预算30万，买纯电轿车，特斯拉/极氪/小鹏怎么选？

有关注汽车销量榜单的朋友不难

发现

，现在的纯电车型正在以突飞猛进式的姿态冲着燃油车的市场，尤其是纯电轿车，越来越多用户的购车意向也从燃油“转战”到了纯电，但不少人接触到纯电车型时会产生很多疑问与担心：

什么样的外观和内饰设计才适合自己?

品牌宣传中的功能购车后能体验到吗?

辅助驾驶好不好用?远途出行能帮我做到什么?

电车跟油车相比行驶质感是不是会有差距?

今天我们从20-30万的预算区间中挑选出三台热门车型，为大家提供选车建议，消除选择顾虑。它们分别是有挑战天门山“99道弯”的

小鹏寻车网

P7i，价格一直在波动的

特斯拉

Model 3

和运动感拉满的猎装轿跑

极氪

001。

Model 3设计简约线条饱满、001造型运动肌肉感丰富、P7i轿跑设计外观个性。

特斯拉Model 3最近的价格波动一直是大家关注的焦点，上涨或下跌仿佛随心所欲，但设计风格却一直坚定不移。外观走的是简约风格，整体看起来比较圆润，16年至今没有太大的改变，虽然时间太久难免有些视觉审美疲劳，但足以证明起初就是一款未来感很强的设计。

极氪001，设计风格有着

领克

的影子，取精去粕，继承了较多优点。溜背的造型，丰富的配置，被网友们誉为“有颜有料”，整体强调肌肉感，掀背式的造型使得它更像是一台猎装车型，无框车门和电吸门的配备，不仅运动还高级。

小鹏P7i走的是纯粹的轿跑设计，贯穿式的前灯内丰富的灯语让整车的可玩性提高了不少。作为新款车型更修长的大灯与立体的车身曲线进一步提升了新鲜感和科技感，标配了电吸门和电尾门。与其他不同的是小鹏P7i长高比优秀，车身看起来更加协调，低趴的车身使得重心更低，加上轻量化的优势不仅能在动态上有所提升，还为降低能耗提供一定的帮助。

外观的美丑是仁者见仁，智者见智的事情，三台车同为轿车但又各有不同，Model 3中规中矩、001属于猎装车、P7i有剪刀门车型可供选择，大家可以根据自己的喜好去挑选。

内饰对比，Model 3和极氪001是两个极端，P7i较为均衡

电动车的内饰门道很多，为了科技感而简约的同时还要照顾到用户使用的便利性，一起来看看这台三车哪款内饰适合你吧!

特斯拉Model 3的内饰的确是把简约做到了极致，唯有一个中控屏支撑着大部分的功能传达，车机的流畅度和清晰度很棒，使用逻辑就像是一款苹果产品，把常用到的功能快捷键都安排在了下方，不论是蓝牙、车辆控制、娱乐系统，都可以轻松的找到。因为没有实体按键，关于车辆的控制都要去屏幕里寻找，像方向盘调节、雨刮器也是如此。但是，它的语音助手有点不太智能，首先它没有唤醒词，其次是对于指令关键词的包容性放在如今的新能源汽车市场中优势也不太大。

极氪001的车内，设计层次错落有致，所见即软包，车内搭载了15.4英寸的中控屏，结合8.8英寸全液晶仪表，科技感还是很足的，座椅使用了NAPPA真皮用料，车机芯片升级之后流畅许多，导航、听音乐、看视频都很轻松，可以脱离手机的使用，但据了解极氪001车机并非自研，采取供应商的方案，所以在OTA升级等方面有被限制的情况出现。虽然比较强调科技感，但是并没有把内饰设计的太过简约。

小鹏P7i中央通道非常简洁，方向盘握着更加舒服，基于轿跑设计，更加专注提升驾乘实用性，中控搭载了双联屏设计，并且全新的中岛也展现出了细节的到位和实在的好用，方向盘和座椅使用了真皮材质，NAPPA真皮座椅坐起来相较于其他俩位选手在舒适性和支撑性上做到了平衡，语音助手方面支持全车所有功能的语音指令，简单来说就是可见即可说，动口不动手，有需求直接呼唤小P即可，而且P7i也支持无唤醒词和连续多指令，不用再喊“你好小p”，使得指令传达更简洁，其中的四音区识别能力，也就是全车所有人可以同时给小p下达指令，孩子、父母、伴侣的需求都能高效达成，这是很多车做不到的。

对于内饰设计的取舍是门学问，很明显Model 3把简约做到了极致，极氪001用料丰富，但设计略显冗杂，而小鹏P7i在简约、舒适与科技感上做到了平衡。

新能源车少不了辅助驾驶，P7i几乎标配、001爱上选装，Model 3还有“期货”

不少年轻消费者对于新能源车型的一个很大需求就是智能化，尤其是在辅助驾驶方面的体现。

(●代表标配，○代表选配，—代表无此配置)

特斯拉Model 3其实在此方面是很擅长的，想必大家也看过到很多特斯拉避障经典案例。标配的AP是可以做到自适应巡航和全速域自适应巡航，只需要连续拨动两下拨杆，就可以激活。对于跟车时刹车的时机，和前方减速预警的时机很是恰到好处，而它选装包里的FSD功能，可以实现高速中自主超过缓慢行驶的车，自动的下匝道，不过它更像是一个期货，目前加价选装是没有必要的，因为该功能国内还没落地。这一点相比起我们自主品牌可能就没有什么优势了，毕竟很多品牌已经可以实现高速的高阶驾驶，甚至下一步是城市的高阶驾驶辅助。

极氪001在此方面ACC自适应巡航和LKA车道保持都有所配备，也就是常说的L2级自动辅助驾驶，进阶的辅助驾驶方面像AP全速段主动巡航控制、AEB前向碰撞减缓等功能也有，就算是前方交岔路口来车，它也会做到预警。对于驾驶辅助狂热依赖者，可以进一步选装主动上下匝道功能和高速城市自主领航功能，但是目前极氪001所搭载的芯片总算力仅为48TOPS，硬件能力或许不足以支持更高阶的辅助驾驶，而且大部分的辅助驾驶需要选装且未量产落地，与刚才提到的Model 3有着同样的问题。

新款车型小鹏P7i在智能化方面也有不少的改变，硬件方面新增的激光雷达与车灯相融合，并且芯片升级为Orin-X，提供508TOPS高算力，车内搭载了车道级导航增强版，可以精准到在哪个车道，这样对于下匝道、规避拥堵有了质的提升。小鹏的XNGP功能，交付即可在广州、深圳和

上海

用到城市NGP，即使是没有高精地图覆盖的城市，也可以做到开放执行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍的能力。目前与P7i相同架构的G9已经获得中国自动驾驶路测资格，这是第一次零改装量产车获得这一资格，证明了小鹏主动安全及自动驾驶安全性跟技术成熟度的能力。

年轻消费者对新能源汽车的智能渴求是很强烈的，虽然品牌众多，但是大部分车企都是将智能化停留在配置上，而有的车则是把智能赋能到驾乘、用车体验上。总的来说特斯拉Model 3的AP功能用起来会很舒服，但是目前而言仅限于此，对于选装的“期货”FSD功能国内还不能切身体验到，而极氪001宣传中可以看出高阶的高速/城市自主领航也有所配备，但目前功能还未落地，而且也需要选装;小鹏P7i相较于极氪001辅助驾驶方面不需要选装甚至很多都是标配，且芯片508TOPS的算力更高，可以支持更高阶的辅助驾驶功能、相较于特斯拉Model 3除了不需要加价，还更适合中国道路。

电车也疯狂，驾驶质感不输传统燃油车

不少人曾经对于新能源车型有一些固有的认知，它们仿佛是一款电子产品，只有车机、电池等等值得研究，而底盘、行驶质感等方面并赶不上传统车企，而如今再说这些，已经是老黄历了，现在的新能源车型不仅有了超过传统燃油车的智能化，行驶质感也比一些同级燃油车要好，聊这台车的驾驶层面，我们先从功率和续航进行分析。

特斯拉Model 3目前只有两个配置，一个单电机版本和一个双电机版本，价格也相差着10万块钱，单电机版本可以达到264马力和续航556km。以单电机版本动力和续航可以说是够用，并且价格也是这三台车之中较为实惠。Model 3的行驶质感适中，对于在减速带或者坑洼路段的行驶，车内的回馈相较略硬，并不是舒适取向，但是不得不说，Performance版本的Model 3在调整到特定模式下，所带来的驾驶质感还是值得称赞的。

极氪001 WE 100kWh版本动力达到272马力，牺牲动力选择续航的话，该版本741km的续航会解决你不少的续航焦虑。极氪001的行驶质感可以用厚重来形容，底盘方面很扎实，并且在中高速的行驶过程中深踩电门也可以做到明显的推背感，但因为是一台猎装车，车身姿态所限，在驾驶过程中难免会有一种SUV的感受。

小鹏P7i 610Max版本能达到473马力，续航610km。驾驶过程中能够明显感受出它的路感很清晰，整体紧致平稳，对颠簸过滤效果很好并且转向的调教能感受出它了解驾驶员的意图，尤其是在多弯的路面上，这台车的操控优势很明显。其中搭载的“车手模式”，激烈驾驶时ESP不过度干扰用户的驾控，切换后四驱扭矩分配直接标定优化，能明显感受出加速踏板响应变快，扭矩提升速率3000Nm/s，就算是新手，也可以直接体验“车手”。总结来说强硬件与软件的结合让P7i适应更广泛的场景，也更适合日常生活的使用。

其实新能源车型尤其是纯电车型，现在同级别同价位的车型当中，动力方面几乎都达到了优秀的水平，主要拉开差距的还是操控、行驶质感。这三台车的0-100km/h加速就不用多说了，都能做到酣畅淋漓，而关于行驶质感：Model 3底盘回馈较生硬;001底盘厚重质感棒，但有种SUV的感受;P7i的底盘舒适，不仅体现在直线，还有弯道。

写到最后

经过外观、内饰、驾驶、智能化等方面的对比，可以发现三台车特点大有不同，用户提出的问题也迎刃而解。

特斯拉Model 3，外观目前来看中规中矩，但车机用起来舒服，加速体验不错。智能化配置虽然在起初很占优势，但是如今已经变成了其他车的标配，甚至很多智能配置只能在国外使用，比如其中高阶的驾驶辅助选装后国内的用户还不能使用，不过Model 3的操控很强，喜欢极致操控的用户推荐performance版本。

极氪001，作为猎装车外观肌肉感强，内饰的用料也有所考究，大面积的翻毛皮材质很显质感，底盘厚重驾驶质感不错，但因为坐姿较高，所以激进驾驶中转向时会感受到车身晃动，有一种开SUV的感受。智能化配置虽然可选装的很多，但是大部分同样也没有落地。

小鹏P7i，外观使用轿跑设计，比较协调，内饰用料以及配置可以说能够兼顾到舒适感与科技感的。动态方面续航、操控、底盘都大幅度提升，无论是直线还是弯道都能给驾驶员很大的信心，无论是什么场景都可以全面的照顾到。智能化水平、驾乘体验在今天的对比中优势明显，硬件配置好、车机功能完善且人性化，操控适合更多的场景。像标配的电吸门配置在其他车型上都需要选装甚至没有，再结合价格方面的参考，可以看出小鹏P7i的性价比较高。

通过多维度的对比，以30万及30万以下对应的车型来对比三车，很明显小鹏P7i的配置更高，价格更合适，如果你注重智能化、操控感和性价比的话，小鹏P7i是一个不错的选择，平时可以是一台舒舒服服的智能家用车，如果想要享受驾驶乐趣，也可以成为一台真正的“驾驶者之车”。三台车有没有哪台的配置吸引到你呢?如果预算恰好合适，快去选择你心仪的车型吧!

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随着环保理念的普及，新能源汽车正逐渐成为人们追求的消费品。在众多品牌的竞争中，消费者该如何选择适合自己的新能源汽车呢?今天我们将为大家带来一份8万左右的新能源汽车排行榜，从车型、性能、价格等多个方面为消费者提供参考。

一、车型篇

1. 轿车

(1)特斯拉MODEL 3

特斯拉MODEL 3是目前市面上最为热门的新能源轿车之一，其拥有出色的车身设计、强大的动力系统以及长达600公里的续航里程，是消费者购买新能源轿车的不错选择。

(2)比亚迪秦Pro

比亚迪秦Pro是国内知名的新能源轿车品牌，其拥有精美的车身设计、智能科技配置以及超过500公里的高性能电池，是目前市面上性价比极高的新能源轿车之一。

2. SUV

(1)北汽新能源EX5

北汽新能源EX5拥有时尚、大气的外观设计和出色的悬挂系统，使得其在行驶稳定性方面表现出色。此外，其续航里程也达到了近500公里，是一款性价比不错的新能源SUV。

(2)广汽传祺GE3

广汽传祺GE3是一款性能优越、外观独特的新能源SUV，其内饰豪华、配置丰富，动力系统也极为出色，同时续航里程也在400公里以上。

二、性能篇

新能源汽车的性能表现直接关系到其使用体验，下面我们将为大家介绍在动力、续航里程、充电时间、底盘悬挂以及驾驶舒适度等方面表现出色的新能源汽车。

1. 动力

特斯拉MODEL S：四驱、双电机，百公里加速仅需4.4秒，是目前市面上动力表现最为出色的新能源汽车之一。

2. 续航里程

北汽新能源EX5：续航里程接近500公里，成为目前市场上续航里程最长的新能源汽车之一。

3. 充电时间

比亚迪宋Pro：支持600A快充技术，仅需30分钟即可充满电，是目前市面上充电时间最短的新能源汽车。

4. 底盘悬挂

奔驰EQC：采用了智能悬挂调节系统，可以根据路况自动调节底盘高度，从而提高驾驶舒适度。

5. 驾驶舒适度

宝马i8：拥有柔软的悬挂系统和出色的座椅设计，使得驾驶者在长途行驶时拥有更加舒适的驾驶体验。

三、价格篇

对于大部分消费者来说，价格也是购买新能源汽车时需要考虑的重要因素之一。下面我们将为大家推荐几款在价格上具有优势的新能源汽车。

1. 北汽新能源EU5：它不仅拥有超高的性价比，而且价格仅为8万元左右，非常适合首次购买新能源汽车的消费者。

2. 比亚迪秦Pro：价格在10万元左右，性价比较高，适合中端消费者购买。

3. 特斯拉MODEL 3：作为高端新能源汽车品牌之一，其价格在40万元左右，面向高端用户群体。

总结：以上是关于8万左右的新能源汽车排行榜的介绍，从车型、性能、价格等多个方面为消费者提供了详尽的指导建议。在购买新能源汽车时，大家可以根据自身需求和预算进行选择。

1、特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低电池衰减快而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能。

2、其实很难说得准比亚迪和特斯拉新能源车到底哪个好，毕竟两者的销量都榜上有名，并且技术层面也各具优势但总的来说，选择品牌前先看预算，如果追求性价比空间内饰那么可以选择比亚迪如果是追求品牌和辅助驾驶技术，那么。

3、至于说比亚迪汉和特斯拉3哪个好，两者相关的各种测评相信大家也都看了不少所以，抛开产品不谈，单论品牌形象特斯拉就占尽优势，都知道Model S是特斯拉第一台车，当时全款落地接近100万元，后来又推出Model X，售价比Model。

4、如果将手机行业和 汽车 行业进行对比，特斯拉就像代表的苹果手机一样，而比亚迪就像是华为的代表一样因为两者不管是企业属性也好，还是发展的路径也罢，都有相似的地方特斯拉可以看做是苹果，是从高端定位到低端走势不管是。

5、但是三元锂电池比磷酸铁锂电池技术更为成熟，所以特斯拉的车辆的续航能力，车辆的加速能力要比比亚迪更好一些比亚迪跟特斯拉系统对比 如果单是比硬件，不比软件，比亚迪是碾压特斯拉的但对于软件系统来说，特斯拉显然甩了。

6、首先，对比亚迪比较熟悉而且，比亚迪技术各方面，尤其是电池技术，都比特斯拉更占优势其次，比亚迪更安全不像特斯拉出现刹车失灵这种危险事故有传闻特斯拉能搜集绘制车主行程记录和地图，目前各大敏感事业单位都拒绝特斯拉。

7、比亚迪认真造成，特斯拉是宣传策划知名品牌，借势，捧红知名品牌，让这个品牌有价值讲的更通俗一点，大众CC的一些车系配备，完爆奥迪车A4但A4就是为了卖的贵，是因为别人叫奥迪车自然，不可以一概而论，但是我认识。

8、三但比亚迪尚且有一丝机会 尽管我们可以看出来，特斯拉的定价和相应的销量普遍较多，但比亚迪成为苹果未必就没有机会，为什么这么说呢最为重要就是比较比现在的销量正在迅速往上涨，而且这一销量也有可能在全球范围内很快超过。

9、第1点就是比亚迪和特斯拉这两款车的生产性质不一样，比亚迪是作为我们国产新能源车的代表，而特斯拉这个品牌是代表国外的新能源汽车代表比亚迪新能源汽车在我们国内就能生产，而特斯拉新能源汽车大多数车型是需要进口的，只有少。

10、特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有。

11、车型，卖得最好的呢，是混动的秦 plus ，有 8 万辆，从 21 年的销量成绩来看，比亚迪是靠车海战术，特斯拉则是靠单款拉量，那么， 2022 年纯电新能源在国内销量，特斯拉和比亚迪你觉得谁会胜出呢。

12、特斯拉和比亚迪小鹏相比，比亚迪技术谁跟强，比亚迪是最开始开始关注新能源汽车，以前她们的销售量算得上是名不副实的，但是经过刻苦努力研究出非常混动技术，让汽柴油和充电电池都能够出现在了一款车里，此项技术性算得上是。

13、有的车主说，对比电机电池电控这“三电”技术立判高下，也有老司机说，冬天跑一趟高速，他们二者之间的差距立马体现得淋漓尽致，这两种说法都从侧面体现了比亚迪和特斯拉之间的部分差距，但对于我们车主来说，缺点才是我们更关心的，而比亚迪。

14、品牌价值上，特斯拉相比比亚迪更胜一筹，即便特斯拉价格上也没有很贵，但十分高大上，被赋予年轻科技时尚性格生活态度等代名词汽车外观内饰上，比亚迪更加朴实贴近现代感，符合大众喜好，而特斯拉外观设计灵动流畅。

15、两家公司的发展并没有太多差距比亚迪和 特斯拉 各有所长，均是全球新能源汽车领域佼佼者都在努力发展产业的核心技术 比亚迪从电池技术起家，后来深耕汽车行业基于自主研发的原则，比亚迪几乎掌握了汽车的上下游零部件，从。

16、而特斯拉前不久频发地疑似刹车失灵问题，可能就是因为在产品匹配整合的时候出现了问题3装配工艺和质量更好 比亚迪毕竟是造车多年的传统汽车大厂，在生产制造方面更有经验，比亚迪的车主除了前不久爆出方向盘有点歪了以外。

17、在传统 汽车 行业发展到现在，已经有几十年的 历史 了，现在很多车企慢慢的转型到新能源领域并且在新能源 汽车 领域里出现了很多优秀的领头品牌亚迪，小鹏，蔚来等，那么有30万的预算，你是选择比亚迪汉EV还是特斯拉。

18、而相当于电动车发动机的电机方面，特斯拉采用的是台湾富田的三相异步电机，优势是成本较低，散热性能好，缺点在于体积较大，功耗高比亚迪则是采用旗下公司生产的传统的永磁电机，缺点在于成本较高且需要大量稀土，但是功率和效率都比较高最后。