长安深蓝L07/S07泰国首发 “海纳百川”计划迈出重要一步（长安新序列启源正式发布 首款车型A07同步亮相）

易车讯

11月27日泰国曼谷，

长安

汽车举行了以“TOUCH THE FUTURE”为主题的长安汽车品牌东南亚发布会，该发布会是长安汽车全球化战略“海纳百川”计划的重要里程碑。此次发布会，长安汽车带来了L07(国内为

深蓝SL03

)和S07(国内为

深蓝S7

)两款新车，它们会在11月29日的泰国车展上正式上市，进入东南亚市场销售。另外

长安启源A07

、Lumin、

阿维塔11寻车网

、

阿维塔12

以及

VIIA

概念车也一同亮相。

此次发布会，标志着长安汽车将正式进入东南亚市场，前期会以出口的方式在东南亚销售旗下的L07、S07等新能源车型。长安汽车将投资200亿泰铢，在泰国罗勇府建立一座新能源汽车生产基地，总规模20万辆/年，一期将投入100亿泰铢，产能为10万辆/年，将于2025年一季度投产。

长安汽车将全面导入深蓝、

阿维塔

、

长安启源

三大品牌，到2030年投放15款全新新能源产品，推动智能驾驶普及化，助力泰国30@30(三零三零)政策实现，促进泰国新能源汽车产业健康快速发展。同时，还将出口澳大利亚、新西兰、英国和南非等右舵产品市场。

此次带来的两款新车分别是L07和S07，前期将上市的是纯电版本车型，增程版本车型后续有望陆续上市。L07对应的是国内销售的深蓝SL03，是一台紧凑型新能源轿跑，车长4820mm，轴距达到2900mm，

前置后驱

布局，该车拥有515km和705km两个纯电版本。S07则对应国内销售的深蓝S7，是一台紧凑型新能源

SUV

，车长4750mm，轴距2900mm，同样是

前置后驱

布局，拥有520km和620km两个纯电版本。两台车均配备快充，并采用符合泰国交规的右舵版本。

泰国是东南亚最大的汽车制造业国，年均生产汽车近200万辆，约占东南亚汽车市场的一半份额。目前泰国正在积极推进“电动化”转型，日系品牌反应较慢，这给了中国品牌机会，此次长安汽车进军泰国及东南亚，并且投资建厂，足以看出长安汽车出海的信心，以及贯彻实施“海纳百川”计划的决心。

长安全球化“海纳百川”计划具体为，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。着力推进“五大布局”:加快产品和产能布局、加强品牌建设布局、加强营销服务的布局、加快完善市场布局、加强组织人才布局。

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长安

汽车旗下目前已经拥有长安品牌、

深蓝汽车

、

阿维塔

、凯程汽车四大品牌，从品牌阵列来看具备着丰厚的实力。但就在近日，长安汽车全新序列启源正式发布，并且首款车型A07也同步亮相。

为何推出启源?

对于启源的推出，很多人认为是多此一举。因为细数长安汽车旗下，深蓝、阿维塔两大电动品牌，当下已经对市场进行了很好的覆盖。但在长安看来，在20万元级区间用户需求量大，仅凭借深蓝汽车无法全面覆盖，因此启源序列也应运而生。

当然，启源的推出也并不是长安汽车临时起意。其实早在2021年，长安汽车便已经申请了启源汽车的商标，这也意味着长安汽车其实早已做好了准备。但由于深蓝汽车的推出，和此前阿维塔的耀眼，启源序列在今年才正式推出。

值得一提的是，长期汽车也正式公布了对于启源系列的规划。表示最早的计划是2025年前推出5款产品，销量突破80万辆，平均到目标年销量要达到30万辆。除了首款产品A07之外，启源随后还会推出A05与A06车型，定位均为中型车，且采用增程技术。加以其覆盖的是20万级别的主流电动车市场，可见长安对启源有着充分的信心。

首款车型AO7究竟有何不同?

启源序列突然发布，首款车型A07更好似神兵天降。但众所周知，一款车型的研发周期，至少是2年时间。可见在2021年长安汽车注册启源商标后，便已经开始着手启源车型的研发。那么，作为首款车型的A07究竟有何不同?

从造型上来看，

长安启源A07

与长安旗下车型有着极其明显的区别。无论是前卫的车身造型，还是更加流畅的线条，都让整车充满了美感。并且A07还在车头通过横向布局拓展了视觉宽度，配合上分体式设计的灯组，贯穿式的LED灯带，让整车个性感更加鲜明的同时，还实现了既简约又精致的视觉效果。

为了给用户带来更加高级的体验感，

长安启源

A07还运用了大量豪华设计，例如无框电吸车门、电动掀背式尾门等等，这些设计不仅增添了车辆的美感，还进一步彰显了豪华。需要注意的是，长安启源A07的长宽高分别为4905mm、1910mm、1480mm，轴距更是达到了2900mm。即便是对比

深蓝SL03

，其车身尺寸上也实现了全面的超越。

尾部方面，启源A07造型圆润，双色车身贯穿车身前后左右，并且溜背式设计也让车辆呈现出足够强的俯冲感。并且车尾整体设计极为简约，除了贯穿式的尾灯组外，并未采用太过浮夸的设计，非常符合当下年轻消费者审美。值得一提的是，启源A07的尾门还能够自行定义开门角度，进一步增强了个性化。

车内部分设计同样极为简约，与车身造型达成了极高的一致性。并且其并未采用哪些当下车企惯用的超大尺寸屏幕，让车内的整体感非常协调。加以中控台和中央扶手区的环绕式设计，在感官上给人一种别致的高级感。

此外，新车还搭载了HUD新车信息屏、双幅式多功能方向盘、贯穿式空调出风口，甚至还采用了怀挡设计，让车内实现了豪华与科技的融合。加以头顶的超大全景天幕，可以说直接将车内人员的体验感直接拉满。

动力方面，长安启源A07提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择。增程式版本的动力系统与深蓝SL03完全相同，采用1.5L阿特金森循环发动机，最大功率95马力，电机最大功率160kW。纯电版本搭载来自长安新能源的永磁同步电机，单电机前驱，最大功率160kW，续航部分则搭载来自中创新航的三元锂电池包，共有58.1度电和79.97度电两种版本，NEDC续航里程分别为515/710km。

写到最后：

长安启源A07的推出，让我们看到了长安汽车对于未来布局的规划。需要关注的是，阿维塔和深蓝此前已经为长安启源打下了坚实的基础，无论是从市场认可度层面，还是技术层面。相信，随着长安启源A07的正式上市，也将进一步帮助长安汽车抢占市场。

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长安uni-v是前驱。

这款车型要知道UNI-V可台横置前驱平台车型,可它竟然呈现出典型后驱车特征。要知道UNI-V可是一台横置前驱平台车型，可它竟然呈现出了典型的后驱车特征。这也就是说，UNI-V将拥有更好的稳定性和操控性，同时也预示着它为用户营造了更宽适的用车空间。

前驱车的缺点

起步、加速或爬坡时，前轮负荷下降，导致

牵引力

下降;前桥既是转向桥又是驱动桥，结构和工艺复杂，制造成本高，维修困难。

前桥的负荷比后轮

轴重

，前轮是

方向盘

，所以前轮工况不好，轮胎寿命短。前轮驱动和转向需要等速万向节，其机构和制造工艺复杂。如果发生正面碰撞，发动机及其附件会损失很多，维护成本也会很高。

前驱的优势在于：动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有

传动轴

经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。