国产新能源扎堆凭什么卖这么贵？

中国十大新能源汽车排名为特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉以及哪吒汽车等等。

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

6、威马汽车

威马EX5是威马汽车的首款量产车，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

7、几何汽车寻车网

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航(NEDC 500km)、高维标准续航(NEDC 410km)两个版本共6款车型。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AION S销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。

10、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是SUV，畅销款为哪吒V。

国产新能源扎堆凭什么卖这么贵?

如果没有特斯拉，相信国产新能源车的发展至少滞后10年，甚至更久。至于，国产新能源车的价格， 之所以能卖到20万都让人觉得值，还得谢谢特斯拉。

特斯拉掀起了豪华电动车的风气，国产新能源车企蜂拥而至，甚至不少车企的价格定位都高于特斯拉。当然，不得不承认的是，国产新能源电动车，不见得就比特斯拉差。

问题是，国产新能源车为啥都卖这么贵?说起来，还是怪特斯拉!因为特斯拉没有低于20万的车。 可以这样想想，如果特斯拉的辅助驾驶配置不变，推出一款17万左右的紧凑型电车，国产新能源电车价格恐怕都会应声下跌。

至少，国产紧凑型电车的车型也会如雨后春笋般爆发，问题是，国产车为何要等到特斯拉量产紧凑型电车再去做呢?很简单， 现在很多车企都不想冒险，都要等看到效果后再跟风。

新能源电动车之所以卖的价格贵，无非就是因为电池， 因为辅助驾驶功能，芯片，甚至底盘，对于传统车企而言，并不是什么难事。

而电池，基本都是代加工，很少有自己生产的。 核心技术掌握在别人手中，自然价格就贵。 不过从发展趋势看，电池的成本肯定是越来越低的，电车的价格下降恐怕也是时间问题。

这就要看谁会是第一个又有配置和颜值，又要降价的车企。大概率还是特斯拉，毕竟，之前特斯拉的车型最低价格都降到25万以下了。因为芯片短缺等问题，很多车价出现了一波涨幅，但是涨上去容易，跌回去难啊，这还需要时间。

电车的30万，能买到BBA的入门级豪华车，但是从目前的形势看，新能源车型瓜分走了不小的份额，而且这种趋势会越来越明显。

二三十万的新能源车型优势到底在哪里?

第一，用车成本低，基本满足市内代步需求，这一点是很多人选择电车的主要原因之一。不要以为那些有钱人就不在乎钱了，只要能省钱，很多人都愿意买单。

第二，新能源车的辅助驾驶和配置更全面，油车为什么这些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定会有的。像一些豪华车连个360度全景影像甚至倒车影像都不装的，也只能再混个三五年了，今后看恐怕越来越少的人,愿意去搞选配。

第三，新能源车的质保策略不同，很多车给出的要么是换电， 要么是终身质保，面对这样的用车低风险政策，油车的三年十万公里整车质保显然不够看。

我认为国内的新能源汽车企业需要选择主动降价，更需要提高自己的产品利润。

这是一个非常尴尬的问题，当特斯拉开始选择大幅降价以后，因为我们国内的新能源汽车企业的整体利润普遍比较低。甚至比亚迪每卖出一台车的利润只有1000多元，所以很多国内的新能源汽车品牌根本就没有降价的幅度空间。在这种情况之下，特斯拉的竞价行为会进一步冲击我们的国产新能源汽车品牌，甚至有可能会导致部分品牌出现资金问题和业务发展问题。

特斯拉开始大幅降价。

在生产成本性不降低的情况下，特斯拉也在进一步优化自己的生产成本和运营效率，同学开始主动降价。在此之后，特斯拉的每款车型基本上都出现了10%左右的降价幅度，有些车型的降价幅度甚至可以达到30%左右。如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。

国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。

这时候也会这样说，主要是因为我们的国产新能源汽车品牌的价格本身就比较低，但性价比并没有那么好，很多国产新能源汽车品牌也存在或多或少的技术问题。如果选择不降价的话，这些新能源汽车品牌根本就没有办法跟特斯拉抗衡，同时也会受到市场销量的影响。正是因为这个原因，有些国产心理学的品牌，可能会选择通过亏钱的方式来降价卖车，这也是摆在很多品牌面前的尴尬处境。

最后，我个人觉得国产新能源车品牌需要进一步研发自己的特色技术，同时也需要形成一定的技术优势。如果做不到这一点的话，盲目依赖补贴的方式并不能帮助这些企业走得长远。