型也是极具运动氛围，前脸部分整体采用了全新的设计理念，相比王朝矩阵现有车型更加激进。来到尾部，轿跑SUV标志性的大溜背也是格外醒目。

驱逐舰07

都知道，比亚迪除了王朝系列和海洋系列外，还有军舰系列。目前，比亚迪军舰系列车型拥有 驱逐舰05 和 护卫舰07 两款车型，在今年下半年，军舰系列也将再添一员悍将—— 驱逐舰07 。

同样在4月份的上海车展上，驱逐舰07实现了首发亮相并开启预售，预售价区间为20-25万元。外观设计上，驱逐舰07采用长车头短前悬设计，车侧线条简洁，配合平直的尾部线条和当下流行的贯穿式尾灯组，看起来运动感十足。

动力部分，驱逐舰07将提供骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成，并匹配EHS电混系统和超级混动专用功率型刀片电池。其中1.5L发动机最大功率81kW，电机最大功率为145kW，NEDC工况下纯电续航可达121km，亏电状态下综合油耗为3.9L/100km。

至于1.5Ti插电式混合动力版本，发动机最大功率则达到了102kW，电机功率为160kW，在性能上有了明显提升。此外，该款车型对应该版本的NEDC续航也有两种选择，分别为121km和200km，其对应的每百公里馈电油耗分别为4.2L和4.4L。

腾势N8

在比亚迪全面接管 腾势 后推出的首款车型 腾势D9 ，现在基本已经实现月销上万辆的水平，这样的销量表现甚至比 别克GL8 还要出色。其第二款产品 腾势N7 也已经在7月4日正式上市，定位为智能豪华猎跑SUV，售价区间为30.18-37.98万元。有消息称， 腾势N8 也将在7月底或8月初迎来上市。

相较于腾势N7的跨界造型，腾势N8的定位则是一款中大型SUV。从此前发布的官图来看，腾势N8的整体设计风格带有明显家族化特征，很多细节之处都有着腾势X的影子，从规划来看，腾势N8也正是腾势X的替代者。

尺寸方面，腾势N8的长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。与腾势X相比，新车的整体尺寸明显增加，有着更出色的空间表现。

最后就是在动力上，腾势N8提供了插电混动和纯电动两种选择，其中插混版将搭载1.5T发动机与电动机，并提供DM-i和DM-p两个版本。而纯电版车型也将提供单电机版和四驱版两种选择。

仰望U8

在今年的上海车展上， 仰望U8 正式开启了预售，预售价为109.8万元，成为了上海车展人气最高的车型。

从预售成绩来看， 仰望 U8在开启预售后的48小时内订单就突破了1.3万辆，且在20天的时间内，订单就突破了3万辆。这样的预售成绩在比亚迪的新车中虽然算不上出色，但仰望U8可是一款百万级的豪车，还能有如此受欢迎就已经是实力的体现。

而仰望U8之所以受到土豪们的热捧，主要还是其本身具备的强大实力，比亚迪最新的和科技易四方和云辇系统都搭载在了仰望U8上，其带来的四轮联动、一键调平、超高举升、高度自适应以及四轮独立驱动、三个轮胎也能安全驾驶、原地掉头、浮水功能、无人机飞行、三颗激光雷达等功能和配置，更是带来了颠覆性的效果，更何况，仰望U8还有着3.6s破百的强大性能，这些都是土豪乐此不疲为仰望U8买单的原因。

在新能源车赛道，不管是百年汽车品牌，还是国产汽车品牌，想要出圈，靠的还是硬实力-技术。以前都是外国豪车加价来收割中国市场，仰望U8的到来，也代表着中国产的豪车也能凭借技术实力来打败对手。

豹5

在比亚迪的产品矩阵中，主要都是面向 大众 市场的产品，在硬派越野市场比亚迪一直都存在空白，但 方程豹 的到来，也让比亚迪开始将注意力集中在了硬派越野市场。

对于方程豹的定位，比亚迪称，方程豹汽车将通过具有专业标准、专注纯粹的技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品。继王朝系列、海洋系列、腾势和仰望之后，成为比亚迪品牌矩阵中的第五个品牌，是比亚迪多样化品牌矩阵的重要补充。

7月4日，方程豹首款产品也正式被定名为“ 豹5 ”，定位是一台新能源硬派SUV，将聚焦越野等多场景。结合此前曝光的消息来看，从谍照来看，豹5或将搭载云辇-p智能车身控制系统和全新混动平台DM-o。

而在动力上，也将大概率配备双电机，以及前中后三把差速锁。综合续航里程将超过1200km，整套系统最大功率将达到500kW，百公里加速可在4s级，同时提供6种驾驶模式选择。据悉，豹5在整体性能上将对标 奔驰 G，预计售价在40-60万元之间，且将于今年内正式开启交付。

写在最后：

不难 发现 ，比亚迪已经将目光看向了更多的细分市场，且正在加快向高端市场进军的步伐。车轱辘个人认为，比亚迪即将在下半年上市的这五款新车中，外界最期待的还是仰望U8和豹5，但这两款车并不是走量车型，宋L、驱逐舰07以及腾势N8才是助力比亚迪销量增长的关键。 寻车网

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最强国产车，比亚迪仰望首款轿车要来了！

或命名仰望U7，比亚迪百万轿车来了

在 仰望U8 获得巨大关注之后， 比亚迪 仰望 新车规划的脚步继续大步朝前。

最近，我们从相关渠道处，获得了一组关于比亚迪仰望品牌的全新轿车专利图，新车定位中大型轿车，采用仰望标志性的设计语言，配备激光雷达、无框式车门等。据悉，新车或命名为 仰望U7 ，计划于明年初上市，后续预计会与 保时捷 Taycan 、 特斯拉 Model S 等车型竞争，价格或在80-100万元。

从专利图来看，新车的外观设计有点像放大版的 海豹 ，不过车身尺寸大了许多，整体的比例和仰望之前发布的 跑车 U9也有几分相似，像大面积的车顶玻璃、隐藏式门把手、俯冲的车身姿态、贯穿式尾灯这些都会出现在新车上。

早前这台车也曝光过谍照图，内饰设计和仰望U8类似，配备全液晶仪表盘、曲面中控屏、副驾驶娱乐屏、三幅式方向盘等。

在动力方面，仰望U7作为仰望品牌推出的首款量产轿车，也将会使用仰望标志性的易四方平台技术，提供四轮电机，并搭载磷酸铁锂刀片电池。

蔚来发布二季度财报

今年的第二季度， 蔚来 过的很是辛苦。无论是销量还是营收，在新势力品牌当中都不算出色。最近蔚来公布了第二季度财报，蔚来在今年二季度一共交付了23,520辆新车，其中 SUV 有10,492辆，轿车有13,028辆。蔚来二季度的营收87.7亿元，同比减少14.8%，车辆销售额71.85亿元。

不过进入第三季度，蔚来在新车型和降价的加持下，销量开始回暖，7月份销量突破2万台，刚刚过去的8月份和接下来的9月份销量不出意外还能继续延续2万台的成绩。

接下来蔚来全新EC6也将会交付，蔚来月销3万辆的目标不知道能否在今年实现。

全新标致5008谍照曝光

最近，海外媒体曝光了全新 标致5008 的路试谍照，新车预计在9月份首发亮相，明年年中上市。

新车整体的造型设计比较方正，没有太夸张的设计出现，车头线条很内敛，看起来比较厚实，不过中网的面积看起来还不小。

新车的尺寸从谍照图上来看着实不小，方正的造型看起来有点像一台硬派 SUV 。车内空间将会是这台车让人比较期待的一个点，这么大的车身尺寸在后排空间和尾厢空间上应该有不俗的表现。

动力方面，新车将有燃油版本和 纯电动 版本，纯电版本将可能搭载87-104kWh的电池组。

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试驾完腾势N7 我才知道不惜成本的比亚迪有多可怕

从自主品牌诞生开始，廉价几乎就成了它的代名词，尽管这几年随着技术的发展，自主品牌也在不断坚持着向上之路，甚至凭借着性价比在20万以内市场上大杀四方，但燃油车一直都很难迈过20万这个坎。

但在新能源时代，一切都变得不一样了，原本高高在上的合资/豪华品牌，在新能源时代成了消费者眼中的“杂牌”，中国品牌车型终于开始有机会在20万以上的市场上开疆拓土。

以 比亚迪 为例，不管是王朝网汉家族、唐家族还是海洋网的 海豹 、 护卫舰07 ，目前都在20万这个价位上站稳了脚跟，部分车型的成交均价更是超过了20万大关，成功杀入了合资品牌的腹地。

但比亚迪并不会满足于这样的现状，还要朝着更高的30万价位发展，单凭借着比亚迪品牌在短期内确实很难在30万以上有所建树，于是就有了全新的 腾势 品牌，也有了 腾势N7 这款重磅纯电动猎跑SUV。

可以说，在腾势N7上，比亚迪摆脱了成本限制，能够拿出现阶段最新的技术成果，不管是CTB车身电池一体化技术，云辇-A空气悬架、帝瓦雷音响，亦或是激光雷达或者高阶辅助驾驶功能，我们都能在腾势N7上见到。

不计成本的代价就是超过30万的定价，目前腾势N7提供有6款车型可选，起售价为30.18万元，带云辇-A空气悬架车型的起售价更是达到了31.98万元，直接杀到了豪华品牌的腹地，它面临的竞争对手不仅有传统豪华品牌的 宝马X3 、 奥迪Q5L 以及 奔驰GLC 等车型，更是有来自新势力的 Model Y 高性能版、 蔚来ES6 、 理想L7 以及 极氪 001等车型，可谓是强敌云集。

腾势N7能否在这个价位上杀出重围，比亚迪的系统整合能力就显得尤为重要；毕竟在供应链高度发达的今天，只要舍得下本，拿到最强硬件并不困难，但让这些硬件真正的提高用户使用体验其实并不是一件简单的事情。

从笔者试驾的情况来看，比亚迪在腾势N7上展现出了强大的系统整合能力，这是一台很有爆款潜力的车型。

对于腾势N7这款车型，笔者的第一印象就是它的坐姿非常的舒服，目前市面上很多新能源SUV由于底盘布置有电池，导致车内的坐姿偏高，空有大空间，但乘坐感受算不上出色，和传统的燃油车有比较明显的差异。

而腾势N7就不存在这个问题，这显然要得益于CTB车身电池一体化技术的加持，电池包的厚度尽可能被减小，和底盘融为一体，减少了对座舱内垂直空间的侵占，保证了乘客的坐姿属于正常水平，并不会觉得怪异；而且得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间也有保证，至少身高1米8的大个子乘坐在后排也并不会觉得局促，达到了一台中型SUV该有的水准。

帝瓦雷音响的表现同样让人印象深刻，全系标配的16个扬声器能够最大程度发挥出高品质音源的优势，低音沉、中音准、高音甜，主打的就是一个通透，达到了30万价位车型该有的水准，相比同价位车型的柏林之声和哈曼卡顿并没有明显的差距，帝瓦雷音响在汽车上的首秀可以说是很成功的。

17.3英寸的中控屏分辨率达到了2K级别，显示效果算得上细腻，得益于定制化的高性能芯片，操作流畅度表现也非常出色；而且系统UI相比比亚迪品牌的车型要更加简洁，上手毫无难度；关键是它还支持自由安装第三方应用，这种开放的生态如今在车企中并不多见，毕竟大多数车企都想尽了一切办法不让消费者在中控屏上安装任何自家应用商店之外的应用。

电子挡把前方提供了两个无线充电面板，最高支持的充电功率达到了50W，这也是国标无线充电功率的上限，而且面板下方设计有通风孔，能够通过内部的风扇吹风对手机进行散热，避免无线充电时手机温度过高，影响使用体验。

要说到最大的亮点，无疑还是腾势N7的云辇-A系统，它由空气悬架和自适应减震器组成，在30万这个价位上腾势N7并不是第一个提供空气悬架的车型，但可能是调教最成熟的车型之一。

腾势N7的悬架并没有提供常规的“舒适、标准或者运动”模式可选，默认就是自适应的状态，但用户可以自由的对悬架高低进行调节，平时我们看到的就是默认的标准模式，可以手动调整至低模式或者高模式，一般来讲，标准模式能够满足市区工况的需求，但经过非铺装路面时候，还是建议手动开启高悬架模式，提高通过性表现。

空气悬架对于大部分车型都意味着舒适，腾势N7这套空气悬架同样如此，但并非一味的偏软，在悬架的末段还是能够感受到一些韧性；这种韧性在过减速带和转弯时展现的比较明显，一方面让车身经过减速带之后不会有多余的摆动，另一方面在转弯时也不会让车身有明显的侧倾，悬架虽然比较软，但并不是“开船”那种感觉，整体会让人感觉到沉稳，有自信去驾驭这台车型。

至于动力，确实没有太多好讲的，笔者试驾的是一台长续航性能版车型，前后双电机最大功率达到了390kW，百公里加速也只需3.9秒，说实话，在市区内试驾，这样的动力是有点“过剩”的。

但虽然动力参数足够强悍，但腾势N7的加速踏板初段调校并不“暴躁”，起步过程依然足够轻柔，标准模式下动能回收力度也比较适中，并不会让车内乘客觉得突兀，这就能很好的避免晕车情况。

加速踏板的跟脚性比较好，初段的轻柔过后就是中后段的灵敏，红绿灯起步或者超车时候，只要略微加大踏板的力度，车身就能迅速给出响应，让你知道它有3.9秒破百的实力。91.3kWh的电池组在同价位也属于比较厚道的类型，后驱版CLTC工况续航可达702km，四驱版则达到了630km，个人认为后驱版就能够满足绝大部分用户的需求，毕竟6.8秒的破百能力同级别很多燃油车上也是实现不了的；但如果预算相对充裕的话，肯定还是优先选择四驱版车型，能带来更好的驾驶感受。

结束语：

通过一番比较详尽的体验，笔者认为腾势N7属于一款卡位比较精准的车型，在30万这个价位上满足了消费者对于配置、空间、舒适性、性能以及续航方面的需求，主打的就是一个全能。

由于试驾车辆电量比较满，很遗憾没有对腾势N7的双枪快充进行体验，个人认为这是一套很接地气的解决方案，在常规充电站的充电桩资源有空余时候即可使用，不需要高功率充电桩的支持也能够实现超过200kW的充电功率，和高功率快充桩起到了异曲同工的作用。

在笔者看来，腾势N7是比亚迪在30万价位上交出的一份比较完美的答卷，不管是传统豪华品牌车型还是新势力车型，都迎来了一个比较强劲的对手。至于消费者的接受程度如何，相信市场销量会给出答案。

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