2023成都车展：启辰大V DD-i超混动110公里 iT版开启交付（重庆车展|启辰大V DD-i超混动预售价13万起）

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本文目录一览：

• 1、2023成都车展：启辰大V DD-i超混动110公里 iT版开启交付
• 2、重庆车展|启辰大V DD-i超混动预售价13万起
• 3、76年技术沉淀，超混电驱奇骏等多款车型亮相重庆车展

2023成都车展：启辰大V DD-i超混动110公里 iT版开启交付

易车讯 在2023成都车展上， 东风 日产 启辰 大V DD-i超混动110km iT版开启交付。启辰大V DD-i超混动已经于7月8日正式上市，其中110km iT版售价为14.99万元。

启辰大V DD-i超混动的外形沿用大V燃油版的基本设计，前脸采用全新直瀑式V型中网，车身线条棱角分明，且配置有双色车身。新车的车身尺寸为4607*1917*1624mm，轴距为2700mm，属于是标准的紧凑型SUV。

内饰方面，东风日产启辰大V DD-i超混动车内以简约流畅的设计风格打造一体式中控台，双12.3英寸的连体高清大屏幕简洁实用。另外，清爽绿内饰色与“不焦绿”外观车色相呼应，车内设计感较足。

在动力方面，启辰大V DD-i超混动源于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。

官方数据显示，启辰大V DD-i超混动零百加速7.8秒，百公里综合油耗0.85升，百公里亏电油耗4.3L。电池方面配备的是10.3kWh与18.4kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程分别为60公里与110公里，综合续航里程1132公里。

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重庆车展|启辰大V DD-i超混动预售价13万起

2023年6月9日，2023（第二十五届）重庆国际汽车展览会正式开幕。 东风 日产 启辰 携手旗下新能源转型后的首款插混车型——启辰大V DD-i超混动现场亮相，正式在西部地区全面开启预售。

这款超混动大V分为60km iD版及110km iE版两大版本。其中，iD版预售指导价为13万元，iE版预售指导价为14.2万元。

主流用车需求新选择，重树插混新标杆

启辰大V DD-i超混动是首款搭载启辰DD-i超混动技术的插电混动车型。这项技术由东风日产自主研发，是基于三电技术革新的产物，拥有大厂品质保证。采用了等同于 比亚迪 的单档直驱技术路线，启辰DD-i超混动技术相比其他主机厂的2档、3档DHT混动技术，不会有换档顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。

搭载IHS智能电混系统，超混动大V遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。

最高18.4kWh电池容量，纯电续航里程可达110km，超混动大V与城市新奋斗中青年的日常用车完美匹配。充满电，即可解决一周的日常通勤。

动力持续在线，混动带T不将就

超混动大V搭载了多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机，发电机最大功率150kW、最大扭矩320N·m，发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，多项技术同级领先，车辆百公里加速仅7.8s。在高速行驶时，超混动大V动力储备充足，不会出现高速失速的情况，保证 昂扬 状态，随时加速。

另外，配置的Auto.E可调节单踏板系统，可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板上即可控制加速、减速、停车，减少驾驶员踏板切换，让驾驶更轻松。

黑科技一步到位，智能生活此刻开启

超混动大V配备了NFS无感智能启动功能，取消一键启动，以同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，落座即上电，进一步简化用户用车流程，真正实现一部手机即可说走就走。

得益于搭载的启辰V-Link智联系统，超混动大V拥有海量车载在线服务，如智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等，带来精彩便捷的智能出行体验，时刻保持信息领先。

驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。540°立体环视影像，随时洞察车辆周围情况，灵巧驾驶无死角。

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76年技术沉淀，超混电驱奇骏等多款车型亮相重庆车展

由量变到质变，2023年中国汽车市场迎来了转型的关键窗口期。除了跨界力量与造车新势力的涌入，最有看点的莫过于主流的传统企业全面开启新能源战略转型。而作为中国车市最重要的参与者之一， 东风 日产 今年以来也是动作频频，其中最为重磅的莫过于超混电驱 奇骏 、以及东风日产系首款插电式混动产品 启辰 大V DD-i超混动的面世。而在6月9日开幕的重庆车展上，东风日产旗下多款新能源产品悉数重磅亮相。

家族式语言打造 运动氛围绝佳

纵横中国市场多年，奇骏作为家用车的已经深入人心，面向电气化时代，超混电驱奇骏仍然延续了“前辈”留下来的标签，基于经典的“V-Motion”设计语言打造，前脸采用熏黑处理的大尺寸进气格栅，搭配分体式灯组点缀出超混电驱奇骏作为新能源产品的科技感。而悬浮式车顶、黑色运动外观饰件等设计元素的加入，则为新车超混电驱奇骏营造了不错的运动气息。

此外，超混电驱奇骏的车身尺寸分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米。相比同级的 RAV4荣放 有着更显著的空间优势。结合圈哥的实际体验来看，超混电驱奇骏不仅后排腿部及头部空间表现优秀，日产“大沙发”的座椅舒适度同样远超同级，家用很合适。

更强科技体验 竞争力全面提升

为了迎合时下主流消费群体对于科技感的追崇，超混电驱奇骏对于座舱设计风格也进行了调整，集成度更高的物理按键使得内饰更加简约，12.3英寸仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏的加入，也从视觉上提升了座舱的科技感。

比感知更重要的则是体验层面的提升，超混电驱奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0+系统，除了一些传统车机功能，还配备了诸如爱奇艺、车载KTV等生态娱乐功能，并支持语音分区唤醒、车家互联等功能，驾驶辅助及安全层面则拥有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，用智能科技力量进一步为超混电驱加持，全面提升竞争力。

e-POWER+e-4ORCE 技术日产魅力再现

在超混电驱奇骏身上，随着e-POWER+e-4ORCE两大核心技术的加入，以入门即四驱的实力，东风日产再次展现出了“技术日产”的迷人之处。

基于第二代e-POWER技术，超混电驱能够实现无限于接近纯电的驾驶体验，它搭载了一台具备8:1~14:1可变压缩比的1.5T涡轮增压发动机，发动机运用EGR低压冷却废气再循环等技术，基于可闪充闪放的三元锂电池，能够高效为驱动电机供能，在没有发动机参与驱动的前提下，超混电驱奇骏无需变速器，从根源上解决顿挫问题，每一次行车都能够获得一路平顺到底的舒适感受。

真正提供驱动力的电机则拥有充足而澎湃的动力，超混电驱奇骏入门即配备最大功率为250千瓦、峰值扭矩为525牛·米的双电机，零百加速仅需6.9秒，起步加速推背感超强，为了进一步提升驾乘体验，东风日产还特意为超混电驱奇骏匹配了专利振动抑制技术，以稳定加速G值遏制点头现象，对于容易晕车的人十分友好。

此外，雪狐电四驱e-4ORCE更可实现1/100s 四驱实时响应、100:0-50:50电动扭矩即时分配，确保四轮独立精准控制，带来更加稳定、灵活的驾控体验。

宽体长轴大空间 上车一键上电

启辰大V DD-i超混动延续了其燃油版车型的年轻化高颜值，熏黑处理的超大进气格栅完美与全新演绎的科技感贯穿式大灯融合，带来强烈的未来气息，启辰大V DD-i超混动的车身尺寸分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米，宽体长轴，拥有领先同级的灵活空间。

极简化风格座舱搭载双12.3英寸悬浮式双联大屏，内置启辰V-Link智联系统，集成丰富的生态娱乐功能之余，还配备了智能迎宾、主驾座椅ODS等功能，上车即可一键上电，用车仪式感满满，也更便捷。

低耗高能续航长 兼具多重优点

和超混电驱奇骏一样，启辰大V DD-i超混动也体现了东风日产启辰的技术实力，它的动力系统由1.5T十佳发动机、多合一高集成电驱、全域安全电池三大部分组成。

其中1.5T发动机最大功率120千瓦、峰值扭矩为 230牛·米，相比于同级别大部分混动产品，发动机性能更强悍，同时搭载一台最大功率为150千瓦、最大扭矩 320牛·米的前置永磁同步电机。在日常行驶的大部分工况下，为了降低能耗，均采用纯电驱动，而行至高速等电耗较高的路段，当电量耗尽后采用发动机驱动，基于较为不错的动力表现也不会出现高速失速的落差感。

此外，为了让用户获得更加轻松的驾车体验，启辰大V DD-i超混动还配备了可简化驾驶操作的Auto.E单踏板系统。而根据官方公布的数据显示，启辰大V DD-i超混动零百加速7.8秒、NEDC综合续航超1000公里，百公里馈电油耗最低4.3升，兼具性能与省油的多重优点。

《车壹圈》观点：当前中国汽车工业正处于重要的转型窗口期，多方力量都想涌入新能源汽车市场分一杯羹，而作为主流合资品牌，东风日产背后是76年的纯电技术积淀，在中国市场具备千万量级的用户基盘，品牌影响力深远，如今全面面向电气化时代转型，超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等产品体现的是东风日产对人性化、场景化与用户需求的思量，真正的实力者开始于专注某件事，终将迎来厚积薄发的关键时刻。

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以上就是寻车网小编给大家带来的2023成都车展：启辰大V DD-i超混动110公里 iT版开启交付（重庆车展|启辰大V DD-i超混动预售价13万起），希望能对大家有所帮助。