对位特斯拉Model Y 小鹏G6不止价格优势那么简单（适合年轻人的纯电轿车这三款值得一看有款对标Model 3）

前两天BAO师傅有幸参与了小鹏G6在广州工厂的上市发布会，由于感慨过多，导致花了很多天才理清了心中的思路，决定今天好好的写一写。大家都知道，小鹏在成立之初，很多策略都是对标特斯拉建立的，但当今日的G6上市之后，BAO师傅认为小鹏已经走出了一条自己非常明晰的路。

首先，从产品策略上看，小鹏G6作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，成为了全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。这已然超过了特斯拉Model Y的技术范畴。

先来说说SEPA2.0扶摇技术架构。这套架构的设计思路并不复杂，采用了前后一体式铝合金压铸车身，得益于一体化压铸技术，首先就带来了更高的车身强度，SEPA 2.0「扶摇」架构的最大压铸力可达12000吨，整车扭转刚度相比传统车身提升了50%之多，达到了42000N·m/deg。而另一个好处就是大幅减少零件数，降低成本。在上市发布会会场内，最为显眼的位置上，小鹏摆出了G6的底盘模型，无论是前部底板还是后部地板，都很难找到一般车辆上固定用的螺丝，因为他们不再需要固定，只用一个零件就解决了所有的问题。这样的一体压铸技术让G6的前部地板零件数减少了95个，而后部减少了64个，架构的集成零件数仅有161个，相比传统车身减重约为17%。这不仅能帮助企业在一定程度上控制成本，还能明显提升续航能力和车辆操控性。且不论这样的做法是否会影响日后的维修成本，单从性能和成本层面，这样的设计已然比特斯拉迈的步子更大。

当然，SEPA 2.0「扶摇」架构还有别的杀手锏。它直接采用了CIB电池车身一体化技术，这样的技术把车身的一部分承重结构变为了电池包的一部分，进一步提升了电池系统的能量密度。具体而言，这套架构将电池包上盖当做车身底板，这样一来就进一步减小了电池侵占车厢的垂直高度，不仅增加了车内的空间，也能进一步提升驾驶稳定性。此外，该架构的电池组还采用了8个防撞空密隔舱，总计宽度达到143mm，使整车能够承载80吨的侧碰撞冲击力，而电池包也达到了IP68防水防尘标准。

第二点让BAO师傅认为小鹏实现了战略独立的，就是它的800V平台。众所周知，在功率一定的前提下，电压越大，所需的电流就越小。所以小鹏G6在800V的加持下，可以实现13.2kWh的百公里电耗。当然，这里面还有0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统等技术的功劳，但800V高压的系统基底为其奠定了关键的低能耗基础。

而高压系统的第二个好处就是充电快。得益于全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。即使在国家标准快充桩， G6的充电速度也比400V车型快1倍以上。

高压的第三个好处是能够带来更好地性能。在800V XPower三合一电驱动系统的加持下，G6可实现3.9s的百公里加速;这一套全栈自研的800V XPower电驱采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s即可爆发最大动力输出，这样的成绩足以拉开与特斯拉的距离。

不过，最让BAO师傅侧目的，还是小鹏在智能驾驶领域的投入。小鹏G6搭载了高阶智能辅助驾驶系统XNGP，这套系统基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，在硬件层面打好了基础。但更牛的是硬件之上的软件，小鹏汽车宣布，随着G6的上市，小鹏汽车将同步发布“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。特别是在北京这样对于高精地图并未完全开放的城市，目前只有小鹏一家实现了类似功能的开通。并且小鹏的方案是主要依靠自身传感器和算法，并没有过度依赖高精地图，这点在整个业界也是非常领先的。这也就不怪乎何小鹏在发布会上调侃说：“买小鹏，送AI代驾。”

除此之外，G6车内的智慧座舱也得到了全面进化。G6首发智慧多场景座舱，全场景语音免唤醒，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”，不断解锁智能出行的新场景。而全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。

所以无论是车身架构，还是高压系统，亦或是智能化功能，小鹏G6已然形成了自己独立的战略。而20.99万到27.69万的最终售价，仅仅是小鹏G6整体战略中水到渠成的最后一个节点。它已不是小鹏G6与特斯拉Model Y对标的最大优势。这也就仿佛中国新能源汽车的一个缩影，他们已然逐渐走出了与海外领先品牌对标的年代，正在打造一个属于自己的时代。

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进入新能源汽车时代，自主品牌推出的新车不论是颜值、配置、智能化以及续航方面都有了很强的竞争力，所以很多人买纯电车型会优先考虑自主品牌，接下来就为大家介绍三款适合年轻人的纯电轿车，各方面表现都非常不错。

比亚迪海豹：CTB电池车身一体化技术，安全性更高

比亚迪

海豹

是一款比较受欢迎的车型，月销量保持在万辆以上，该车与比亚迪

海豚

、

元PLUS

一样基于最新的e平台3.0打造，使用了CTB电池车身一体化技术，对标

特斯拉

Model 3

，但整体性价比更高。

从造型来看，比亚迪海豹的外观设计很动感，包括车身线条、前脸造型，以及前包围通风口都带有运动元素，车头非常低矮，车顶线条十分圆润，非常吸引年轻人。

比亚迪海豹的尾部圆润造型设计，采用贯穿式尾灯，同时在车灯两侧加入密集点阵式光源，点亮后辨识度极高，下方则配备了类似扩散器造型的熏黑包围，增添了不少动感。

内饰方面，比亚迪海豹延续了海洋美学设计，中控台线条模拟海浪设计，门板拉手模仿水滴设计，看上去都很精美。新车标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸可旋转大屏、前排双手机无线充电板、L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、矩阵式LED大灯、反向对外放电等功能。

动力方面，比亚迪海豹提供550km/650km/700km三种续航可选，其中双电机四驱性能版，最大功率530马力，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速3.8秒。

长安深蓝SL03：颜值个性，续航超700km

其实，

长安

深蓝SL03

已经上市一段时间了，这款车偶尔月销量也会超过万辆，据说最近各经销商都有现金优惠活动，年轻人买一台也是一个不错的选择。

首先从外观来看，长安深蓝SL03采用了非常激进、运动的外形设计语言，车头视觉攻击性很强，大灯、前包围、车头都使用了大量的直线和棱角设计。而大灯采用分体式设计，日间行车灯布置在车头顶部，点亮后呈现出花瓣视觉效果，辨识度非常高。

从侧面来看，长安深蓝SL03采用溜背式车尾、9英寸运动式轮圈、电动掀背尾门、无框式车门等设计元素更具动感，门把手采用半弹出式设计，仪式感很强，1.9平方米的全景天窗配置更是让视野足够的开阔。

长安深蓝SL03的尾部采用偏向机甲的设计风格，中间则是竖立的深蓝品牌三角车标，与小鸭尾融为一体，最下方的保险杠中央还有类似F1赛车警示灯的红色装饰。同样也是贯穿式尾灯，采用花瓣灯组和密集点阵灯带，加上中置凸起的车标，辨识度非常高。

进入车内，长安深蓝SL03则以简洁设计风格为主调，中控台棱角分明，更有未来科技感。新车配备的是10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏科技感很强，同时车内还搭载了AR-HUD全息式增强现实系统也可圈可点。

配置方面也很丰富，新车配备了电尾门、座椅加热/通风/记忆、多音区语音交互等实用功能皆为标配，并且支持L2级辅助驾驶，另外电子怀挡设计给整个扶手台带来更好的储物空间，实用性更高。

动力方面，深蓝SL03纯电版提供了两个版本，均为单电机后驱，其中续航515km的版本拥有258马力、320N·m，0-100km/h加速5.9秒;续航705km的版本则拥有218马力、320N·m，0-100km/h加速6.9秒。

哪吒S：性价比高、跑得快

哪吒S

作为

哪吒汽车

首款轿车，定位于中型车，提供增程和纯电两种车型，这款车不仅颜值在线，而且在智能化方面也很丰富，满足用户日常代步，降低使用成本。

哪吒S整体看上去非常动感，前脸犀利的线条勾勒出立体感，点阵式进气格栅进行了黑化处理，展现出不错的运动效果。前大灯组采用分体式设计，搭配造型简洁且犀利的LED日间行车灯，更具辨识度。

新车的侧面造型流畅，采用双腰线设计，翼子板外增加了摄像头，配合溜背式设计，以及隐藏式门把手，将空气动力学与美学设计完美融合。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。车身颜色方面，新车推出幻夜黑、极夜绿、绝尘银三种颜色。寻车网

哪吒S的尾部造型比较圆润，采用时下流行的立体式贯穿尾灯造型别致，并通过LED光源进行布局，隆起的尾部线条耿突显出新车的运动感。车尾顶部微微向上翘的“小鸭尾”以及底部黑化的扩散器，也大幅度增强尾部的运动氛围。

进入车内，哪吒S采用环抱式座舱设计理念，整体风格更偏简约，几乎看不到任何物理按键，配备了三块液晶屏，分别为13.3英寸隐藏式仪表盘+17.6英寸超薄2.5K中控屏+12.3英寸的副驾驶触控屏，搭配AR-HUD增强现实抬头显示的设计布局，并且支持车内四屏联动。另外，哪吒S根据车款不同提供了TA Pilot 3.0和TA Pilot 4.0两种驾驶辅助方案。

动力方面，哪吒S纯电版提供5款车型，其中后驱长续航搭载后置永磁同步电机，最大功率170kW，最大扭矩310N·m，零百公里加速时间6.9秒，纯电续航715km;四驱版车型搭载前后双电机，零百公里加速时间为3.9秒，续航里程为650km。

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最好的产品，永远是下一个。在T03于纯电动车市场上叫好又叫座之时，零跑的下一款车型——纯电SUV C11也初现端倪，将于明年9月量产，预计定价15万元至20万元，对标车型毫无意外地是特斯拉Model Y 。

几乎每一家新能源汽车厂商在推出全新车型时都会将其标榜为“特斯拉杀手”，不过零跑C11“这个杀手不太冷”，用品牌设计师的话来讲，零跑的女员工们用来形容这款新车的关键词是“暖男”，在她们眼中，它不但外形温润，设计上更是“贴合了用户的情感交流核心诉求，展现出用温度的亲近感。”

零跑C-11设计草图前侧视图(图片来源：零跑汽车)

从零跑官方提供的设计草图中便以看到，它的车头采用了不完全的下沉式设计，前方的视觉效果很有些运动的意味，风阻系数也因此得到了降低。车身的左右两侧能看到明显的导风槽，由于只是静态体验，尚未可知具体效果如何。正前方的大灯组并非贯穿式设计，从现在到量产还有一年的时间，也许设计上会发生一些变化。

零跑C-more于2019年上海车展亮相(图片来源：零跑汽车)

在C-11身上能看到很多去年于上海车展公布的概念车C-more的影子。车身侧面略带一点掀背的设计，所以后排头部空间不出预料的会受到一些影响，不过看在颜值的份儿上，估计未来的车主并不会在意。双腰线的设计与C-more保持了一致，使得车辆的侧面看上去年轻而动感。与C-more上充满科幻色彩的后视镜不同的是，为了量产，不得不改成了传统后视镜的设计，不过这一点早就在意料之中了。外观上最大的亮点来自于无框车门的设计，在15万至20万元的价格区间内还是极为抢眼。隐藏式门把手也同样是一个加分项，很符合新生代消费者的审美取向。

零跑C-11设计草图后侧视图(图片来源：零跑汽车)

零跑C-11的尾部设计与C-more的还原度也很高，贯穿式设计的尾灯已经成了当下纯电车型的“标配”，在C-11上自然也不能缺席。打开后尾门，会发现地台设计的位置略高，容积上来看对于一辆车身长度接近4.8米的SUV而言并没有大到出现惊喜，不过掀开盖板看到两个形状规整的储物空间还是个小小的意外之喜。如果能将前备厢设计为放置使用频率较低的随车充电线及其他工具，后备箱用来放置高频使用的其他物品，利用率将进一步加强。

零跑C-11设计草图内饰图(图片来源：零跑汽车)

从内饰来看，C-11真的是零跑的“下一辆车”，与此前的S01和T03有着截然不同的风格。双幅式方向盘背后是内饰中最为抢眼的三联屏设计，由新一代高通骁龙8155平台的芯片在驱动，目前能够看到的娱乐应用是与官方达成合作的爱奇艺，副驾面前这块屏幕能够满足其在车上追剧的需求。空调出风口的回形设计与全车圆润的设计风格相统一，方向盘上的多功能按键同样采用了这个设计元素。内饰设计中另一处给人惊喜的便是前排座椅，无论是包裹性还是对背部与腰部的支撑都非常理想，Nappa真皮更是给了皮肤足够舒适的触感，且为C-11增加了更多的豪华感。那些对于自己身高与腿长不是特别满意的用户在C-11上会有更高的体验，因为它的底盘高度与同级别SUV相比要略低一些，上下车会更加轻松。

零跑C-11基本信息

NEDC续航

600km+

车身尺寸mm

4745*1890*1635

轴距mm

2923

悬架系统

前双叉臂/后五连杆悬架

车门

无边框

车机系统

硬件：最新一代高通骁龙8155平台

软件：基于Leap Cloud打造的全新智能驾舱

智能辅助驾驶系统

Leap Pilot

作为零跑汽车的第三款车型，C11也是零跑汽车的首款纯电SUV，在动力方面直接选择了特斯拉Model Y作为对标。C-11采用媲美豪华车型的前双叉臂、后五连杆独立悬架系统，家族化海格力斯电驱系统也顺理成章地搭载于其上，最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式。在如此组合之下，官方公布的C-11的0-100km/h 的加速时间在 5 秒左右，表现属实不错。在电池方面，C-11的电芯由第三方供应商提供，电池包则由零跑自行封装，预计将是一个90度左右的电池包，与其相对应的续航里程数据在NEDC 工况下不低于 500km。

此外，C-11在智能化领域也将Model Y作为直接对标车型，官方公布的配置中包括了Leap Pilot 22项智能驾驶辅助，处于同级领先水平。从硬件角度来看，零跑几乎达到了过度配置的水平，毫米波雷达、多目摄像头、雷达传感器……你能想到的相关硬件一应俱全。从软件角度来看，零跑汽车宣称C-11可以实现L3即智能驾驶功能，并可以在后续通过OTA升级到L4级别，还是很令人期待的。

敲黑板，划重点。零跑C-11，纯电SUV，对标特斯拉Model Y，计划于明年9月量产，预计价格区间在15万元至20万元之间。如果我们现在开始倒计时，还有365天左右的时间便可以与它会面，那就开始吧。

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