国产车和合资车差距有多大？主要差距在哪里？

合资车与国产车的差距相对来说的话，现在差距已经非常的小了。主要的差距在于品牌方面的影响，还有就是配置方面的差距，然后还有就是说消费者在心态上面也会有很大的的影响。

国产车子因为发展相对来说比较迟的原因，肯定是不如合资车子那么有名气的，这是首先必须要承认的一点，因为产车子的起步要低的。在一开始起步的时候只是说借用国外的一些技术，没有自己生产属于自己的技术。所以说就造成了国产品牌相对来说的话，都是用人家淘汰的东西来制造汽车，所以说这种行为对品牌来说影响还是很大的，所以说这是国产车和合资车的第一个首要区别。

除了以上的问题之外，国产车子和那个叫合资车子相比较的话，国产车子没有合资车子在配件方面好用。相对来说合资车子的话，人家的技术更发达，发动机技术，变速箱技术以及车子电子芯片等调控这一块来说的话，国产车子还是比不上合资车的。这一点也是国产车子很大的劣势之一，但是这种劣势已经逐渐的被正在被弥补，国产车子也在越做越好，在配件配置方面来说的话，尽量的用数量去弥补技术差劲的问题。

除了以上的问题之外，现在消费者其实也就更倾向于选择合资车的。因为觉得合资车子就是好。但是这种想法虽然说是对的，但那都是过去的很老套的说法了。国产车子逐步已经正在向更好的品牌号召力这方面努力，为了争取更多的市场份额，国产车子也在不断的更进一步，希望大家还是能够多多支持国产车子的，但是如果说真正真实购买汽车况为例的话，还是建议大家多挑挑，多选选，不能单纯的为了国产车子的名气提升去强行购买。

家用代步汽车，买国产高配不如合资低配好?

大家不知道买国产高配的好还是买合资低配的好，主要还是担心实用性和耐用性的问题，担心钱花了到时候买错了导致后悔。

毕竟同样的价格国产车配置丰富，而合资车大多只有一个车壳，两者相去甚远。今天就来跟大家讲一下相同预算到底是买合资低配车好，还是买国产高配车好这个问题。

首先我们先来了解一下相同价位的情况下，都存在哪些差别。就拿丰田威驰和吉利帝豪做个比较，两款车价格是比较接近的。动力参数什么的就不需要比了，只有肉人没有肉车，动力不够油门来凑。很多新手只看纸面上的数据，动力什么的只有开了才知道够不够自己用，所以我们只看纸面上的区别。

丰田威驰手动最低配是6.38万而吉利帝豪手动最低配是5.68万。但是他们的定位就差别大了，帝豪定位紧凑型车车长4632mm车宽1789mm，而威驰定位就是小型车车长4435mm车宽1700mm。

只有真正开过的人才知道，小型车跟紧凑型车的差别是非常大的，开小型车就像开面包车，但是紧凑型车就更像是在开一辆轿车，在车辆各方面的指标上都会有很大的差别。

此外新手朋友最关心的就是相同的价格下来，哪个车型表面能看到的配置看起来比较高大上。比如说刹车系统，新手普遍觉得盘式的要比鼓式的看起来更高大上。寻车网

而帝豪最低配就是4轮盘式刹车，威驰后轮依然是传统的鼓式刹车，甚至威驰最高配都是鼓式刹车。并且轮毂也是一大痛点，同样的价格铝合金轮毂绝对要比钢轮毂看起来高大上，偏偏威驰就是钢的。

再有就是影音系统，说人话就是同样的价格下有中控显示屏的车型看起来更高大上更值得买，而帝豪有威驰没有。什么无钥匙启动啊仿皮的座椅啊这些在帝豪上都有，威驰上全部没有完败。

但是这些存在差别的配置大部分都是不实用的，比如碟刹和鼓刹，只是好看不好看的区别，刹车都是一样的。再比如中控多媒体屏幕，只是看起来高大上实际上大多数人开车都只是用来听歌而已，导航还是手机方便，用一段时间后你就会发现屏幕各种卡顿死机一点也不好用。

仿皮座椅会臭，反而是布得要好点，何况大部分人买车回来马上就套了座椅套。这些高科技配置不但不实用，耐用性也不是很高。

但是威驰也有它的优点，比如保值率高，如果你想换车的话开几年拿去置换还能换个不错的价格，帝豪却不性行。威驰省油耐用，基本上随便开个10年8年都不会有什么大问题。而帝豪肯定是不如威驰省油，耐用性也没有威驰好。

总的来说如果你想省油耐用的，好用的，那合资低配的是一个不错的选择，一旦买了国产车也许就会后悔莫及。

如果你不在乎那么多，只想用相同的价钱多买一些高科技配置，那么国产的车反而更适合你的胃口，但是这样情况下如果买了合资低配车同样会后悔莫及。

很荣幸在此分享我自己的看法!

无论如何，那我在这里就浅谈一下合资车跟国产车的性能差异问题，以大方向作答，对部分国产车可能不公，大家勿喷：

一、发动机调教方面：

说到发动机，这应该是咱们国产车最让人诟病的一个短板了。目前国内除了主流的几个 汽车 品牌能有一两款拿得出手的自主动力总成外，其它的很多国产品牌还停留在三菱发动机跟自主仿制的阶段。比如以奥迪A4L 2.0T跟红旗HS5的2.0T进行对比，我们可以看到：

首先奥迪A4L的低功率版仅做参考，中间的是A4L高功率版本对比较红旗的2.0T在动力参数、动力性能、燃油经济性这三方面有明显的优势。估计很多朋友会说怎么能用高功率去对比呢?这个问题往有没有这个方向细细想一想我相信自己就应该清楚了。所以我大概总结一下目前国产跟合资动力总成的尴尬局面处于哪几点：动力的好坏与油耗的高低有直接关系;动力差的油耗不一定低;油耗低的动力一定有不足之处。 至于发动机的可靠性这个其实不是特别影响我们的使用的，基本是用个十几二十多万公里还是没啥大问题的。只不过随着年限里程的增长，故障率会越来越高。

二、底盘调校方面：

这点大家应该不难理解，举个例子：很多人买车都会觉得独立悬挂一定好、一定比扭力梁的悬挂舒服。说实话我第一次买车的时候也是这么认为的，直到某一天我开了一次扭力梁王子的车：雪铁龙!人家世嘉一套扭力梁直接秒杀了我那所谓的独悬。所以在咱们的现代 汽车 中，独立悬挂确实能提升不少稳定性、舒适性。但最重要的还是在调教方面，就拿大众来说在上一代的A级车中使用扭力梁悬挂的车型也有很多开起来确实可跟国产车的独悬有得一拼。

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合资三十万国产二十万性能方面的差异还是挺明显的。

轿车里面三十万级别要对标到奥迪A4,宝马3，奔驰C，卡迪拉克CTS,XTS，讴歌TLX，英菲尼迪Q50L等等这个级别的车。

不难看出，三十万已经是进入了豪华车区间。在轿车领域里二十到三十万这个区间的国产车除了红旗H7堪称豪华品牌之外，就没有第二家了。接近二十万的自主品牌非新能源轿车都凤毛麟角。这些合资豪华品牌车各有各的特色和长处，既然我们几乎没有对标产品那就是没得可比。就一款红旗H7拿来比较也没任何意义。

SUV领域里倒是有一些二十万左右的国产车。但与三十万这个级别的非豪华品牌三十万的车比较起来其实意义不大。就比如吉利领克01，它的发动机就是沃尔沃的，单独从发动机方面对标的算是沃尔沃XC40的T4，T5则可以轻松碾压领克01了。

所以在传统燃油车领域即便是二十万区间的国产车是没办法跟三十万级别的合资车进行比较的。这种比较其实也并不合理。因为SUV车型本身就存在很高的溢价率，这种车型的比较并不具有可以涵盖车系或品牌代表性。除非是拿长城和陆虎还有JEEP这样只做SUV和越野车的厂商它们之间的比较，但也只能代表它们各自品牌而不能代表整个车系。

因为标准不一样，abs.esp等等辅助驾驶是有代差的，发动机油耗和耐用性不同，变速箱制造工艺也不一样。说到底和盖房子一样，用砖头和钢筋混凝土盖出来外观和功能可能一样成本不一样，有没有保温层成本也不一样，地砖有二十块钱一平米也有两百块钱一平米，涂料一平米有十几块的也有几百块的，卫生洁具水管电线价格不一样，买套真皮沙发有几万的也有几十万的。军用飞机一个几寸的液晶屏可以买好几个55寸的液晶电视机。便宜也不是就一定故障率高，也不一定不耐用。但是对于 汽车 一般来讲便宜的肯定没有贵的安全性好舒适性好，有些车用了很先进的技术，可靠性反而不如技术落后一点的，维修也很贵。怎么选择要看自己的能力和需求。

主要差距在于工艺和调校水平。

国产车往往比同价位的合资车用料更好一些，配置更高。但细节设计、制造和装配工艺水平较粗糙，耐用性不足。往往开两三年后，车子异响非常多，管线漏油情况较多，甚至钢板锈蚀。另外，国产车调校水平不如合资车好。中国车受制于国产发动机和变速箱的技术水平很有限，设计理念经验不足。针对不同车型可选择匹配的发动机和变速箱范围很有限，设计和调校经验不足。导致车子驾驶起来不如合资车好开，在动力和经济性的平衡性上也把握不好。哪怕是中国 汽车 企业请国外著名 汽车 研发公司负责调校，但因为中国 汽车 厂家的方面经验和思维理念落后，往往依然无法达到合资车的水平。而这些不是靠钱多，短期就能砸出来的，需要长期在市场调研、车型设计、设计思想理念、技术研发、生产管理等方面积累长期的经验才能做到更好。目前，国产车在小型车、中低档紧凑型车方面与同价位合资车的水平差距不大。但在更高级的紧凑型车、中型车、豪华车方面差距依然无比巨大。

你找一台三四年前30万左右的汉兰达，再找一台三四年前卖20多万的长城h8对比下就知道啦