长城汽车发力新能源 插电混动车型 纯电续航可达200公里 长城汽车最新款的全面解析 高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了

今天寻车网小编整理了长城汽车发力新能源 插电混动车型 纯电续航可达200公里 长城汽车最新款的全面解析 高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、长城汽车发力新能源 插电混动车型 纯电续航可达200公里
• 2、长城汽车2021最新款的全面解析
• 3、高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了

长城汽车发力新能源 插电混动车型 纯电续航可达200公里

记得在很早的时候，和一个朋友聊天，说到了国内自主品牌车企在新能源方面的发展。

他的观点是，除了比亚迪汽车，其他的自主品牌车企，包括当时销量还算不错的北汽新能源在内，都没有太大的优势。

大致看来，确实是这样的情况。

目前国内所有的新能源车企中，除了比亚迪之外，其他的车企并没有太多核心的技术，电池完全依赖第三方供应商，比如宁德时代。

而长城汽车作为自主汽车品牌的领军车企，近几年在新能源方面的布局同样也不容小觑。

12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，可以看作是长城汽车全面进军新能源市场的一个转折点。

据了解，柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计和研发的，具备完全自主知识产权。拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

早在今年7月份，长城汽车就发布了三大全新技术品牌。其中包括全新智能平台咖啡平台、全新模块化平台柠檬平台和专业越野平台坦克平台。

此次长城推出的柠檬混动DHT技术是一套全新的油电混动系统，能通过高效混动发动机和电机互联相互配合，让车辆达到高性能的平衡。这套系统采用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、串联、混联、能量回收等多种模式。通过控制系统智能切换，可以实现纯电行驶、混联驱动和串联驱动。

柠檬混动DHT有两种动力架构，包括HEV和PHEV。值得一提的是，HEV架构不仅是中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构，还有着城区低油耗和中高速瞬间加速能力强的特点。未来长城汽车HEV动力的紧凑级SUV车型，百公里油耗将会低至4.6升。

PHEV架构下的车型，搭载了13~45千瓦时的电池，最快可5.2秒破百，纯电续航最高可达200公里。

此外，长城汽车为电池提供了8年15万公里的超长质保。

在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驱动力的三套动力总成，分别对应不同级别产品，覆盖长城旗下的A、B、C级全系车型。

说到这里，就不得不提长城旗下的蜂巢能源了。

蜂巢能源的全称是蜂巢新能源科技有限公司，公司总部位于江苏省常州市，前身是长城汽车动力电池事业部，成立于2012年。主要从事包括电芯、模组、电池包、iBMS、储能和太阳能技术的研发、制造、创新。目前总投资约30亿元，预计到2025年全球工厂建设计划投入将超过260亿元。

还有，据媒体报道，早在2018年，长城汽车就已经开始布局氢动力燃料电池技术。

毫不夸张的说，面对丰田、本田和比亚迪等强大的对手，无论是HEV还是PHEV，长城汽车在技术方面丝毫不逊色。

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长城汽车2021最新款的全面解析

2021年，长城汽车全面升级旗下多款车型，推出了一系列最新款的SUV、轿车和皮卡。本文将从外观、内饰、动力、安全等多个方面进行全面解析。

外观 寻车网

长城汽车2021最新款的外观设计仍然延续了品牌一贯的风格，采用了流线型的设计，充满动感和力量感。其中，哈弗H9采用了全新的方盒子式轮拱设计和山羊式脊线，更具硬汉风格。哈弗H6 Coupe则采用了独特的“六边形星空网”前脸造型，线条更加动感。

内饰

长城汽车2021最新款的内饰在材质和细节上得到了进一步升级。比如，哈弗F7x配备了全液晶仪表盘和中控台液晶屏幕，内饰造型更加高端时尚。哈弗H9的车内采用了多种高级材料，空间更加宽敞舒适。

动力

长城汽车2021最新款的动力系统得到了全面优化，更加注重动力平衡和燃油经济性。比如，哈弗H9搭载了一款2.0T+8AT的动力总成，最大输出功率为224马力，百公里加速仅需8.1秒。哈弗F7x则搭载了2.0T+7DCT的动力总成，拥有更为灵活的响应和平顺的换挡体验。

安全

长城汽车2021最新款的安全配置也有了不小的提升。哈弗H9全系标配了长城自主研发的DragonEye智能驾驶辅助系统，拥有前碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航等多项高级安全功能。哈弗F7x也配备了全新的ESP电子稳定系统和ACC自适应巡航控制系统，提供更加全面的安全保护。

总结

长城汽车2021最新款的SUV、轿车和皮卡，在外观、内饰、动力、安全等多个方面得到了全面升级和优化，更贴合消费者需求。它们不仅具备了高端品牌的品质和豪华配置，还拥有着亲民的售价。相信这些最新款的车型将在市场上大放异彩。

高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了

2019年4月我在上海车展闲逛的时候，逛到了零部件展馆。摆上去的都是些电装啊博世啊海拉啊捷太格特啊德纳啊什么的，但有个零部件厂商，之前我没听说过名字，却摆在很显眼的位置上，上面顶着四个大字——“蜂巢易创”。

蜂巢易创展台的画风与别家是不一样的，捷太格特摆了转向机，电装展示了最新型毫米波雷达，但蜂巢易创？上面摆着：动力总成、下车身、电驱动桥、大小电机等。

其中，那几台动力总成格外耀眼，会让你觉得就缺四个轮子两排沙发和一个方向盘了。我赶紧混入其中，找展台上的小哥问了一下，得出的信息如下：

“我们是长城汽车单独拆分出来的零部件企业，主要做动力总成和转向系统。”

“这个新的2.0T和9速双离合就是最新的动力总成。”

“可以，P2和P4是可以合体的”

“对，长城最先用，最快明年能上。”

这什么神仙公司？

发动机模型旁边的展板上，清清楚楚地写着新1.5T、新2.0T、9DCT和9HDCT的各项参数，扼腕叹息啊，这里的信息在当时有个算个全是重磅，因为这预示了下一代长城汽车的动力总成规划，而这些参数和模型也能够展现出下一代自主品牌的高阶动力是什么样子的，发展的趋势是什么。

但2019年的上海车展格外忙碌，我也只是随便写了一篇稿子，多少也算是记录了当时的新奇见闻。（《你没走到零部件展台，就不知道长城在干什么》）

当时在蜂巢易创的展台上，其实已经将全新一代2.0T+9DCT大部分的答案公之于世了。只是到了2020年7月，这个谜底才正式揭晓。这套动力总成的发动机被称之为4N20系列。

其中，高功率版本的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率180kW/5500~6000rpm，最大输出扭矩380牛米/1750~4000rpm。

除了目前公之于众的2.0T高功率版本，4N20系列还有一款低功率版本的2.0T，最大输出功率150kW，最大输出扭矩320牛米，基本看齐了现款大众低功率2.0T机型的输出。高低功率版本都共享82*94.6mm的缸径冲程，压缩比高达12:1。整个动力总成的重量为147kg，而新2.0T发动机单体重量相比现款2.0T轻了10%。

单看参数，就知道长城必然要用上新的发动机技术，如350bar中置直喷燃油系统，以及电子水泵、米勒循环等等，这些也都是丰田的Dynamic Force Engine和现代起亚的Smart Stream等新一代发动机所拥有的技术。在这些新技术的加持下，4N20系列能够满足国六b+RDE，以及欧六d排放标准。

另外，这台全新2.0T的最大热效率也达到了38.3%，属于合资品牌与自主品牌新一代增压机的主流水平，值得一提的是，4N20系列以后还将会有看齐大众EA888 EVO4技术阶段的更高热效率发动机。

然后，这几个表格可以展示出新一代长城2.0T+9DCT的各项水平，以及在各个对比层面的优势和劣势。

▲与自主品牌2.0T对比

▲与合资品牌的动力对比

与2.0T高功率发动机匹配的，是一台全新的9速湿式双离合变速箱，这也是全球第一款达到九个挡位的双离合变速箱。听起来是个巨大的玩意，但实机看起来不是很大，主要是新的9DCT采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得搭载长度也缩短了近10%。

作为新一代变速箱，9DCT自然会比现款7DCT在各项性能上优异许多，其中综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，最大承受扭矩比现在的7DCT提升了54%。

据长城的数据，应用了高效率机械泵以及电子泵之后，变速箱内部的散热流量降低36%，变速箱的效率提高了2%。

全新一代9DCT还支持P2结构的混动，驱动电机最大输出功率120kW，峰值扭矩330N·m。这也是一项很大的改进，我们都知道，以前的WEY只有P0+P4的插电式混动结构，虽然驾驶性尚可，但在加速性能、纯电驱动、成本等方面还是有诸多限制。

▲图为现款VV7 GT PHEV

但是在发动机和变速箱之间插入驱动电机的P2结构，使得现在的长城插电式混动汽车有了更大的潜力。例如在加速性能方面P2+P4结构的VV7 PHEV测试车，百公里加速时间不到5秒。

同时，如果不需要这么迅猛的加速，那这套混动系统可以不要P4结构（后驱动电机）而使用P2结构单独前驱的选择，降低成本的同时可以有更低的售价。

长城给出的数据显示，全新的9速湿式双离合百公里油耗相比7速双离合低了7%，混动版本的百公里油耗更是降低了70%，不过，-70%看着吓人，主要也是因为原先的综合油耗就不高——新插电混动的A状态油耗为1.5L/100km。

▲高低功率新2.0T与现款2.0T对比

这套全新的动力总成通用率90%以上，这意味着我们将会在很多款长城车型上见到这套动力总成。例如，全新一代1.5T同样会使用新一代2.0T的大部分技术，也可以匹配P2混动架构的9HDCT变速箱。这也是新动力总成在“高通用率”方面的特点。

值得一提的是，7速双离合级别的变速箱将会被继续沿用，下一代被称为7DCT Evo，设计更紧凑，也将会搭载于A/B-Segment的SUV上。

结语：

这套动力总成将搭载于下半年的新车上，而其实大家应该都能猜到是哪几款了——该申报在工信部新车目录上。该起个好名字的让人过目不忘。发预告图的，人们猜这是牧马人类似物还是新卫士类似物。

▲即将发布的WEY硬派越野车是纵置发动机布局，这套新2.0T+9DCT不一定能装上去

▲不过虽然新H6和大狗都是下半年上的新车，但申报目录显示最先上的依然是124kw的发动机

实际上，在七月份，蜂巢动力在江苏的发动机生产基地已经下线了第一台EB系列的新一代2.0T发动机了。据长城汽车的计划，这个工厂的发动机年产量在8~10万台。

现在如大家所见，长城的全新一代2.0T在各项性能上已经赶上了国际水平，9速湿式双离合变速箱更是全世界第一个吃螃蟹的结构。至于好不好，开了以后再说，但长城汽车敢于开发一个激进的动力总成平台，搭建出一个具有一定高度的“架构”，这本身是个伟大的事情。

文｜坂道

图｜坂道

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以上就是长城汽车发力新能源 插电混动车型 纯电续航可达200公里 长城汽车最新款的全面解析 高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。