闲聊点八卦：你知道为啥大众T6.1迈特威/凯路威一直没引进吗？

近日，国外新闻媒体发表了一组大众迈特威T7检测图片，这款车系是箱式货车，但舒适度要比一般同种类车更强，而且还具有一定的越野车能力。新汽车预估会在年之内现身，而且即将在年末登陆我国市场。

外型完成了掩藏，但是也能看得出来有一定的转变，车灯从原先的正方形变成了不规则图形，保险杆采用新的款式。从侧边看，挡风玻璃的倾斜角更高，而且还采用了双A柱的设计方案，全部车体的造型设计依旧是端端正正的。

车内饰一部分临时都还没更为全方位的图片，但是可以见到车子采用了全液晶显示屏的仪表盘，而且和多媒体视频安装在一个架构内，多媒体系统邻居的转动按键应该是换档设备。只是漏出了一半的汽车方向盘造型设计也能显著看得出是大家全新的汽车方向盘设计方案。

驱动力一部分，大众迈特威T7会给予车用汽油、柴油机、纯电、插电混动多种多样驱动力，在其中插电混动版应用的是1.4T汽车发动机与电机的组成，最大能够_出245大马力。推动体系有两驱和四驱二种挑选。

百万购车补贴

这是大众进口车在北京数一数二最大的经销商，院子里齐刷刷地摆着一溜高顶T5凯路威，嗯，商务范儿改装版，据说是素车到岸后由国内的大众认证改装商统一做的，全车改皮革内饰，二排还有电动航空座椅什么的，再加上原生四驱系统，68.8万的喊价在这类商务车里不算离谱。

然而它们都是国五排放，北京早就不让上牌，如今能接收的省份没剩几个了，所以真想买的话，应该能往下砍不少。VAN哥从其他经销商那里询了下价，最低45-47万就能提车。

销售说也有上好京牌的零公里车，VAN哥没细问(主要是买不起)，因为那批车最晚也得是今年3月份国五窗口彻底关闭前上的牌吧，里程再少也是车龄半年以上的二手车了……

这还不算，往里走还有一溜同样嘎嘎新的标准版凯路威(图7)。光是这儿就压了三四十台库存，估计其他库里还有更多。你想想看，全国大几十家大众进口车经销商，每家或多或少都面临着类似情况，掰手指头一算，这总数怕是得有几百台吧。而且标准版凯路威的优惠反而比楼上的商务版少得多，只有两三万元。

所以回到主题，柴油车(没错，德国那边只排产了柴油版本)拿不到“京环”认证只是T6.1去年夏天欧洲上市后迟迟不引进国内的借口之一，不能明说的真实原因是国内T6库存太多，得等消化得差不多了才行。据说现在迈特威基本清空了，只剩凯路威在拖后腿。

那么问题来了：大众那边就不能有点骨气，强行上T6.1吗?图样图森破!主机厂跟经销商是合作伙伴关系，利益驱动的，既然你不顾伙伴的利益(上新之后老款必然得折价处理)，人家被逼急了也会翻脸不认人哟!嗯，就算是软钉子你也受不了啊，到时候你一台新T6.1都甭想批出去……孰轻孰重，大众心里自然有数。

对了，如果VAN哥没记错的话，当年(2014年)T6的引进时间比海外晚了整整一年，其实也是为了给经销商清T5库存留足时间。所以如果你对T6.1感兴趣，引进的希望真的不大了。毕竟T6.1只是个中期改款，而全新的T7按计划应该在2022年上市，没必要在这短短一两年的间隙强推一款注定不走量的“半新车”，对吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着二孩家庭的普及，7座车型的需求呈井喷式增长，然而普通的7座SUV由于空间排布等问题并不实用，相反MPV逐渐成为人们热捧的焦点。寻车网

但是国内排的上号热门MPV也就寥寥无几，这一市场几乎被别克GL8、本田奥德赛以及丰田埃尔法霸占，而最新推出的上汽大众威然更像是一台SUV底盘基础上的魔改MPV，至于大众迈特威，上市已经有快10年了，实在太老了。作为全球最大的汽车品牌，大众竟然没有一款耳熟能详的MPV车型在中国市场有存在感，确实说不过去。

不过这种局面很快就会被改变，外国媒体爆料，大众正在测试旗下的最新款T7车型，这台车的核心定位就是MPV。虽然采用了大众最新的家族化设计风格，但是你依然可以将它理解为大众经典迈特威的大改款车型。

相比老款，这台T7采用了更多大众家族时下流行的设计元素，例如突出的前车头以及狭长型的尾灯等。而A柱处的镂空玻璃设计也让这台车的视野更加开阔。

据悉，这款大众旗下全新的MPV车型在今年冬天的北欧地区已经开始路试，虽然身披厚厚伪装，但独特的身材曲线依然掩盖不了其独特的身份。

根据内部人士分析，这款车将会在今年完成大部分路试工作，最快2021年上旬将会和大家见面。所以想买MPV却看不上市场上各种车型的朋友再等一等，这台大众T7或许会打开新世界的大门。

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