高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了（上海车展：实拍图解WEY摩卡）

高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了（上海车展：实拍图解WEY摩卡）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了
• 2、2021上海车展：实拍图解WEY摩卡
• 3、自主高端对决 WEY摩卡和长安UNI-K你PICK谁？

高/低功率2.0T+9DCT，新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了

2019年4月我在上海车展闲逛的时候，逛到了零部件展馆。摆上去的都是些电装啊博世啊海拉啊捷太格特啊德纳啊什么的，但有个零部件厂商，之前我没听说过名字，却摆在很显眼的位置上，上面顶着四个大字——“蜂巢易创”。

蜂巢易创展台的画风与别家是不一样的，捷太格特摆了转向机，电装展示了最新型毫米波雷达，但蜂巢易创？上面摆着：动力总成、下车身、电驱动桥、大小电机等。

其中，那几台动力总成格外耀眼，会让你觉得就缺四个轮子两排沙发和一个方向盘了。我赶紧混入其中，找展台上的小哥问了一下，得出的信息如下：

“我们是长城汽车单独拆分出来的零部件企业，主要做动力总成和转向系统。”

“这个新的2.0T和9速双离合就是最新的动力总成。”

“可以，P2和P4是可以合体的”

“对，长城最先用，最快明年能上。”

这什么神仙公司？

发动机模型旁边的展板上，清清楚楚地写着新1.5T、新2.0T、9DCT和9HDCT的各项参数，扼腕叹息啊，这里的信息在当时有个算个全是重磅，因为这预示了下一代长城汽车的动力总成规划，而这些参数和模型也能够展现出下一代自主品牌的高阶动力是什么样子的，发展的趋势是什么。

但2019年的上海车展格外忙碌，我也只是随便写了一篇稿子，多少也算是记录了当时的新奇见闻。（《你没走到零部件展台，就不知道长城在干什么》）

当时在蜂巢易创的展台上，其实已经将全新一代2.0T+9DCT大部分的答案公之于世了。只是到了2020年7月，这个谜底才正式揭晓。这套动力总成的发动机被称之为4N20系列。

其中，高功率版本的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率180kW/5500~6000rpm，最大输出扭矩380牛米/1750~4000rpm。

除了目前公之于众的2.0T高功率版本，4N20系列还有一款低功率版本的2.0T，最大输出功率150kW，最大输出扭矩320牛米，基本看齐了现款大众低功率2.0T机型的输出。高低功率版本都共享82*94.6mm的缸径冲程，压缩比高达12:1。整个动力总成的重量为147kg，而新2.0T发动机单体重量相比现款2.0T轻了10%。

单看参数，就知道长城必然要用上新的发动机技术，如350bar中置直喷燃油系统，以及电子水泵、米勒循环等等，这些也都是丰田的Dynamic Force Engine和现代起亚的Smart Stream等新一代发动机所拥有的技术。在这些新技术的加持下，4N20系列能够满足国六b+RDE，以及欧六d排放标准。

另外，这台全新2.0T的最大热效率也达到了38.3%，属于合资品牌与自主品牌新一代增压机的主流水平，值得一提的是，4N20系列以后还将会有看齐大众EA888 EVO4技术阶段的更高热效率发动机。

然后，这几个表格可以展示出新一代长城2.0T+9DCT的各项水平，以及在各个对比层面的优势和劣势。

▲与自主品牌2.0T对比

▲与合资品牌的动力对比

与2.0T高功率发动机匹配的，是一台全新的9速湿式双离合变速箱，这也是全球第一款达到九个挡位的双离合变速箱。听起来是个巨大的玩意，但实机看起来不是很大，主要是新的9DCT采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得搭载长度也缩短了近10%。

作为新一代变速箱，9DCT自然会比现款7DCT在各项性能上优异许多，其中综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，最大承受扭矩比现在的7DCT提升了54%。

据长城的数据，应用了高效率机械泵以及电子泵之后，变速箱内部的散热流量降低36%，变速箱的效率提高了2%。

全新一代9DCT还支持P2结构的混动，驱动电机最大输出功率120kW，峰值扭矩330N·m。这也是一项很大的改进，我们都知道，以前的WEY只有P0+P4的插电式混动结构，虽然驾驶性尚可，但在加速性能、纯电驱动、成本等方面还是有诸多限制。

▲图为现款VV7 GT PHEV

但是在发动机和变速箱之间插入驱动电机的P2结构，使得现在的长城插电式混动汽车有了更大的潜力。例如在加速性能方面P2+P4结构的VV7 PHEV测试车，百公里加速时间不到5秒。

同时，如果不需要这么迅猛的加速，那这套混动系统可以不要P4结构（后驱动电机）而使用P2结构单独前驱的选择，降低成本的同时可以有更低的售价。

长城给出的数据显示，全新的9速湿式双离合百公里油耗相比7速双离合低了7%，混动版本的百公里油耗更是降低了70%，不过，-70%看着吓人，主要也是因为原先的综合油耗就不高——新插电混动的A状态油耗为1.5L/100km。

▲高低功率新2.0T与现款2.0T对比

这套全新的动力总成通用率90%以上，这意味着我们将会在很多款长城车型上见到这套动力总成。例如，全新一代1.5T同样会使用新一代2.0T的大部分技术，也可以匹配P2混动架构的9HDCT变速箱。这也是新动力总成在“高通用率”方面的特点。

值得一提的是，7速双离合级别的变速箱将会被继续沿用，下一代被称为7DCT Evo，设计更紧凑，也将会搭载于A/B-Segment的SUV上。

结语：

这套动力总成将搭载于下半年的新车上，而其实大家应该都能猜到是哪几款了——该申报在工信部新车目录上。该起个好名字的让人过目不忘。发预告图的，人们猜这是牧马人类似物还是新卫士类似物。

▲即将发布的WEY硬派越野车是纵置发动机布局，这套新2.0T+9DCT不一定能装上去

▲不过虽然新H6和大狗都是下半年上的新车，但申报目录显示最先上的依然是124kw的发动机

实际上，在七月份，蜂巢动力在江苏的发动机生产基地已经下线了第一台EB系列的新一代2.0T发动机了。据长城汽车的计划，这个工厂的发动机年产量在8~10万台。

现在如大家所见，长城的全新一代2.0T在各项性能上已经赶上了国际水平，9速湿式双离合变速箱更是全世界第一个吃螃蟹的结构。至于好不好，开了以后再说，但长城汽车敢于开发一个激进的动力总成平台，搭建出一个具有一定高度的“架构”，这本身是个伟大的事情。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上海车展：实拍图解WEY摩卡

易车原创 2021上海车展， WEY 展台媒体日首日旗下全新一代智能汽车” 摩卡 “正式公布预售价，预售价为17.98-22.08万元，共推出5款车型。新车提供2.0T+48V电机组合和PHEV版。新车最大的亮点是采用咖啡智能平台首款落地车型，并拥有智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一的车型。

外观方面，新车以“科技向上向美”设计语言，采用了全新的设计语言，宽大的六边形进气格栅采用全新风格，内部还搭配镀铬材质水线型条饰以及镀铬边框进行搭配，看山去大胆也很有气势。

中网两侧衔接全新样式的犀利大灯，结合下部全新设计的雾灯区，提升了前脸豪华气质及未来设计既视感。

车身侧面，新车的车身腰线动感张扬，狭长的线条直接从前侧轮眉上方一直延伸到车尾，视觉效果更有型也更犀利。车身尺寸方面， 摩卡 的长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距则为2915毫米。

车尾部分整体看上去还是有一定的变化，轮廓看上去更饱满，相比之前圆润的尾部多了一些菱角分明，并且更换了全新的后包围设计以及隐藏式尾排，这些都提升了尾部的视觉效果。

内饰部分采用了全新的设计 理念 ，整个内饰给人的感觉科技感强烈，包括悬浮式的中控屏采用14.6英寸。此外，倒梯形的液晶仪表盘设计得很有想法，与其他燃油车不同，这种设计更时尚，内部常用的功能也并未缺失。

这款车还拥有AR HUD抬头显示，车速、转速、导航、报警等行车信息一目了然，并具有亮度手自动调节，高度调节，旋转调节等功能，而且支持功能个性化设置，能够避免低头看仪表盘信息，大大提高行驶安全性。

WEY 摩卡 搭载全球领先的车规级高通8155芯片，采用7纳米制程工艺，8核架构。相对于市面上的车型搭载的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。在流畅度以及清晰度方面要高于目前市面上的车型。

这款车型最大的亮点是拥有高速驾驶辅助和高速自动领航辅助驾驶，这套系统比目前市场上的L2级别要更智能。其他科技配置方面，还拥有手势挪车、全场景自动泊车、我要吐槽、人脸识别等等。

需要提及的是， 摩卡 将人脸识别装置换装了更小的红外探头，依然支持人脸识别以及声纹识别，并且拥有疲劳监测、分心监测以及情绪识别等。

为了满足更多消费者的出行需要，这款车还拥有 智行 服务，包括智能加油、智能停车、违章查询、驾照查分和智能维保，全部都可以在这块屏幕中实现。

动力方面， 摩卡 将提供普通燃油版本以及插电式混动版本，其中燃油版搭载的是全新的E20N 2.0T发动机，该发动机采用米勒循环技术，压缩比提高到12，燃油热效率38%，低负荷油耗最大约降低20%。至于插电式混动版本，搭载的是E20N 2.0T发动机+电动机的组合。

变速箱方面， 摩卡 将搭载全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱，扭矩容量400Nm，传动效率最高达97%，处于行业领先水平，可做到真9速，80Km/h挂入9挡。此外，它还将搭载全新电液式智能四驱系统，兼备新一代电控差速锁，结合全地形控制系统，进一步提升它的穿越能力，满足日常家庭旅行的需求。悬架方面，摩卡配有主动式电磁悬架系统，最大程度提高车辆驾乘舒适性和操纵稳定性，提升驾驶乐趣和安全感。

总结： 摩卡 作为 WEY 品牌全新一代 旗舰 车型，在整体设计以及质感上进行了全面升级，在智能化以及技术领域全面超越了同级竞品车型。

自主高端对决 WEY摩卡和长安UNI-K你PICK谁？

摩卡、UNI-K、星越L、星途LX，当我们还沉浸在合资品牌SUV霸占20万级SUV市场的时候，中国品牌接连发力，推出了一款又一款的全新产品。

不同于之前的尝试，这一次中国品牌的集体爆发是品牌、技术以及口碑等多方面提升的结果。20万级只能是合资SUV的天下？

以上几款产品当然不能认同，今天笔者就带大家看看这其中两款出色的产品，同样主打空间、同样以科技见长，二者究竟谁更值得选？

在对比之前，有必要介绍一下二者的价格。

目前，长安UNI-K已经公布了价格，售价区间为15.39万-18.49万元；而摩卡刚刚公布了预售价，售价区间为17.98万-22.08万元。

所以，摩卡的售价是要比UNI-K偏高的，但同时，WEY的品牌力也要稍高于长安。

外观：稳重大气与天马行空

老实说，当初次见到摩卡的宣传图时，我认为相对于VV系列设计是明显退步的。失去了之前的前卫与精巧，摩卡显得有些呆板。但在车展见过实车后，我很快打消了这种念头。

促使我观念转变的我想有以下几点：

摩卡的实车非常精致，虽然设计上更为简洁，但是质感却非常出色；

气场很足，扁平的车头营造出极强的视觉张力，而且尺寸可观，看上去很虎实；

各方面细节拿捏到位，比如W字形的LED头灯、隐藏式门把手以及多辐条的铝合金轮圈等。

所以，WEY摩卡基本延续了WEY品牌前卫时尚的风格，但是与之前比较极致的设计相比，摩卡显然收敛了一些个性化，向着稳重大方的风格迈进。

UNI-K明显是另外一种取向，自UNI-T推出以来的无边框设计，取得了市场的认可。UNI-K延续了这一设计，当然由于定位于中型SUV的关系，总体上呈现的风格也要稳重了一些。

比如灯组的设计就比较普通，并没有采用UNI-T上夸张的灯组造型；侧面的造型也不像UNI-T那般动感。但是，在同级别而言，UNI-K的设计绝对属于第一梯队，兼具稳重、运动与科技感。

总体而言，摩卡与UNI-K的风格虽然不同，但都能代表当下中国品牌的设计水准。相比之下，UNI-K更给人眼前一亮的感觉。

在车身尺寸上，摩卡要更为出色，除了车身高度外，长度、宽度、轴距都要更有优势。

不过需要注意的是，两款车都为了漂亮的外形而牺牲掉了一部分空间与舒适性。二者的侧窗面积都偏小，尤其是尾部为了营造动感的造型而牺牲掉了头部的空间与视野。与标准的中型SUV还是有差距的。 寻车网

内饰：当科技遇上科技

WEY在刚刚推出的时候给自己贴上了“轻奢”的标签，豪华是主打。时过境迁，从VV系列过渡到咖啡系列，WEY品牌的特点也在发生着变化，科技就是其中之一。

摩卡搭配了一块14.6英寸的中控大屏，UI设计简洁舒服，而且支持语音交互、导航以及各种娱乐系统。

摩卡采用了一个尺寸不大的全液晶仪表盘，其带有AR-HUD功能，与仪表盘相配合，非常有科技感。摩卡的空调控制区域也采用了屏幕控制，大大提升了车内的科技氛围。还有水晶的电子挡把，车内的豪华感以及科技感营造得相当到位。

UNI-K也以科技见长，从外观就能看出，天马行空的风格是UNI-K追求的境界。座舱内，UNI-K的科技气息也非常浓厚，三屏拼接的全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、触摸式按键，形成了浓郁的科技范。

不过也存在一个问题，UNI-K的仪表盘和触摸屏不在一个平面上，在日常驾驶时是否会影响观看是需要注意的一个问题。

此外，智能驾驶也是摩卡的一大优势，新车搭载了高通8155旗舰级智能座舱芯片，配备遥控泊车、HWA高速驾驶辅助（包括车道内的全速域ACC自适应巡航、自动变道超车）、手势召唤、NOH高速自动领航以及窄路自主探路/循迹倒车等多项主动驾驶辅助功能。

UNI-K的智能驾驶辅助系统也比较丰富，但还是停留在最主流的i-ACC全速段自适应巡航系统、车道偏离预警以及AEB主动刹车系统等，高阶智能辅助系统要相对差一些。

动力：自主顶级动力系统

作为各自品牌的旗舰车型，摩卡与UNI-K的动力系统也是品牌旗下最先进的。

摩卡采用了长城最新的E20N 2.0T发动机并匹配48V轻混系统，该发动机采用米勒循环，热效率超过38%，最大功率213马力。

与之匹配的是一台横置9DCT湿式双离合变速箱，这是全球首款横置9DCT变速箱，综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

反映在实际指标上，其油耗相较于7DCT油耗降低了7%。

此外，摩卡的高配车型配备了四驱系统，并支持运动、经济、标准、越野、雪地等多项驾驶模式。有一点需要注意的是，摩卡可以选装电磁悬架，价格为5000元。

UNI-K采用了长安蓝鲸2.0T发动机，这台发动机最大的优势就是纸面参数优秀，最大功率233马力，峰值扭矩足足有390牛·米。

与之匹配的是一台爱信8AT变速箱，算是比较优秀的动力总成了。UNI-K的高配版本也搭载了四驱系统，只不过驾驶模式就没有那么丰富了。

UNI-K的动力总成胜在稳定，2.0T+8AT已经经过了市场验证。相比之下，摩卡无论是发动机还是变速箱都是全新的，究竟如何还有待市场考验。

此外，摩卡还有一款插电混动的版本可选，其搭载的9HDCT变速箱有更为出色的表现。

写在最后：

无论是摩卡、UNI-K，亦或是星越L、星途LX，都代表了当下自主品牌的顶级水准，而目标则直指合资紧凑型SUV。

单拿摩卡来看，WEY最新的旗舰车型还是给我们带来了不少新动力，包括全新的设计语言、全新的动力总成以及丰富的科技配置等等，当然，其售价也要贵上一些。

长安UNI系列备受期待，但受限于品牌，UNI-K在冲击高端的同时，还是要兼具性价比。它的综合实力不及摩卡，但是2-3万元的差价是不小的优势。

总体来看，二者虽同属国产旗舰，但各有侧重，具体选择哪款，就要看各自的喜好，以及钱包了。

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