凯迪拉克CT6让我纠结再三，年前搞定了精英，聊聊买车感想和感受（用一辆丐版三系的钱开走凯迪拉克CT6 中大型豪华旗舰也谈性价比）

人到中年确实要对自己好一些，考虑到住所和工作场所停车都没啥问题，所以合计着买个稍微大点的车也没啥问题。不过呢，现在虽然豪华车降价都很厉害，但你必须理性清醒，豪车后期开支肯定要比普通车多。 所以我看了奔驰宝马，重新又考虑CT6和S90，还是不要太踮脚逞强。在选配置的时候纠结得比较多也是在权衡预算，最后买了精英，配置不完美但省不少钱。

龙东大道那边在装修，展厅搬在一个简易的棚子里，据说装修完的效果更加通透亮堂。我们最后谈下来的价格是裸车优惠10万整，34万落地，提的车是今年10月出厂的新款。 之前也打听过有没有多送保养，似乎上海真的没法做到网友说的白送8次保养那么大的优惠，这边的统一政策是额外花8000多买个套餐，里面有8次保养、行车记录仪等等东西。我暂时没要那个套餐，不过现在有点想花5000去加装360度全景倒车，这个后面说一下。

很安静档次完全称得起豪华。一方面我真的开不出和宝马5系、奔驰E之类贵出很多的车有啥明显落差，另一方面觉得比S90要安静，怎么说呢就是整个车隔绝感更好一些。现在开下来，和原来的B级车那完全提升了太多档次，所以我觉得几个车横向比较多点这少点那的真不重要，东西肯定是好东西。在预算允许的前提下看眼缘去买就可以了。

后排空间完全没问题。上到这个级别你说哪个车后排憋屈的那还真的是没有的，还是那句话多1厘米少1厘米的已经不影响本质了。至于说中间座位，真的不适合长途乘坐，我估摸平时的用车场景几乎碰不到后排需要坐满三人的，所以从来没纠结过这个问题。如果你的后排需要频繁坐三个人，那感觉商务车可能比轿车更合适了，印象中真没哪台轿车的后排中间能坐很舒服。

座椅棒，比空间更重要。这车的坐姿我觉得相当舒服，首先是靠背角度都很合理，腰有足够支撑。角度不好，不要以为能靠腰托来弥补。然后整个座椅不像A6那么硬，销售说确实是针对亚洲人体重做过调整的，欧美大个子反而需要更硬的座椅。有人说后排坐垫比别家的短，我真没觉得这是问题，不信你可以试一下微躺坐姿，你的小腿会有往后收的趋势，这个时候如果被坐垫顶着小腿肚子并不会觉得舒服，那次在新的宝马3系后排坐着的时候就遇到这个问题。当然了，坐姿这事情因人而异，还是要自己去试，至少坐个20分钟再做判断吧。

开的感觉真不像大车。起步和加速都非常轻快，我不记得这车什么加速几秒几秒的，感觉这对我们车主没有任何意义，只知道路口一踩油门总是第一个冲出去毫不拖泥带水的。中途想提个速真的只需要轻轻点一下油门，换来的加速感觉就已经很强了，而且目前为止也真没发现啥顿挫的存在。还有就是方向感很灵，变个道或者转弯什么的，觉得车非常听话，不是想象当中5米长的车那么纠结或者晃悠。这样一来我就很愿意加快开车的节奏，再加上隔音比原来的车好太多，发动机又没啥声音，很容易超速。

油耗感觉很合理。车动了几百公里显示油耗都不到10，我都是照着正常节奏开，绝不会因为心疼车子而刻意开得慢悠悠。道理想想也对，现在技术已经不是十年前了，你叫谁家做个油老虎出来反而不是容易的事情了吧。等里程长一点看看表显数据和实际会不会有太大出入。不过说实话油耗多个几十块少个百来块的，那真是养车费用的小头，不值得费神去纠结。寻车网

外观喜欢内饰只能妥协。这车外观吧确实怎么看怎么舒服，车头车尾只要灯一亮辨识度非常高，细节做工什么的也对得起豪华车的身份。只不过内饰太素，不如宝马5系看起来那么高大上，很多亮晶晶的东西在CT6上都是没有的，而且黑色看着更单调。我当时看着最低配就是觉得浅色内饰看起来相对豪华些，虽然也半斤八两啦。不过精英和最低配的差别是座椅改成了真皮的，其实车里很多地方都用了皮料，纹路比宝马的还要稍微细腻一些。这车内饰差就差在少了画龙点睛的细节。不过看在价格份上也就不是问题了，日常用下来内饰也是完完全全没问题的，手感不错。

好了，关于新车能想到的大致先是这些。最后就说那个360度全景倒车功能，对于一台5米多的车，确实非常有必要，因为反光镜照顾不到那么宽的视角。还是考虑找机会去加装吧。

天色是不太好，不过颜值是真的高

霸气前脸来一个

眼神犀利

led大灯夜间视觉效果也很棒棒

盾形格栅和品牌logo真的很搭调啊

进气格栅来个大特写

车身线条是真的舒服

尾灯的辨识度也是真心高，帅气

两侧双排气孔

鲨鱼鳍

18寸轮毂

中控设计整体上来说还是比较简洁的

妥妥的豪华车从用料上就能看出端倪了

是指纹收集器没错了，新车上手擦了好几次了

用料是真的扎实

新款的档把造型似乎有点不一样

旋钮操控可以让屏幕少收集点指纹，哈哈

杯架~

副驾席的座椅调节按钮在这也可以调节很方便

全是真皮

座椅很舒服，很软和

空间绝对是没得说的

中间还有连通后备箱的去物口

标配的安吉星

就新车来说油耗还算可以吧

这一代 CT6诞生的时候正好是凯迪拉克凭借着钻石切割的设计理念风生水起之时。那会儿大热的CT6在中大型豪华轿车的阵营中异军突起，着实让传统列强BBA捏了一把冷汗。但过高的定价还是让本就属于二线豪华的通用凯迪拉克魅力大减，而现在七五折的优惠则开启了真香宝藏。

今天的主角就是2021款的CT6 28T 时尚型，指导价37.97万，而目前行情见面减九万，不是不能再低，主要看个人能力(双押!)，冷不丁的皮一下，否则你一定以为我在忽悠你。我们今天主要聊聊这个车20多万开走值不值。

既然问值不值，那总得有个参照物。按照豪华品牌，热销车型，30万以内，这几个标签按并集处理，我们很容易的就锁定了宝马320i。

作为一款中大型豪华轿车，凯迪拉克CT6从尺寸上碾压3系是必然的。同样都是2.0T涡轮增压发动机，车身更重可马里明显占优势的凯迪拉克CT6零百加速也比三系足足快了将近两秒。可能你会说三系的操控更有质感，质感这个东西没办法衡量，可CT6的前悬挂可是实打实的双叉臂，比三系的双球节弹簧明显高明很多。

可能你又会说，3系是前置后驱操控更好，可CT6也是前置后驱啊。唯一的槽点可能就是这台通用自研发的10速手自一体变速箱，虽然比三系多了两个档位，但其实开过之后你会发现它并没有顺滑也没有更经济。举个例子，在跑山路的时候，3挡降2挡保持高转速入弯，如果你再补一脚刹车，变速箱反而会升到3挡，这样出弯的转速又会回到1500转左右，不能很好理解驾驶者的驾驶意图是这台变速箱最大的硬伤。当然如果换到高速公路大直道，这种10个档位的衔接就很享受了。

既然是跨级对比，那么CT6将近30公分的轴距优势可以确定就是降维打击了。科技性配置上CT6还多了全车无钥匙进入、方向换挡拨片、方向盘记忆、主动降噪、副驾驶位后排电子可调节、标配的8喇叭BOSE音响，双层隔音玻璃，等等。是不是越来越觉得这次看似无厘头的对比评测非常的宝藏!

说实话，其实对于美系品牌，一开始我是带着有色眼镜的。原因为非就是我自己的第一步车，2010款的别克英朗，差劲的可靠性让我在8年的时间里积累了异常丰富的汽修知识。而同样作为通用旗下的凯迪拉克，很难让我放下成见公平的去评价它。但任何成见在价格面前都不是问题，而一个XT6、一个CT5的车主用3年的真实经历让我看到了一个可靠的凯迪拉克。从2016年凯迪拉克CT6正式亮相，到现在的2021款，不出意外2022年应该就会迎来CT6的垂直换代，而现在的价格虽然还没有触底，但把它归到宝藏车型里绝对够资格。

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性价比对于汽车而言意味着什么?很简单，便是用较低的成本得到了不错的车型，虽然性价比这个词对于厂家而言是残酷的，意味着产品本身不是最好，只是还不错，但对于更多消费者而言，这绝对是美事一桩。

而在中大型车领域， 凯迪拉克CT6无疑能拿性价比来形容。性价比体现在哪里?首先是底盘规格，虽然凯迪拉克那句“没有后驱、不算豪华”的确有挤兑同级对手的嫌疑，但不可否认，后驱本身的确是更高级、更耗费成本的驱动形式，放眼CT6的同级竞品，除了标杆车型--奔驰E级以及宝马5系，也就捷豹XFL采用了后驱布局。

事实上CT6的真实定位为标轴轴距的D级车，对于这个身份不用有所质疑，因为从底盘架构来看，它完全就是D级车的标准。前置后驱、双横臂独立前悬挂、多连杆独立后悬挂、大面积的铝合金部件、后轮转向，这些配置都能让人与奔驰S级、宝马7系这样的车型关联，可见其用料之厚道。此外得益于车身上的大面积铝合金材质，入门车型的重量被控制在了1.7吨以内，可以说对于一款长度超过5.2米的豪华轿车来说十分惊人，轻量化水平令人赞叹。

其次便是动力系统厚道。2.0T+10AT，前者参数达到了237匹、350牛·米，完全看齐BBA的高功率2.0T发动机，另外这台发动机还支持同级独有的可变缸技术，能在两缸和四缸之间自由切换，堪称黑科技;后者则是目前同级最高档位的变速器，虽然换挡速度和逻辑不算优秀，但胜在平顺。两者结合之后的效果纵使和竞品的高功率车型无法相比，但超越低功率车型还是颇为轻松的，关键在CT6上是全系标配。

最后便是实实在在的优惠幅度。细数CT6的竞品车型，后驱布局的奔驰E级与宝马5系的价格会明显高于CT6，甚至捷豹XFL也比CT6更昂贵，况且后两者的入门车型还是低功率2.0T发动机;而那些采用前轮架构的车型，例如奥迪A6L、沃尔沃S90、雷克萨斯ES、林肯大陆，它们的价格也都会高于CT6，在机械素质上还不如CT6。CT6目前的入门车型起售价已经低于30万元，在豪华品牌中大型车里目前是最低的。这样看CT6无疑显得极为超值，选择哪款车型呢?往下看。

2021款?28T?时尚型

指导价：37.97万

全系入门车型，终端售价甚至已经来到了30万以内。基础配置有Brembo刹车、18英寸轮圈、胎压显示、前后雷达、定速巡航、普通天窗、一键启动、无钥匙进入、电动调节真皮多功能方向盘、换挡拨片、方向盘记忆、8英寸仪表盘、主动降噪、仿皮座椅、主副驾驶电动调节、主驾驶电动记忆、老板键、10.2英寸中控屏、蓝牙、手机映射、语音、车联网、OTA升级、4个多媒体接口、8扬声器BOSE音响、全LED大灯、LED日行灯、自动头灯、全车窗一键升降、全车隔音玻璃、外后视镜电动调节+加热+折叠+记忆、内后视镜手动防眩目、感应雨刷、双区自动空调、PM2.5过滤。基础配置不错，但作为超过5.2米的大车，没有倒车雷达以及全景天窗还是略显寒酸。推荐指数：3星

2021款?28T?精英型

指导价：39.97万

增加的配置有倒车影像、全景天窗、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、GPS导航、单色氛围灯、内后视镜自动防眩目。价格增加2万，多出的配置值回票价，比入门车型更值。推荐指数：4星

2021款?28T?豪华型

指导价：42.97万

增加的配置有全套驾驶辅助、360全景影像、倒车预警系统、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅通风、10扬声器BOSE音响、自适应远近光、外后视镜锁车自动折叠、后风挡遮阳帘。价格增加3万，多出的配置都能显著提升中大型车的豪华感，也远远超过3万的价差，十分值得。推荐指数：5星。

2021款?28T?豪华运动型

指导价：43.47万

在豪华版的基础上增加了运动套件以及19英寸轮圈，其余配置完全一致。价格增加5000，就当买了套件和升级了轮毂，性价比与豪华版一致，按审美选择即可。推荐指数：5星。

2021款?28T?领先超级巡航型

指导价：46.97万

增加的配置有全速域自适应巡航、自动泊车、主动转向、方向盘加热、超级智能驾驶系统;较少的配置有19英寸轮圈。价格增加3万，主要都集中在驾驶辅助配置上，不是很划算。推荐指数：3星半。

2021款?28T?旗舰超级巡航型

指导价：48.97万

增加的配置有运动套件、19英寸轮圈、AUTO HOLD、MRC电磁感应悬架、电尾门、副驾驶电动记忆、后排座椅加热、转向辅助灯、外后视镜自动防眩目、后排手动遮阳帘、车载空气净化器、负离子发生器。价格增加2万，虽然多出了许多独有的配置，例如MRC电磁感应悬架，但价格实在太高。推荐指数：3星半。

综上，最为推荐的车型是“2021款?28T?豪华型”以及“2021款?28T?豪华运动型”。

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