魏牌觉悟了，推出三款“可油可电”车型，比新势力更“颠覆” 外观神似HQ9，魏牌又一新车来袭，或成MPV市场最大黑马

自从魏牌转型之后，魏牌VV系列的产品也过渡到了咖啡系列产品，相继推出了玛奇朵、拿铁、摩卡。虽然这些产品实力不错，但销量上却不温不火。

为了重塑品牌地位，魏牌将重新打造“咖啡家族”。最近，魏牌就推出了三款重磅新车，试图改变品牌在消费者中的固有印象。这些全新的产品到底有怎样的实力?能否让国人对魏牌有所改观?今天就来跟大家聊一聊，魏牌的三款“转型”之作。

1.魏牌蓝山

指导价：

27.38-30.88万

魏牌蓝山DHT-PHEV是魏牌最新的旗舰SUV，所瞄准的竞争对手也很明确，30万级的价格、定位中大型SUV、6座布局，这几个关键词，很明显就是冲着理想L8而来。

蓝山采用了类似新势力车型的封闭式中网设计，符合如今新时代车型的设计，新车定位家用旗舰SUV。

内饰方面，同样延续了外观简约、科技的风格，采用了三联屏设计，提升科技感的同时，也能照顾到副驾乘员的娱乐体验。

车身尺寸，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，车内采用了2+2+2的六座布局。

官方数据表示，新车有着340mm的第三排腿部Z向高度，整车空间比同级的理想L8更大。

动力上，蓝山依旧是采用DHT-PHEV的插电式混动系统，搭载的是一台1.5T的发动机，整套动力系统的综合功率为380kW，峰值扭矩933N·m，零百时间只需4.9s，对于体型这么大的SUV来说，可以说非常夸张。更重要的，官方称其馈电油耗仅为6.7L/100km。

2.魏牌摩卡改款

预计售价：25万起售

尝到了蓝山的甜头后，魏牌也加快了旗下摩卡车型的改款。尽管是一次小改款，但外观变化堪比换代车型。作为参考，现款车型指导价为29.50-31.50万，新款起步价或进一步下探。

新款

摩卡

现款摩卡

新车采用了最新的家族式设计风格，前脸设计类似于小号蓝山，采用了分体式大灯且在两边设计有通风口装饰，同时加装了时下流行贯穿式灯带，极具辨识度。

车身侧面延续了现款设计，后保险杠下方还带有黑色装饰条，与熏黑轮辋配色相呼应。贯穿式灯带，让整车的尾部层次感更强。

新款摩卡

现款摩卡

内饰方面，还是延用现款设计，主要针对中控屏下方功能控制面板作为调整，以及取消了传统换挡机构改为怀挡结构，并在原换挡杆区域新增手机无线充电板。值得一提的是，新款摩卡DHT-PHEV还取消了自动驻车和电子手刹的物理按键，将通过中控屏幕来控制。

新款摩卡内饰

现款摩卡内饰

尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，较现款车型长度增加6毫米。车身定位为大型五座中型SUV，主要的竞争对手是理想L7和护卫舰07等车型。

动力方面，新款摩卡DHT-PHEV将继续搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统。其中，1.5T发动机最大功率115千瓦，匹配前电机最大功率为130千瓦;四驱版车型，增加后电机最大功率135千瓦。

电池方面，新车长续航版本搭载34kWh容量电池组，WLTC工况下续航里程175公里;超长续航版车型匹配39.67kWh容量电池组，WLTC工况纯电续航204公里。作为参考，目前现款全系标配39.67kWh电池组，预计入门版车型价格会有惊喜。

3.魏牌MPV高山

预计售价：30万以内起售

在上海车展上，魏牌带来了首款MPV车型：高山DHT-PHEV。外观方面，新车前脸采用直瀑式格栅设计，并且与两侧大灯组连在一起，乍眼一看还以为是红旗MPV，只有细看一下内部镶嵌的魏牌品牌LOGO，才发现这是魏牌的全新车型。

侧面造型饱满流畅，平直的车顶和宽大的侧窗保证了车内空间，A柱增加了提升驾驶员视野的三角窗，颇有设计感的弧形腰线和悬浮式的车型，堪称“点睛之笔”。

车身尾部采用贯穿式灯组设计，并且同样使用了镀铬条装饰，搭配双边双出排气装饰，拥有不错的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，定位为中大型MPV，采用2+2+3的7座布局。

动力方面，新车将搭载1.5T发动机+电机组成的插混系统，其发动机最大功率为115千瓦，新车预计将于今年年内上市销售。作为魏牌的旗舰MPV，不论是尺寸，还是豪华程度，高山还是做得挺到位的。这不仅是魏牌在MPV品类上的拓展，更代表魏牌开始关注高端新能源大六/七座市场的姿态。

小结

通过上述的三款重磅新车可以看出，魏牌在产品定义上的转变。作为一个拥有传统造车经验的品牌，魏牌不再强调“技术”，而是彻底以用户需求为导向，更加重视消费者对于空间、座椅、大电视方面的用车需求。

要知道，相比于新势力品牌，魏牌本来就拥有更加雄厚的技术积累、丰富的研发制造经验、完善的供应链体系。如今，魏牌在设计、用户体验、科技配置等方面，进一步补强，似乎有一种“走新势力的路，让新势力无路可走”的感觉。这样的转型，能否成功呢?欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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易车原创

在不甚了解汽车的消费者眼里，悬挂绿牌的车辆就是纯电动车，而其中却隐藏着不少插电式混合动力(PHEV)的车型，作为一个技术上非常主流的新能源路线，无论是行驶质感，还是经济型表现，都是优于传统燃油车，同时，还能缓解纯电车辆续航方面的烦恼。

在限牌城市，绿牌的纯电电动车都比比皆是了。不过，今天就来了解一下同样可以使用绿牌的

玛奇朵DHT

-PHEV，尤其是部分限牌城市还能享受新能源牌照政策，可以享受免税、不限行等等福利，仅仅是车牌，就能够省下一笔不菲的拍牌费用了。

玛奇朵DHT

-PHEV，作为魏牌焕新之后首款新能源车型，采用了最新的家族式前脸设计语言，车身的高腰线设计，配合微微下压的车顶线条，呈现出一种向前俯冲的姿态，更带来动感的青春气息。

以敢想敢为的新生代气质为设计灵感，运用象征年轻人自由、青春态度的“飞鸟”形象，凸显年轻一代不随波逐流的个性特征和勇于探索的精神。

而内饰也颇有精致豪华，全液晶仪表、14.6英寸悬浮式大屏、电子挡杆、W-HUD抬头显示，以及AI智能面部识别等，很多细节也体现着这款车的时代感。

除了高颜值、高配置和高智能的优点。更重要的是，玛奇朵DHT-PHEV所拥有的“超能量”——无需摇号且节能高效。

提起插电式混合动力，市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗，常见的插混车型，多是在P2或P3(变速箱前、后)位置“添”一个电机。都只能体现在有电的时候。

PHEV车型近年的口碑表现和市场实际结果来看，热度却不高。主要原因就在于现阶段市面上很多插混车，多属于政策产物，而非用户的实际需要，插混系统与燃油版具有很高的平台通用性，更多的是方便厂家共线生产和降低成本。

然而寻车网

玛奇朵DHT

-PHEV搭载的智能DHT系统相比市面上的主流产品，不仅做到了和他们一样的顺畅、静音和省油，在加速性能方面甚至更胜一筹。这套系统是由

长城

集团完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，目前累计申请专利199项，其中核心专利80项。

智能DHT技术，作为后来者，与日本“双田”的混动技术相媲美。在EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，满足对“快、顺、静、省”的要求，同时避免续航焦虑，最大程度能够满足节油和性能之间的转换。

简单来说DHT技术的优势可以概括为：两挡DHT技术全速域性能与效能得以兼顾，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，做到兼顾经济和动力。

在具体的硬件方面，其使用的1.5L专用发动机，匹配全球首款两挡混动变速器进行两挡变速，与电机配合，综合最大功率可以达到197千瓦，最大扭矩410牛·米，0-100公里加速时间7.2秒，性能上甚至超越主流的2.0T发动机。

智能DHT的核心是搭载全球首款两挡双电机电控集成一体化变速箱，加速快、响应快，增加了D1和

D2

挡位，在匀速行驶时处于高速挡，加速时切换至低速挡位，获取更大的扭矩，从而避免了低电量和高速工况下的再加速爆发力欠佳的情况。

DHT运行分为了4种模式：EV模式、串联模式、并联模式以及能量回收模式。

●低速+电量充足时，系统进入EV模式，驱动电机直接驱动车轮;

●低速+电量低时，系统会进入串联模式，依旧是驱动电机直驱车轮，但届时发动机会启动，为电池充电;

●超车需要动力时，系统进入并联模式，发动机与驱动电机同时直驱车轮;

●而最后回收模式比较常见，车轮拖动驱动电机，进行能量回收，为电池充电。

在研发时，工程师大幅增加了日常纯电驱动模式，在城市工况下电机在直接驱动车轮，电能直接来自电池组，保证98%以上的场景为纯电驱动。在中高速，电机调节的内燃机转速落在其高效率区间，内燃机会由离合器接入直接驱动车轮，进行传统燃油驱动。

续航方面，

玛奇朵DHT

-PHEV的发动机和电动机可以各自独立工作，纯EV模式下

玛奇朵DHT

-PHEV就是一台电车，完全可以作为纯电动车使用，纯电续航可达110公里，不用承担纯电车的续航焦虑，如果充电方便，日常通勤几乎做到0成本出行，直到110km纯电续航跑干净，才会使用发动机。

在满油满电状态下，电机和发动机配合下公里综合工况油耗低至0.8L，

玛奇朵DHT

-PHEV的最高续航

里程

超1000公里，堪称“无敌”。

油耗方面，在智能DHT系统的加持下，

玛奇朵DHT

-PHEV百公里综合油耗仅0.8L，亏电状态下综合油耗4.4L/100km，无论是比较同价位自主品牌燃油SUV的7升平均油耗，还是以发动机著称的

本田

CR-V锐?混动的6.5升，如果一年行驶2万公里，

玛奇朵DHT

-PHEV油费就能省下3000-5000元，可以帮助消费者实现低出行成本。

而16.68-17.78万元的定价，对于一些城市政策，

玛奇朵DHT

-PHEV可以上绿牌，而且享受免购置税、不限行等政策，仅是拍牌费和购置税就能省下数万元的预算，为消费者置办理财或是满足生活其他开支创造机会。

长城

的

魏牌

近几年可以说过了不太好，除了初代的VV系列，魏牌近两年上市的

摩卡

燃油版和

玛奇朵

全系，全部都已经停售，整个品牌的在售车型被砍到了3款，分别为

拿铁

DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，以及最新的蓝山DHT-PHEV。

在蓝山上市的4月里，整个魏牌剩下的咖啡系列车型甚至没有一款月销能破千。而如今魏牌品牌的销量上八成以上的销量都是由最新的魏牌蓝山提供的，过于依靠单一车型的这种情况对一个品牌来说是是非常不利的。所以魏牌的另一款全新定位的车型——高山，也在成都车展上开启预订，那这款以家用为核心的中大型插电混动式

MPV

能不能不承载魏牌东山再起的厚望，成为

MPV

市场上的又一匹“黑马”?

先从外观上争议性最大的前脸聊起，大家可能第一眼看到魏牌高山DHT-PHEV时，总会有种似曾相识的感觉。独特的直瀑式进气格栅确实神似

红旗

的旗舰

MPV

——HQ9，明明作为新能源

MPV

完全可以采用更封闭的中网，为什么要继续采用传统燃油车上的“大嘴”设计。当然也可以说国内大部分

MPV

前脸设计上都没有完全摆脱

丰田

埃尔法

的影响。不过另一方面来说，成熟的设计说明用户认同度高，如今魏牌可承受不起再一次的失败的打击，所以选择更保守、中庸的设计也是情有可原。

不过在车身侧面还是有些亮点设计，例如将侧滑门的导轨隐藏了起来，双腰线进行了下沉处理。车尾部分的尾灯不仅进行了贯穿设计，而且内部光源采用的还是竖向布局，所以看上去很有辨识度。

当然作为主打家用的

MPV

，魏牌高山在车身尺寸方面，长宽高分别为5045x1960x1900毫米，轴距为3085毫米。相比于同为插电混动的

腾势D9

DM-i、

广汽传祺

E9 PHEV、

岚图梦想家

PHEV和传统燃油

MPV

中

别克GL8

、

别克

世纪等竞品后可以发现魏牌蓝山的车身长度明显要短了不少，意味着魏牌蓝山相比其它

中大型MPV

的拥有更小的转弯半径和操控性。

要知道一般停车场的标准车位尺寸只有2.5m * 5.3m，而在寸土寸金的市中心里车辆的过道只会更加狭小，真要开着车长五米二三的

MPV

倒车入库对于绝大多数人都是一种“折磨”。就是在清晰的全景影像的帮助下，也需要倒好几次才能停好。更不用说在晚上下班小区公共停车场经常没有车位，全靠见缝插针般停在路边，等你好不容易找到“车位”但是前后车距离太近停不下去的尴尬情况。

当然魏牌高山之所以比其它

MPV

少了十几二十厘米的车身长度，是因为采用了独特的二三排共轨的设计滑轨长达1845毫米，在后排行李物品不多的情况下可以将二、三排座椅尽可能往后备厢移动。二排腿部空间最大可达1.166米，完全可以像四座

MPV

后排一样翘起二郎腿都不在话下。此外，第二排座椅配备同级别独有的悬浮式零重力按摩座椅，靠背最大角度最高可达127度，腿托最大角度可达132度。座椅通风、加热、10点式按摩功能一应俱全。

第三排还采用了分体蝶式座椅的设计，能够实现4/6分割式Tip-Up座椅折叠和放平功能，坐垫高度350mm，腿部空间962mm，头部空间887mm，肘部空间1593mm。行李箱最大容积可以达到1725L。在不需要太多储物空间的情况下还可以秒变大床房，还拥有真皮包裹的“床垫”躺上去更加舒适。

魏牌高山还配备有带独立压缩机的车载冰箱，最大容积12.5升，最大功率50瓦，温度范围0-50摄氏度，其中制冷模式可调范围为0-15摄氏度、制热模式可调范围为35-50摄氏度、保鲜模式为10摄氏度，同时冰箱调节精度为1摄氏度。12.5升的容积相当于能放下14瓶标准尺寸的易拉罐，值得一提的是，这台冰箱在车辆熄火后依旧可以实现最长24小时的延时保温，出行、露营非常实用。

动力方面配备1.5T发动机和电机插混系统，最高功率115kW、综合功率358千瓦、综合扭矩762牛·米。0-100公里/小时加速时间5.7秒。另外，高山采用全铝五连杆后悬架，通过铝合金材质的应用，降低簧下质量，提升舒适性。

总结

魏牌高山DHT-PHEV在各方面都做的不错，尤其是空间布局和动力方面比较出色。当然，在

MPV

市场中，

腾势

D9已经深入消费者的心，全新高山想要与腾势D9竞争，价格部分是关键，如果能延续蓝山的定价策略，比同级别理想低几万却拥有相同的体验情况下相信销量应该会很不错。

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