中国汽车设计的未来应当是什么样子？吉利给出了答案

最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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​在陈政带领下，吉利设计团队坚持向终端用户输出高价值，以此对抗设计的熵增。

从当前的视角来看，10月30日吉利银河E8的全球首秀，对中国汽车设计界而言，几乎构成一个具有划时代意义的重要事件。

新车的到来意味着，中国消费者将清晰感受到，电动车正迈步走出千篇一律的同质化时代，迎来一种真正能令消费者产生文化认同的设计。

“吉利设计坚持做难而正确的事，坚持打造‘中国味’好设计。”在吉利银河E8首秀上，吉利汽车集团副总裁、经管会成员陈政对此进行了概括。

事实上，在这短短23个字之中，凝聚了陈政及其团队对中国汽车设计未来走向的深入思考。

如何对抗设计的熵增?

伴随着对“中国味”汽车设计的探究，吉利设计团队希望从本质上解决一道长久以来困扰整个中国汽车行业的难题：即“如何对抗汽车设计的熵增”?

2月23日在“吉利银河”新能源战略发布会上，吉利率先提出打造“中国电动车设计新范式”的主张。

这一次，陈政首创性地将物理学中的“熵增”概念引入了汽车设计。按照物理学定律，在一个孤立系统里，如果没有外力做功，其熵值(即“总混乱度”)会不断增大。

如果将同样的概念引申至汽车领域，那么汽车设计同样可被视作一个复杂的独立系统。

陈政表示，在此系统中，从设计概念到量产实现，到预算的挑战、市场的风险以及工艺的难关，“每一项，都是设计师的拦路虎，每一点，都会带来设计的熵增”。

因此，陈政清楚地意识到，如果缺乏“为好的设计战斗”的决心以及“不向现实妥协的坚持”，那么即使再好的设计，在走进现实的过程中，也一定会发生衰减。寻车网

也正是基于这一思路，陈政和其所领导的吉利设计团队制定了3个“fight for design”的标准，以期通过高价值的坚守，来真正达成构建“中国电动车设计新范式”的目标。

诞生在“正道”上的新车

作为一款被定义成“高价值新能源车”的全新纯电轿车，吉利银河E8几近完美地向外界展现了陈政加入吉利后所明确的设计理念和方法论。

首先，他和设计团队并肩作战，向汽车设计过程中「“量产颜值”和“概念工艺”无法兼得的问题」发起了挑战。

出于改变当前电动车前脸设计刻板的局面，吉利设计团队决心赋予吉利银河E8以“表情”，进而为新车带来独具“中国味”的品牌辨识度。

传承吉利经典的涟漪美学，并大量融入声、光、电等电动科技元素，这支团队最终为新车带来了“光之涟漪”设计。

作为全球首个量产一体式发光前脸，“光之涟漪”由158个发光窗口，组成发光面积达到0.105m²的涟漪矩阵，以形成水波涟漪的光语，进而传达中国文化中“周而复始，生生不息”的美好意象。

而这无疑对吉利汽车制造工艺提出了极高的要求。

在与工程团队的紧密协作下，吉利设计团队历经300多个日夜、100 多场洽谈、40 多轮设计优化以及10 余轮工艺探索，最终在光之涟漪的每一格发光窗口中，成功创造出100多个微孔，在一定程度上还原了“芥子纳须弥”的奇观。

陈政透露，设计师在新车前保险杠的3层材质上，用激光蚀刻工艺在其中的2层材质表面雕出仅有0.2毫米的精密小孔，最后再附上一层特制清漆。

如此一来，既实现了不露基底的颜色，又能均匀透光、呈现通透的视觉效果，同时也令车辆前保险杠的强度与耐用度得到充分保障。

如何在不做取舍的情况下，将“理性功能”和“浪漫感官”的双重价值同时提供给用户，是吉利设计团队所思考的第二个问题。

在吉利银河E8上，设计师将最终的契合点落在了对于低风阻和光感的同步追求中。

如他所说，从理性出发，空气动力学表现是当今业界评价电动车品质的一项基本标准，而从感性出发，中国人对“谦谦君子”身上“温润如玉”的气质欣赏有加。

在这样的前提下，吉利设计团队为新车带来了“前圆后方”的设计。凭借圆润的车头轮廓，形成蓄势待发的姿态和中正大气的“君子长相”，“宽肩”设计同时为车身后方带来了有利于降低风阻的优势，而低垂的虎鼻造型配合车身侧面低趴流畅的线条走向，形成伏虎之势。

在类似灯角这样的设计细节中，源自中国古建筑“飞檐斗拱”元素的设计灵感，又在极大程度上起到减弱涡流的作用，同时也与吉利银河整体的“中国味”设计理念高度一致。

对于光影的运用，让吉利银河E8车身上的高光温润饱满，尽显 “谦谦君子” 温润如玉的气质。在整辆吉利银河E8上，设计师将车身型面精细地拆分成9个不同曲率的折面。

而在4个高光面和5个阴影面之间，他们更是使用精湛的手法，消除了生硬的线条，令明暗虚实在浑然天成的温润型面中自然交织，最终形成一种润玉流光的视觉效果。

吉利设计团队对光感的另一种表达方式，体现在新车的尾部设计上。

“旭日东升”贯穿式尾灯与“飞翼重檐”车尾造型的叠加，仿佛让人看到了一轮红日划破天际，斜照西子湖畔的古塔“飞檐”的场景——这种光影变幻的气韵，同样可让人充分感受到“中国味”汽车设计的奥义。

“硬核科技”与“亲和人文”的兼而有之，则是吉利设计师希望提供给用户的又一份附加价值。

这一点更多地体现在吉利银河E8的银河座舱内部。

三潭印月、荷塘涟漪、 书山叠嶂等人文元素的出现自不必说，位于座舱中央的那块45英寸超大显示屏更是典型一例。

从科技层面看，这块大尺寸屏幕的分辨率达到了8K准视网膜级， 98%的屏占比以及1500nit的超强亮度也均达到了当前的行业最高水准。更重要的是，该屏幕的边框达到了行业最窄的7.5毫米，厚度则仅为9.8毫米，可为用户带来最极致的视觉交互体验。

可以说，吉利设计团队的坚持，推进超宽屏技术和制造工艺突破了此前“无法量产 35.5 英寸以上屏幕”的瓶颈，真正实现了将“以人为本”的价值观引入“硬核科技”。

而在人文层面， 银河座舱同样通过这款超宽屏幕投入了关切。出于对驾驶者安全的高度重视，吉利设计团队结合大量调研和测试数据，最后从位置、布局及感官体验等多个维度，一举解决了驾驶者“着眼率”和“着手率”的问题。

通过这块高138毫米、贴近主流手机尺寸的屏幕，配合8295芯片和吉利星睿智算中心带来的毫秒级响应，外加便于盲操作的“荷塘涟漪”智能旋钮，用户的视线得以长时间专注于驾驶本身，同时有效降低其伸手操作的耗时，令驾乘者的身心安全得到充分尊重。

“在这三个为设计而战的故事中，你能看到众多的吉利人为好设计不妥协、不放弃的精神。”陈政总结道。

他表示，对一名优秀的汽车设计师来说，唯有坚持对抗设计过程中的熵增，一台车的价值才不会被削减，而这就是吉利汽车“正道造车”的信念。

为什么是陈政?

为什么是他，让吉利通过银河序列迅速斩获了中国汽车设计界的头部地位?

作为一位在汽车行业深耕超过21年的汽车设计从业者，陈政是当前中国汽车设计界的领军人物之一。

由一位中国籍设计师出身的人士出任企业副总裁，即便放诸整个汽车制造行业，也不多见。上一位获得这样成就的汽车设计师，还是他的导师，宝马前设计掌门人——克里斯·班戈(Chris Bangle)。

吉利的这一任命不仅打破了以往仅由外国人担任中国主流汽车自主品牌设计副总裁的历史，更是向外界释放出一个强烈而坚定的信号：在设计领域，吉利汽车对细节打磨的热衷，已达到世界一流汽车制造商的水准。

而陈政身为一名设计师的初心，也并未随着职务的变化而发生改变。在他的自我定位中，“设计师”和“设计经营者”至今仍分列第一、第二位。

在过往的交流中，他多次提到，希望将“强大中台+平行管理+ 多业务板块的高效设计经营模式”运用于经营管理中，同时秉持吉利汽车“正道造车”的信念，带领分布于两国四地的吉利全球设计团队跨越时差，协同作战。

在海外长达15年的任职经验，也令“西学东渐、融汇东西”成了陈政的真实写照。更多元、宽广的专业视角，叠加对于中国市场的深刻认知，令陈政成为吉利汽车在汽车电气化语境中仰攻高阶市场的不二之选。

如今，在陈政率领下的吉利设计绝非无根之木，甚至在其内部形成了一套理念成熟、实践丰富的系统性方法论。

从银河之光原型车亮相算起，不到一年内，吉利银河序列中所诞生的银河L7、银河L6以及当前的银河E8，以最直观的方式阐释了吉利构想中的“中国电动车设计新范式”，同时揭示了“中国味”设计理念最终将为品牌所创造的价值与赋能空间。

对于此类判断，中国消费者似乎已用购车行为做出了印证。

截止目前，首创混动车电感前脸设计的吉利银河L7，自5月31日上市以来，连续3个月创造了销量过万的优异成绩。外加9月16日刚刚上市的“新一代智能电混家轿”吉利银河L6，吉利银河家族在今年10月的单月销量已达到13711辆。

如今，随着首款5米宽体纯电旗舰产品——吉利银河E8的到来，吉利汽车 “很中华，不传统，更快乐”的设计坚持，无疑将被更多人看到，帮助吉利在这个智能电动时代，形成更为强大的品牌资产。

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两三年前我正准备购入人生中的第一台车，最终在思前想后下，下单了吉利的

星瑞

。

原因并没有很复杂，对美的「原始冲动」占了相当大的占比：我认为在当时的同价位车型里，吉利星瑞最符合我的审美，它的设计打动了我

我个人的经历有个性也有共性，相信对大多数中国消费者来说，「设计」会是左右购车决策的关键因素之一。

以声名遐迩的欧洲车、日本车为例，好的设计不光是「好看」，还要「耐看」，甚至是「回味无穷」。

想做到这种程度，靠的肯定不是灵光一闪，而是体系化的设计语言和审美积淀。

参加由吉利牵头的国际汽车设计论坛过后，我知道吉利在设计上想得更加长远。

吉利汽车

集团 CEO 淦家阅在开场致辞中强调

「设计是吉利的核心竞争力」

，而此次论坛主题是「好设计，改变世界的力量」，其中也不乏围绕「如何将设计打造成品牌核心竞争力」展开的讨论。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

2023 年是吉利设计的十周年，在中国汽车进入设计分野的关键十年里，吉利设计在中国原创设计萌芽、探索和开拓的道路上扮演了不可或缺的角色;到现在，吉利已经进入设计的收获阶段，诞生了银河 L7、银河 L6、银河 E8 等标志性产品，也在汽车行业新旧时代交替的转折点产出了中国汽车设计领域首个白皮书——《中国设计话语体系白皮书(第一版)》。

如果说曾经的吉利以各种并购、自研动力技术为核心竞争力，那么随着一系列设计的标志性事件出现，事情已经出现了变化。在技术的基础上吉利进一步强化了设计标签，设计正在成为他们迎接市场挑战的新武器。

从灵光一闪到经典流传

回顾中国汽车产业数十年历史，行业中也的确诞生了一些标志性产品，如被网友誉为「大美中国车」的

博瑞

、

博越

，其「水波涟漪」的设计语言颇有记忆点。

对工业产品来说，体系的能力非常重要，这是产品水准下限的保证。如果设计只靠「灵光一闪」，结果就是产品设计的水平忽高忽低，无法稳定输出，更无法形成品牌的向心力，建立核心粉丝群体。

既然吉利喊出「要把设计作为核心竞争力」，自然会有对应的动作。

吉利汽车集团副总裁 陈政

2023 年初，

在吉利银河发布会上，吉利汽车集团副总裁陈政代表吉利设计首创提出「中国设计新范式」这一概念，我认为有着非常重要的意义。

这意味着中国汽车品牌开始用更宏观的角度审视本土消费者的产品需求，尤其是在精神满足、审美满足层面对新产品提出了更高的要求。

「有竞争力的产品一定是颜值、功能、智能三者合一」，吉利对「全新中国电动车设计范式」的定义对于行业也有一定的启发性意义。

此次论坛上，

吉利设计展示了他们做的田野调查《基于中华文化影响下的基盘用户审美研究》，而它的意义远比你想象的更重要。

说个冷知识，「理论设计」是产品设计中不可或缺的一环，这种设计的方法正如它的名字一样，通过理论来完成。这里的「理论」既包含产品设计的基本逻辑方法论，也包括从多方面搜集而来的数据。

正因为如此，吉利设计的田野调查就显得很有必要，田野调查得到的数据越丰富、越细致，就越能帮助设计师捕捉用户需求。同时，以「基于

中华

文化影响下的基盘用户审美研究」为主题的田野调查，能够帮助吉利更好地把握好中华文化与

现代

设计思路的结合平衡点，相信也是智能电动时代下，打造「中国设计新范式」的重要一环。

除了进行调查之外，吉利同样重视设计人才的梯队建设。

在教育支持上，吉利设计与吉利学院、南京理工大学等院校展开深度合作，与景德镇陶瓷大学共同开设「吉利班」，建设开放共享的实践教学平台;此次国际汽车论坛上，更是联合中国美术学院共同研究发布《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》。

从提出新范式到进行田野调查、加强产学联动，再到发布《白皮书》，实际上吉利已经将整个设计体系的打造串成闭环，达到持续发展、自我优化的效果。

正得益于设计体系的建立，我们见到了

吉利银河

系列在 2023 年里快速铺开产品线，在半年的时间里交付了两款新车，带来了三款车型。银河家族原型车「

银河之光

」夺得了 2022-2023 年度意大利 A 设计大奖赛中的铂金奖、登上《财富》杂志的「中国最佳设计榜」，另一方面，

吉利银河家族近期亮相的吉利银河 E8 同样成为行业焦点，被网友评为「最美中国纯电旗舰轿车」。

银河E8

吉利设计的集大成作

如果你想要了解吉利设计的水准如何，吉利银河 E8 会是一个很好的例子。需要强调的是，今天聊的设计不是简单的「造型设计」，而是涵括结构设计、功能设计、交互设计等等的大概念。

整体设计上，

我认为吉利银河 E8 最特别的地方是拥有自己的「内核」，也就是对设计中融入中华文化审美、品牌内核的理解。

吉利汽车集团副总裁 陈政曾用「很中华、不传统、更快乐」三个短语来总结吉利银河的设计理念。

吉利银河 E8 最亮眼的设计语言是涟漪美学，并在前脸的设计上回 call「大美中国车」时吉利的水波涟漪前格栅，用光电赋予吉利品牌超级符号「涟漪」在智电时代下的新演绎。

此外，「飞檐虎视前灯组」、「旭日东升贯穿式尾灯」为点睛之笔，和现代科技风的封闭气动轮辋造型、无边框车门等元素结合，带来了具有吉利品牌特色的、有辨识度的设计特征。

在这些着眼点之外，

整车线条的把控同样能彰显吉利设计的功力。

我的同事咩总第一眼见到银河 E8 的时候就发出感慨，这台车有着独特的气质。

0.199 的风阻系数在无形中为银河 E8 的整车设计定下基调，此外，设计师还将车身整体型面拆成 9 个不同曲率的折面，包含 4 个高光面和 5 个阴影面，没有明显的线条与折面，看似波澜不惊，实则移步换景，明与暗，虚与实，阳面与阴面交织融汇，于波澜不惊中创造出「润玉流光」饱满温润的车身型面，和浑然天成的君子气度。

在这一点上，我认为吉利银河 E8 很好地体现了中国汽车设计团队的两方面能力。

首先是将风阻系数做得更低的能力，这要求设计团队拥有深厚的学识、丰富的经验，还要与工程团队配合，让低风阻的设计可以量产实现。不过考虑到「汽车空气动力学鼻祖」

路特斯

已经被吉利收入囊中，想要把风阻系数做到极致应该不是难事。

其次是低风阻系数下整车的综合设计能力。如何在压低风阻的同时保证乘坐的舒适性、交互的便捷性和安全性，吉利设计已经通过银河 E8 告诉我们答案。

在保证造型美观、乘坐空间宽敞、人机交互合理的情况下，吉利银河 E8 有着 3.49 秒的零百加速性能、超过 600 公里的续航，而且安全性能在同级车型中达到了最高水准……

这固然是吉利设计团队能力的体现，但也足以说明其核心底层架构，SEA 浩瀚架构的强大。

基于三位一体分层结构、全球最大带宽等特性，SEA 浩瀚架构以出色的开发潜力满足设计师天马行空的创意，最终让银河 E8 能够兼顾性能、空间、交互、造型等多个维度的体验。

一言蔽之，底层技术才是决定外在设计水准的关键，有 SEA 浩瀚架构在手，吉利会表现得更加从容。

设计中国车企的新王牌

吉利银河 E8 在广州车展一经亮相，就广受好评，更被誉为「最美纯电旗舰轿车」。吉利汽车集团副总裁陈政一直强调「设计是品牌的翻译官」，设计与品牌之间的「涟漪效应」，也在持续推动品牌不断向上、向新。就吉利汽车而言，设计也将成为吉利迎接智能电动时代的「有力武器」。

吉利汽车集团副总裁 陈政

暂未正式上市的吉利银河 E8 取得了先声夺人的效果，也从侧面说明设计正在成为吉利核心竞争力。在具体产品、设计方法论(指《白皮书》)等要素的影响下，可以预见吉利汽车在未来会有一些显著的变化。

首先，我认为是设计能力的快速提升，在竞品中继续保持高水准。

第二点，基于吉利汽车现有的体量和市场影响力，以及对底层三电技术的掌握，中国汽车设计能够在新能源车领域形成话语体系，成为智能电动时代设计的新范式指引。

回到中国市场中，吉利汽车对设计的重新思考，很可能会推动新一轮的「军备竞赛」：更高阶段的设计比拼。

设计竞争不只是比拼造型设计而是综合的设计能力，这会对车企体系化、全链路的设计创新能力提出更高的要求。

在市场竞争的推动下，未来中国汽车品牌的设计能力有望得到全面提升，并以百川归海的姿态达到吉利期望的，构成中国汽车设计的话语体系。

在未来，或许消费者选择中国品牌的新能源车也能基于「原始冲动」，会下意识地认为中国品牌的新能源车设计相较于其他品牌会更美观，空间设计更合理，交互设计更高效。

如果说燃油车时代的审美风向标在欧美日韩，那么在新能源汽车时代，该由中国执牛耳了。

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